Latająca bomba V-1 w czasie II wojny światowej

Latająca bomba V-1 została opracowana przez Niemcy podczas II wojna światowa (1939–1945) jako broń zemsty i był wczesnym pociskiem samosterującym. Przetestowany w zakładzie Peenemünde-West, V-1 był jedynym samolotem produkcyjnym, który wykorzystywał strumień pulsacyjny w swojej elektrowni. Pierwsza z „broni V”, która zaczęła działać, latająca bomba V-1 weszła do służby w czerwcu 1944 r. I była zwykł uderzać w Londyn i południowo-wschodnią Anglię z miejsc startowych w północnej Francji i na Niżu Kraje. Kiedy te obiekty zostały przejęte, V-1 zostały zwolnione w portowych portach alianckich w Antwerpii w Belgii. Ze względu na dużą prędkość, niewielu myśliwców alianckich było w stanie przechwycić V-1 w locie.

• Użytkownik: nazistowskie Niemcy
• Producent: Fieseler
• Wprowadzono: 1944
• Długość: 27 stóp., 3 cale
• Rozpiętość skrzydeł: 17 stóp 6 cali
• Załadowana waga: 4750 funtów

• Elektrownia: Argus As 109-014 pulsacyjny silnik odrzutowy
• Zasięg: 150 mil
• Maksymalna prędkość: 393 mph
• System prowadzenia: Autopilot oparty na żyrokompasie

• Głowica bojowa: 1870 funtów Amatol

Pomysł na latającą bombę został po raz pierwszy zaproponowany Luftwaffe w 1939 roku. Odrzucona, druga propozycja została również odrzucona w 1941 r. Wraz ze wzrostem strat w Niemczech, Luftwaffe zrewidowało tę koncepcję w czerwcu 1942 r. I zatwierdziło opracowanie niedrogiej latającej bomby o zasięgu około 150 mil. Aby chronić projekt przed szpiegami alianckimi, nazwano go „Flak Ziel Geraet” (przeciwlotniczy aparat przeciwlotniczy). Projekt broni nadzorowali Robert Lusser z Fieseler i Fritz Gosslau z silnika Argus.

Udoskonalając wcześniejsze prace Paula Schmidta, Gosslau zaprojektował pulsacyjny silnik odrzutowy do broni. Składający się z niewielu ruchomych części strumień impulsowy działał przez powietrze wchodzące do wlotu, gdzie było mieszane z paliwem i zapalane przez świece zapłonowe. Spalanie mieszanki wymusiło zamknięcie zestawów zasuw wlotowych, powodując gwałtowny wypływ spalin. Następnie żaluzje otworzyły się ponownie w strumieniu powietrza, aby powtórzyć proces. Stało się to około pięćdziesiąt razy na sekundę i nadało silnikowi charakterystyczny „szum”. Kolejną zaletą strumienia impulsów było to, że mógł on pracować na paliwie niskiej jakości.

Silnik Gosslau został zamontowany nad prostym kadłubem, który miał krótkie, krótkie skrzydła. Konstrukcja zaprojektowana przez Lussera była pierwotnie wykonana w całości ze spawanej blachy stalowej. W produkcji sklejka została zastąpiona konstrukcją skrzydeł. Latająca bomba została skierowana na swój cel za pomocą prostego systemu naprowadzającego, na którym polegała żyroskopy dla stabilności, kompas magnetyczny do mierzenia kursu i wysokościomierz barometryczny dla wysokości kontrola. Anemometr skrzydełkowy na nosie prowadził licznik, który określał, kiedy osiągnięto obszar docelowy i uruchamiał mechanizm powodujący nurkowanie bomby.

Rozwój latającej bomby postępował w Peenemünde, gdzie Rakieta V-2 był testowany. Pierwszy test poślizgu broni miał miejsce na początku grudnia 1942 r., A pierwszy lot z napędem wigilijnym miał miejsce. Prace trwały do ​​wiosny 1943 r., A 26 maja nazistowscy urzędnicy postanowili wprowadzić broń do produkcji. Oznaczony jako Fiesler Fi-103, był częściej określany jako V-1 dla „Vergeltungswaffe Einz” (broń zemsty 1). Dzięki temu zatwierdzeniu prace w Peenemünde zostały przyspieszone, podczas gdy powstały jednostki operacyjne i zbudowano miejsca startowe.

Chociaż wiele wczesnych lotów testowych V-1 rozpoczęło się od niemieckich samolotów, broń była przeznaczony do startu z miejsc naziemnych za pomocą pochylni wyposażonych w parę lub chemikalia katapulty. Miejsca te zostały szybko zbudowane w północnej Francji w regionie Pas-de-Calais. Podczas gdy wiele wczesnych miejsc zostało zniszczonych przez samoloty alianckie w ramach Operacji Kusza, zanim zaczęły działać, zbudowano nowe, ukryte lokalizacje, aby je zastąpić. Podczas gdy produkcja V-1 została rozłożona na Niemcy, wiele z nich zostało zbudowanych przez niewolniczą siłę roboczą w znanym podziemnym zakładzie „Mittelwerk” w pobliżu Nordhausen.

Pierwsze ataki V-1 miały miejsce 13 czerwca 1944 r., Kiedy około 10 pocisków zostało wystrzelonych w kierunku Londynu. Ataki V-1 rozpoczęły się na dobre dwa dni później, inaugurując „błyskawiczne bombardowanie”. Z powodu dziwnego dźwięku silnika V-1 brytyjska opinia publiczna nazwała nową broń „ „buzz bomb” i „doodlebug”. Podobnie jak V-2, V-1 nie był w stanie uderzyć w określone cele i miał być bronią obszarową, która zainspirowała terror w Wielkiej Brytanii populacja. Osoby na ziemi szybko dowiedziały się, że koniec „szumu” V-1 sygnalizował, że nurkuje on na ziemię.

Wczesne działania Sojuszu na rzecz walki z nową bronią były przypadkowe, ponieważ patrolom myśliwskim często brakowało samolotów, które mogłyby złapać V-1 na wysokości przelotowej 2 000–3 000 stóp i działa przeciwlotnicze nie były w stanie przemieścić się wystarczająco szybko, by go trafić. Aby zwalczyć zagrożenie, w południowo-wschodniej Anglii rozmieszczono działa przeciwlotnicze, a także ponad 2000 balonów zaporowych. Jedynym samolotem odpowiednim do zadań obronnych w połowie 1944 roku był nowy Hawker Tempest, który był dostępny tylko w ograniczonej liczbie. Wkrótce dołączył do niego zmodyfikowany P-51 Mustangi i Spitfire Mark XIV.

W nocy De Havilland Mosquito został użyty jako skuteczny przechwytywacz. Podczas gdy Sojusznicy ulepszyli przechwytywanie z powietrza, nowe narzędzia wspomagały walkę z ziemi. Oprócz szybszych działek, pojawienie się radarów do ustawiania broni (takich jak SCR-584) i bezpieczników zbliżeniowych sprawiły, że ogień naziemny był najskuteczniejszym sposobem pokonania V-1. Pod koniec sierpnia 1944 r. 70% V-1 zostało zniszczonych przez działa na wybrzeżu. Podczas gdy te techniki obrony domowej stały się skuteczne, zagrożenie zakończyło się dopiero, gdy wojska alianckie przejęły niemieckie pozycje startowe we Francji i krajach nisko położonych.

Wraz z utratą tych miejsc startowych Niemcy byli zmuszeni polegać na wystrzeliwanych w powietrzu V-1 podczas strajku w Wielkiej Brytanii. Zostały one zwolnione z modyfikacji Heinkel He-111s latające nad Morzem Północnym. W ten sposób wystrzelono w sumie 1176 V-1, dopóki Luftwaffe nie zawiesiło podejścia z powodu strat bombowców w styczniu 1945 r. Mimo że Niemcy nie byli już w stanie trafić w cele w Wielkiej Brytanii, Niemcy nadal używali V-1 do strajku w Antwerpii i innych kluczowych miejscach w Niskich krajach, które zostały wyzwolone przez aliantów.

W czasie wojny wyprodukowano ponad 30 000 V-1, a około 10 000 wystrzelono w cele w Wielkiej Brytanii. Spośród nich tylko 2419 dotarło do Londynu, zabijając 6184 osób i raniąc 17981 osób. Popularny cel w Antwerpii został trafiony 2448 między październikiem 1944 r. A marcem 1945 r. Ogółem około 9 000 zostało wystrzelonych w celu w Europie kontynentalnej. Chociaż V-1 osiągnęły swój cel tylko w 25% przypadków, okazały się bardziej ekonomiczne niż kampania bombowa Luftwaffe z lat 1940/41. Niezależnie od tego V-1 była w dużej mierze bronią terrorystyczną i miała niewielki ogólny wpływ na wynik wojny.

Podczas wojny zarówno USA, jak i Związek Radziecki poddały inżynierii wstecznej V-1 i wyprodukowały swoje wersje. Chociaż żadna z nich nie widziała służby bojowej, amerykański JB-2 był przeznaczony do użycia podczas proponowanej inwazji na Japonię. Zachowany przez siły powietrzne Stanów Zjednoczonych JB-2 był używany jako platforma testowa w latach 50. XX wieku.