Historia pojazdów elektrycznych rozpoczęła się w 1830 roku

Z definicji an pojazd elektrycznylub EV wykorzysta silnik elektryczny do napędu, a nie silnik benzynowy. Oprócz samochodu elektrycznego są rowery, motocykle, łodzie, samoloty i pociągi, które wszystkie są zasilane energią elektryczną.

Kto wynalazł pierwszą EV, nie jest pewny, ponieważ wielu wynalazców otrzymało uznanie. W 1828 r. Węgierski Ányos Jedlik wynalazł mały model samochodu napędzanego zaprojektowanym przez niego silnikiem elektrycznym. W latach 1832–1839 (dokładny rok nie jest pewien), Robert Anderson ze Szkocji wynalazł surowy elektryczny wózek. W 1835 roku inny niewielki samochód elektryczny został zaprojektowany przez profesora Stratingha z Groningen w Holandii i zbudowany przez jego asystenta Christophera Becker. W 1835 r. Thomas Davenport, kowal z Brandon, Vermont, zbudował mały samochód elektryczny. Davenport był także wynalazcą pierwszego amerykańskiego silnika elektrycznego na prąd stały.

Bardziej praktyczne i odnoszące większe sukcesy elektryczne pojazdy drogowe zostały wynalezione zarówno przez Thomasa Davenporta, jak i Szkota Roberta Davidsona około 1842 roku. Obaj wynalazcy jako pierwsi zastosowali nowo wynalezione, nieładowalne ogniwa elektryczne (lub

Pod koniec XIX wieku Francja i Wielka Brytania były pierwszymi krajami, które wsparły powszechny rozwój pojazdów elektrycznych. W 1899 roku zbudowany przez Belgię elektryczny samochód wyścigowy o nazwie „La Jamais Contente” ustanowił rekord świata w prędkości lądowej 68 km / h. Został zaprojektowany przez Camille Jénatzy.

Dopiero w 1895 r. Amerykanie zaczęli poświęcać uwagę pojazdom elektrycznym po zbudowaniu trójkołowca elektrycznego przez A. L. Ryker i William Morrison zbudowali wagon sześcioosobowy, oba w 1891 roku. Nastąpiło wiele innowacji, a zainteresowanie pojazdami silnikowymi znacznie wzrosło pod koniec lat 90. i na początku XX wieku. W rzeczywistości projekt Williama Morrisona, który miał miejsce dla pasażerów, jest często uważany za pierwszy prawdziwy i praktyczny EV.

W 1897 r. Powstała pierwsza komercyjna aplikacja EV: flota Nowego Jorku taksówki zbudowany przez Electric Carriage and Wagon Company of Philadelphia.

Na przełomie wieków Ameryka była zamożna. Samochody, teraz dostępne w wersjach parowych, elektrycznych lub benzynowych, stały się coraz bardziej popularne. Lata 1899 i 1900 były szczytem samochodów elektrycznych w Ameryce, ponieważ sprzedały wszystkie inne typy samochodów. Jednym z przykładów był Phaeton z 1902 r. Zbudowany przez Woods Motor Vehicle Company z Chicago, który miał zasięg 18 mil, maksymalną prędkość 14 mil na godzinę i kosztował 2000 USD. Później w 1916 roku Woods wynalazł samochód hybrydowy, który miał zarówno silnik spalinowy, jak i silnik elektryczny.

Pojazdy elektryczne miały wiele zalet w stosunku do swoich konkurentów na początku XX wieku. Nie miały wibracji, zapachu i hałasu związanego z zasilaniem benzyną samochody. Zmiana biegów w samochodach benzynowych była najtrudniejszą częścią jazdy. Pojazdy elektryczne nie wymagały zmiany biegów. Podczas samochody napędzane parą również nie mieli zmiany biegów, cierpieli z powodu długich czasów rozruchu do 45 minut w zimne poranki. Samochody parowe miały mniejszy zasięg, zanim potrzebowały wody, w porównaniu z zasięgiem samochodu elektrycznego na jednym ładowaniu. Jedyne dobre drogi tego okresu znajdowały się w mieście, co oznaczało, że większość dojazdów była lokalna, co stanowi doskonałą sytuację dla pojazdów elektrycznych, ponieważ ich zasięg był ograniczony. Pojazd elektryczny był preferowanym wyborem spośród wielu, ponieważ nie wymagał ręcznego uruchamiania, jak przy włączonej korbie ręcznej benzyna pojazdów i nie było zapasy z dźwignią zmiany biegów.

Podczas gdy podstawowe samochody elektryczne kosztują mniej niż 1000 USD, większość wczesnych pojazdów elektrycznych była ozdobnymi, masywnymi wagonami zaprojektowanymi dla wyższej klasy. Mieli fantazyjne wnętrza wykonane z drogich materiałów i osiągnęli średnio 3000 USD do 1910 roku. Pojazdy elektryczne cieszyły się powodzeniem w latach dwudziestych XX wieku, a produkcja osiągnęła szczyt w 1912 roku.

Z następujących powodów popularność samochodu elektrycznego spadła. Minęło kilkadziesiąt lat, zanim ponownie pojawiło się zainteresowanie tymi pojazdami.

• W latach dwudziestych Ameryka miała lepszy system dróg łączących miasta, co pociągało za sobą potrzebę pojazdów o większym zasięgu.
• Odkrycie ropy naftowej w Teksasie obniżyło cenę benzyny, dzięki czemu stała się dostępna dla przeciętnego konsumenta.
• Wynalezienie rozrusznika elektrycznego przez Charles Kettering w 1912 roku wyeliminowano potrzebę ręcznej korby.
• Rozpoczęcie masowej produkcji pojazdów z silnikiem spalinowym przez Henry Ford sprawiły, że pojazdy te były szeroko dostępne i niedrogie, w przedziale cenowym od 500 do 1000 USD. Natomiast cena mniej wydajnych pojazdów elektrycznych nadal rosła. W 1912 r. Elektryczny roadster sprzedano za 1750 USD, a samochód benzynowy za 650 USD.

Pojazdy elektryczne prawie zniknęły w 1935 roku. Kolejne lata, aż do lat 60. XX wieku, były martwe lata dla rozwoju pojazdów elektrycznych i ich wykorzystania jako transportu osobistego.

Lata 60. i 70. XX wieku wymagały tego napędzane paliwem alternatywnym pojazdy w celu ograniczenia problemów związanych z emisją spalin z silników spalinowych i zmniejszenia zależności od importowanej zagranicznej ropy naftowej. Wiele prób produkcji praktycznych pojazdów elektrycznych miało miejsce po 1960 roku.

Na początku lat 60. Boyertown Auto Body Works wspólnie utworzyło Battronic Truck Company z Smith Delivery Vehicles, Ltd., z Anglii i Exide Division of Electric Battery Company. Pierwszy elektryczny wózek Battronic został dostarczony do Potomac Edison Company w 1964 roku. Ta ciężarówka była w stanie osiągać prędkość 25 mil na godzinę, zasięg 62 mil i ładowność 2500 funtów.

Battronic współpracował z General Electric w latach 1973–1983, aby wyprodukować 175 furgonetek użytkowych do użytku w przemyśle komunalnym i zademonstrować możliwości pojazdów zasilanych bateryjnie.

W połowie lat 70. Battronic opracował i wyprodukował około 20 autobusów pasażerskich.

W tym czasie dwie firmy były liderami w produkcji samochodów elektrycznych. Sebring-Vanguard wyprodukował ponad 2000 „CitiCars”. Samochody te miały maksymalną prędkość 44 mil na godzinę, normalną prędkość przelotową 38 mil na godzinę i zasięg od 50 do 60 mil.

Drugą firmą była Elcar Corporation, która wyprodukowała „Elcar”. Elcar miał maksymalną prędkość 45 mil na godzinę, zasięg 60 mil i kosztował od 4000 do 4500 dolarów.

W 1975 r. Urząd Pocztowy Stanów Zjednoczonych zakupił od American Motor Company 350 elektrycznych jeepów dostawczych do wykorzystania w programie testowym. Te jeepy miały maksymalną prędkość 50 mil na godzinę i zasięg 40 mil z prędkością 40 mil na godzinę. Ogrzewanie i rozmrażanie przeprowadzono za pomocą grzejnika gazowego, a czas ładowania wynosił dziesięć godzin.