Pancernik USS Texas (BB-35) w czasie II wojny światowej

USS Teksas (BB-35) był Nowy Jork-klasowy pancernik, który został oddany do służby w Marynarce Wojennej USA w 1914 roku. Po wzięciu udziału w Amerykańska okupacja Veracruz później tego roku, Teksas widział służbę na wodach brytyjskich podczas Pierwsza Wojna Swiatowa. Zmodernizowany w latach dwudziestych, pancernik wciąż znajdował się we flocie, kiedy wkroczyły do ​​niego Stany Zjednoczone II wojna światowa podążając za Japończykami atak na Pearl Harbor. Po wykonaniu obowiązków konwoju na Atlantyku Teksas wziął udział w inwazja na Normandię w czerwcu 1944 r. i lądowania w południowej Francji później tego lata. Pancernik został przeniesiony na Pacyfik w listopadzie 1944 roku i pomógł w końcowych kampaniach przeciwko Japończykom, w tym inwazja na Okinawę. Emerytowany po wojnie jest obecnie okrętem muzealnym pod Houston w Teksasie.

Śladami jego początków była konferencja w Newport w 1908 roku Nowy Jork- klasą pancerników był piąty rodzaj dreadnought marynarki wojennej USA

W 1909 r. Zarząd Główny przeforsował projekty pancernika, w którym zamontowano działa 14 ". Rok później Biuro Zarządzania z powodzeniem przetestowało nową broń tej wielkości, a Kongres zezwolił na budowę dwóch statków. Na krótko przed rozpoczęciem budowy Senatowa Komisja Spraw Marynarki USA podjęła próbę zmniejszenia wielkości statków w ramach próby ograniczenia budżetu. Starania te zostały udaremnione przez Sekretarza Marynarki Wojennej George'a von Lengerke Meyera i oba pancerniki poszły naprzód zgodnie z pierwotnym projektem.

O imieniu USS Nowy Jork (BB-34) i USS Teksas (BB-35), nowe statki zamontowały dziesięć dział 14 ”w pięciu bliźniaczych wieżach. Były one rozmieszczone z dwoma do przodu i dwoma do tyłu w ustawieniach superpalenia, podczas gdy piąta wieża była umieszczona pośrodku. Dodatkowa bateria składała się z 21 dział 5-calowych i czterech 21-calowych wyrzutni torpedowych. Rurki były umieszczone z dwoma na dziobie i dwoma na rufie. W początkowym projekcie nie uwzględniono żadnych dział przeciwlotniczych, ale wraz z rozwojem lotnictwa morskiego w 1916 r. Dodano jeszcze dwa działa 3-calowe.

Napęd dla Nowy Jorkstatki klasowe pochodziły z czternastu kotłów węglowych Babcock & Wilcox napędzających silniki parowe podwójnego działania, pionowe z potrójnym rozprężaniem. Obróciły one dwa śmigła i nadały jednostkom prędkość 21 węzłów. The Nowy Jork-klasa była ostatnią klasą pancerników zaprojektowanych dla amerykańskiej marynarki wojennej do wykorzystania węgla jako paliwa. Ochrona statków pochodziła z 12-calowego głównego pasa pancerza o długości 6,5 cala pokrywającego kazamaty statków.

Budowa Teksas został przydzielony do Newport News Shipbuilding Company po tym, jak stocznia złożyła ofertę w wysokości 5 830 000 $ (bez zbrojenia i zbroi). Prace rozpoczęto 17 kwietnia 1911 r., Pięć miesięcy wcześniej Nowy Jork został złożony na Brooklynie. W ciągu następnych trzynastu miesięcy pancernik wszedł do wody 18 maja 1912 r. Wraz z Claudią Lyon, córką pułkownika Cecila Lyon z Teksasu, pełniąc rolę sponsora. Dwadzieścia dwa miesiące później Teksas wszedł do służby 12 marca 1914 r. wraz z kapitanem Albertem W. Udziel polecenia. Uruchomiony miesiąc wcześniej niż Nowy Jork, pojawiły się pewne wstępne nieporozumienia dotyczące nazwy klasy.

USS Texas (BB-35)

Wyjeżdżając z Norfolk, Teksas parował do Nowego Jorku, gdzie zainstalowano sprzęt przeciwpożarowy. W maju nowy pancernik przeniósł się na południe, aby wspierać operacje w czasie Amerykańska okupacja Veracruz. Stało się tak pomimo faktu, że pancernik nie przeprowadził rejsu testowego i cyklu napraw powykonawczego. Przebywał na wodach meksykańskich przez dwa miesiące w ramach kontradmirała Franka F. Szwadron Fletchera, Teksas na krótko w sierpniu wrócił do Nowego Jorku, zanim rozpoczął rutynowe operacje z Flotą Atlantycką.

W październiku pancernik ponownie przybył u wybrzeży Meksyku i krótko służył jako statek na stacji Tuxpan przed udaniem się do Galveston w Teksasie, gdzie otrzymał zestaw srebra od gubernatora Teksasu Oscara Colquitt. Po pewnym okresie na podwórku w Nowym Jorku na przełomie roku Teksas dołączył do Floty Atlantyckiej. 25 maja pancernik wraz z USS Luizjana (BB-19) i USS Michigan (BB-27), udzielił pomocy dotkniętemu liniowcem Holandii i Ameryki Ryndam który został staranowany przez inny statek. Do 1916 r. Teksas przeszedł rutynowy cykl treningowy, zanim otrzymał dwie 3-calowe działa przeciwlotnicze, a także dyrektorów i dalmierze na swoją główną baterię.

W rzece York, kiedy weszły Stany Zjednoczone Pierwsza Wojna Swiatowa w kwietniu 1917 r. Teksas pozostał w Chesapeake do sierpnia, przeprowadzając ćwiczenia i szkoląc załogi dział marynarki wojennej do obsługi statków handlowych. Po remoncie w Nowym Jorku pancernik przeniósł się na Long Island Sound i w nocy z 27 września mocno osiadł na mieliźnie na Block Island. Wypadek był wynikiem kapitana Victora Blue i jego nawigatora, który zawrócił zbyt szybko z powodu zamieszania w odniesieniu do świateł lądowych i lokalizacji kanału przez pole minowe na wschodnim krańcu Long Island Dźwięk.

Uwolniony trzy dni później Teksas wrócił do Nowego Jorku w celu naprawy. W rezultacie nie mógł żeglować w listopadzie z 9 pułkiem admirała Hugh Rodmana, który odszedł, aby wzmocnić Admirał Sir David BeattyWielka Flota Brytyjska w Scapa Flow. Pomimo wypadku Blue zachował kontrolę nad Teksas a ze względu na powiązania z Sekretarzem Marynarki Wojennej Josephusem Danielsem uniknął sądowego stanu wojennego w związku z tym incydentem. W końcu przekraczając Atlantyk w styczniu 1918 r. Teksas wzmocnił siłę Rodmana, który działał jako 6. Eskadra Bojowa.

Podczas pobytu za granicą pancernik w dużej mierze pomagał w ochronie konwojów na Morzu Północnym. 24 kwietnia 1918 r. Teksas posortowane, gdy zauważono niemiecką flotę pełnomorską zmierzającą w kierunku Norwegii. Chociaż wróg został zauważony, nie można ich było doprowadzić do bitwy. Po zakończeniu konfliktu w listopadzie Teksas dołączył do floty eskortując Flotę Morską i internował w Scapa Flow. W następnym miesiącu amerykański pancernik popłynął na południe, aby eskortować prezydenta Woodrowa Wilsona na pokładzie liniowca SS George Washington, do Brestu we Francji, podczas podróży na konferencję pokojową w Wersalu.

Wracając do wód macierzystych, Teksas wznowiono operacje pokojowe z Flotą Atlantycką. 10 marca 1919 r. Porucznik Edward McDonnell stał się pierwszym człowiekiem, który wystrzelił samolot z amerykańskiego pancernika, gdy wystrzelił Sopwith Camel z jednego z Teksaswieżyczki. Później tego samego roku dowódca pancernika, kapitan Nathan C. Twining, wykorzystał samoloty do wykrycia głównej baterii statku. Wyniki tych wysiłków poparły teorię, że plamienie powietrzne było znacznie lepsze niż plamienie na pokładzie i doprowadziło do umieszczenia samolotów na pokładzie amerykańskich pancerników i krążowników.

W maju, Teksas pełnił funkcję strażnika samolotu dla grupy samolotów US Navy Curtiss NC, które próbowały lotu transatlantyckiego. W lipcu Teksas przeniesiony na Pacyfik, aby rozpocząć pięcioletnią misję we Flocie Pacyfiku. Po powrocie na Atlantyk w 1924 roku pancernik wszedł do stoczni marynarki wojennej w Norfolk w następnym roku w celu przeprowadzenia znacznej modernizacji. W ten sposób zastąpiono maszty klatkowe statku masztami statywowymi, zainstalowano nowe opalane olejem Kotły Bureau Express, dodatki do uzbrojenia przeciwlotniczego i wprowadzenie nowej kontroli przeciwpożarowej ekwipunek.

Ukończony w listopadzie 1926 r. Teksas został nazwany flagowym floty USA i rozpoczął operacje wzdłuż wschodniego wybrzeża. W 1928 r. Pancernik przetransportował prezydenta Calvina Coolidge'a do Panamy na Konferencję Panamerykańską, a następnie udał się na Pacyfik w celu manewrów u wybrzeży Hawajów. Po przeglądzie w Nowym Jorku w 1929 r. Teksas następne siedem lat spędził na przeprowadzaniu rutynowych operacji na Atlantyku i Pacyfiku.

Stał się okrętem szkoleniowym oddziału szkoleniowego w 1937 roku i pełnił tę rolę przez rok, aż stał się okrętem flagowym eskadry atlantyckiej. W tym okresie wiele Teksas„operacje skoncentrowane na szkoleniach, w tym służenie jako platforma dla rejsów midshipmen dla US Naval Academy. W grudniu 1938 r. Pancernik wszedł na podwórze w celu zainstalowania eksperymentalnego systemu radarowego RCA CXZ.

Z początkiem II wojna światowa w Europie, Teksas otrzymał zadanie do patrolu neutralności, aby pomóc w ochronie zachodnich szlaków morskich przed niemieckimi okrętami podwodnymi. Następnie zaczął eskortować konwoje Lend-Lease materiał dla narodów sprzymierzonych. Wykonany okręt flagowy admirała Ernesta J. King's Atlantic Fleet w lutym 1941 r., Teksas w tym samym roku jego systemy radarowe zostały zaktualizowane do nowego systemu RCA CXAM-1.

W Casco Bay, ME, 7 grudnia, kiedy Japończycy zaatakowali Pearl Harbor, Teksas pozostał na północnym Atlantyku do marca, kiedy wszedł na podwórze. Tam jego uzbrojenie wtórne zostało zmniejszone, podczas gdy zainstalowano dodatkowe działa przeciwlotnicze. Po powrocie do czynnej służby pancernik wznowił służbę eskortową konwoju do jesieni 1942 r. 8 listopada Teksas przybył z Port Lyautey w Maroku, gdzie zapewnił wsparcie ogniowe siłom sprzymierzonym podczas okresu Operacja Pochodnia lądowania. Pozostał w akcji do 11 listopada, a następnie wrócił do Stanów Zjednoczonych. Przeniesiony do służby w konwoju, Teksas kontynuował tę rolę do kwietnia 1944 r.

Pozostając na wodach brytyjskich, Teksas rozpoczął szkolenie wspierające planowane inwazja na Normandię. Płynąc 3 czerwca, pancernik uderzył trzy cele wokół Omaha Beach i Pointe du Hoc trzy dni później. Zapewniając intensywne wsparcie w strzelaniu z marynarki wojennej żołnierzom alianckim uderzającym w plaże, Teksas strzelał na pozycje wroga przez cały dzień. Pancernik pozostał poza wybrzeżem Normanów do 18 czerwca, a jego jedyny odlot był krótki do Plymouth, aby się uzbroić.

Później tego miesiąca, 25 czerwca Teksas, USS Arkansas (BB-33) i USS Nevada (BB-36) zaatakował niemieckie pozycje wokół Cherbourga. Podczas wymiany ognia z bateriami wroga Teksas doznał trafienia pociskami, które spowodowały jedenaście ofiar. Po naprawach pancernik w Plymouth rozpoczął szkolenie dla inwazja na południową Francję. Po przeprowadzce w lipcu do Morza Śródziemnego Teksas zbliżył się do wybrzeża Francji 15 sierpnia. Zapewniając wsparcie ogniowe lądowaniom operacji Dragoon, pancernik uderzał w cele, dopóki wojska alianckie nie zbliżyły się poza zasięg jego dział.

Wycofanie 17 sierpnia Teksas popłynął do Palermo, a następnie wypłynął do Nowego Jorku. Przybywając w połowie września, pancernik wszedł na podwórze na krótki przegląd. Zamówiony na Pacyfik, Teksas popłynął w listopadzie i dotarł do Kalifornii przed dotarciem Pearl Harbor w następnym miesiącu. Naciskając na Ulithi, pancernik dołączył do sił alianckich i wziął udział w Bitwa o Iwo Jimę w lutym 1945 r. Opuszczając Iwo Jimę 7 marca, Teksas wrócił do Ulithi, aby przygotować się do inwazja na Okinawę. Atakując Okinawę 26 marca, pancernik walił w cele przez sześć dni przed lądowaniem 1 kwietnia. Gdy żołnierze wylądowali na lądzie, Teksas przebywał w okolicy do połowy maja, zapewniając wsparcie przeciwpożarowe.

Przechodzić na emeryturę na Filipiny, Teksas był tam, kiedy wojna zakończyła się 15 sierpnia. Po powrocie na Okinawę pozostał tam we wrześniu, zanim wyruszył na wojska amerykańskie do domu w ramach operacji Magic Carpet. Kontynuując misję do grudnia Teksas następnie popłynął do Norfolk, aby przygotować się do dezaktywacji. Pancernik zabrany do Baltimore osiągnął status rezerwowy 18 czerwca 1946 r.

W następnym roku ustawodawca stanu Teksas stworzył pancernik Teksas Zlecenie w celu zachowania statku jako muzeum. Komisja zgromadziła niezbędne fundusze Teksas holowany do kanału Houston Ship Channel w pobliżu San Jacinto Pomnik. Pancernik, który stał się okrętem flagowym Texas Navy, pozostaje otwarty jako statek muzealny. Teksas został formalnie wycofany z eksploatacji 21 kwietnia 1948 r.