Biografia Amelii Earhart, pionierskiej pilotki

Amelia Earhart (ur. Amelia Mary Earhart; 24 lipca 1897 r. - 2 lipca 1937 r. [Data zaginięcia]) pierwsza kobieta przelecieć przez Ocean Atlantycki i jako pierwsza osoba wykonać samotny lot przez Atlantyk i Pacyfik. Ustawiła także kilka rekordów wysokości i prędkości w samolocie. Pomimo tych wszystkich nagrań Amelia Earhart jest chyba najlepiej pamiętana z powodu tajemniczego zaginięcia 2 lipca 1937 r., Które stało się jedną z niezmiennych tajemnic XX wieku.

Najważniejsze fakty: Amelia Earhart

Amelia Mary Earhart urodziła się 24 lipca 1897 roku w Atchison w stanie Kansas dla Amy i Edwina Earharta. Jej ojciec był prawnikiem w firmie kolejowej, która wymagała częstych przeprowadzek, więc Amelia Earhart i jej siostra mieszkały z dziadkami, aż Amelia miała 12 lat.

Jako nastolatka Amelia przeprowadzała się z rodzicami na kilka lat, dopóki jej ojciec nie stracił pracy z powodu problemów z piciem. Zmęczona alkoholizmem męża i rosnącymi problemami finansowymi rodziny, Amy Earhart przeprowadziła się z córkami do Chicago, zostawiając ojca w Minnesocie.

Earhart ukończył chicagowską szkołę średnią Hyde Park High School i kontynuował naukę w Ogontz School w Filadelfii. Wkrótce porzuciła opiekę pielęgniarską nad powrotem Pierwsza Wojna Swiatowa żołnierze i dla ofiar epidemia grypy z 1918 r. Podjęła kilka prób studiowania medycyny i pracowała jako pracownik socjalny, ale kiedy odkryła latanie, lotnictwo stało się jej jedyną pasją.

W 1920 roku, kiedy miała 23 lata, Earhart zainteresował się w samolotach. Odwiedzając ojca w Kalifornii, wzięła udział w pokazie lotniczym i postanowiła spróbować latać dla siebie.

Earhart wzięła swoją pierwszą lekcję latania w 1921 roku. Otrzymała certyfikat „Aviator Pilot” od Federation Aeronautique Internationale 16 maja 1921 r.

Pracując kilka prac, Earhart zaoszczędził pieniądze na zakup własnego samolotu, małego Kinner Airster, który nazwała „Kanarek”. W „Canary” pobiła rekord wysokości kobiet w 1922 roku, stając się pierwszą kobietą, która osiągnęła 14 000 stóp samolot.

W 1927 r. Lotnik Charles Lindbergh przeszedł do historii, stając się pierwszą osobą, która latała non-stop przez Atlantyk, od Stanów Zjednoczonych po Anglię. Rok później wydawca George Putnam wykorzystał Amelię Earhart jako pierwszą kobietę latającą przez Atlantyk - jako pasażer. Pilot i nawigator byli mężczyznami.

17 czerwca 1928 r. Podróż rozpoczęła się, gdy „Przyjaźń”, Fokker F7, wystartowała z Nowej Funlandii w Kanadzie, kierując się do Anglii. Lód i mgła utrudniały podróż, a Earhart spędził większość czasu na pisaniu notatek w dzienniku, podczas gdy Bill Stultz i Louis Gordon zajmowali się samolotem.

18 czerwca 1928 r., Po 20 godzinach i 40 minutach w powietrzu, samolot wylądował w Południowej Walii. Chociaż Earhart powiedział, że nie wnosi nic więcej do lotu niż „worek ziemniaków”, prasa widziała jej osiągnięcie inaczej. Zaczęli nazywać Earharta „Lady Lindy” od Charlesa Lindbergha.

Amelia Earhart stała się natychmiastową gwiazdą jako kobieta-lotniczka. Krótko po swojej podróży Earhart opublikowała książkę „20 godz., 40 min.: Nasz lot w przyjaźni”, która szczegółowo opisała jej doświadczenia. Zaczęła wygłaszać wykłady i latać w programach, ponownie ustanawiając rekordy.

W sierpniu 1928 r. Earhart latał samotnie w Stanach Zjednoczonych iz powrotem - pierwszy raz samica pilot odbyła tę podróż. W 1929 r. Założyła i wzięła udział w wyścigu lotniczym Woman's Air Derby z Santa Monica w Kalifornii do Cleveland w Ohio. Earhart zajął trzecie miejsce, za uznanymi pilotami Louise Thaden i Gladys O’Donnell.

W 1931 r. Earhart poślubił George'a Putnama. W tym samym roku współtworzyła profesjonalną międzynarodową organizację dla kobiet-pilotów. Earhart był pierwszym prezydentem. Dziewięćdziesiąt Ninerów, nazwanych tak, ponieważ pierwotnie liczyło 99 członków, nadal reprezentuje i wspiera dziś kobiety-pilotki. Earhart opublikował drugą książkę o swoich osiągnięciach, „The Fun of It”, w 1932 r.

Po wygraniu wielu konkursów, pokazach lotniczych i ustanowieniu nowych rekordów wysokości, Earhart zaczął szukać większego wyzwania. W 1932 roku postanowiła zostać pierwszą kobietą, która latała solo przez Atlantyk. 20 maja 1932 r. Wystartowała ponownie z Nowej Funlandii, pilotując małą Lockheed Vega.

To była niebezpieczna podróż: chmury i mgła utrudniały nawigację, skrzydła jej samolotu pokryły się lodem, a samolot miał wyciek paliwa około dwóch trzecich drogi przez ocean. Gorzej, wysokościomierz przestał działać, więc Earhart nie miał pojęcia, jak daleko nad powierzchnią oceanu był jej samolot - sytuacja, która prawie doprowadziła do jej uderzenia w wodę.

W poważnym niebezpieczeństwie Earhart porzucił plany lądowania w Southampton w Anglii i udał się na pierwszą część ziemi, którą zobaczył. Dotarła na pastwisko dla owiec w Irlandii 21 maja 1932 r., Stając się pierwszą kobietą, która latała solo przez Atlantyk i pierwszą osobą, która dwukrotnie latała przez Atlantyk.

Po samotnym przeprawie przez Atlantyk odbyło się więcej umów na książki, spotkania z głowami państw, wykłady, a także więcej zawodów latających. W 1935 r. Earhart odbył samotny lot z Hawajów do Oakland w Kalifornii, stając się pierwszą osobą, która latała solo z Hawajów na kontynent USA. Ta podróż sprawiła, że ​​Earhart był pierwszą osobą, która latała solo przez Ocean Atlantycki i Pacyfik.

Niedługo po swoim locie na Pacyfiku w 1935 roku Amelia Earhart zdecydowała, że ​​chce spróbować latać po całym świecie. Załoga amerykańskiej armii lotniczej odbyła tę podróż w 1924 r., A lotnik Wiley Post latał sam na całym świecie w 1931 i 1933 r.

Earhart miał dwa nowe cele. Po pierwsze, chciała być pierwszą kobietą, która latała solo na całym świecie. Po drugie, chciała latać dookoła świata na równiku lub w jego pobliżu, w najszerszym punkcie planety: oba poprzednie loty okrążyły świat znacznie bliżej biegun północny, gdzie odległość była najkrótsza.

Earhart i jej nawigator Fred Noonan planowali swój kurs na całym świecie. Najtrudniejszym punktem podróży byłby lot z Papui Nowej Gwinei na Hawaje, ponieważ wymagał postoju na wyspie Howland, małej wyspie koralowej około 1700 mil na zachód od Hawajów. Mapy lotnicze były wówczas kiepskie i trudno byłoby znaleźć wyspę z powietrza, ale konieczne było zatrzymanie paliwa.

Podczas przygotowań do lotu w ostatniej chwili Earhart postanowił nie brać pełnowymiarowej anteny radiowej zalecanej przez Lockheeda, zamiast tego zdecydował się na mniejszą antenę. Nowa antena była lżejsza, ale nie mogła także nadawać ani odbierać sygnałów, zwłaszcza przy złej pogodzie.

21 maja 1937 r. Amelia Earhart i Fred Noonan wystartowali z Oakland w Kalifornii podczas pierwszego etapu podróży. Samolot wylądował najpierw w Puerto Rico, a następnie w kilku innych miejscach na Karaibach, a następnie udał się do Senegalu. Przekroczyli Afrykę, kilkakrotnie zatrzymując się na paliwo i zapasy, a potem poszli dalej Erytrea, Indiach, Birmie, Indonezji i Papui Nowej Gwinei. Tam Earhart i Noonan przygotowali się na najcięższy odcinek podróży - lądowanie na wyspie Howland.

Ponieważ każdy funt w samolocie oznaczał więcej zużytego paliwa, Earhart usunął każdy nieistotny przedmiot - nawet spadochrony. Samolot został sprawdzony przez mechaników, aby upewnić się, że jest w najlepszym stanie. Jednak Earhart i Noonan latali już od ponad miesiąca i obaj byli zmęczeni.

2 lipca 1937 r. Odleciał samolot Earharta Papua Nowa Gwinea w kierunku Howland Island. Przez pierwsze siedem godzin Earhart i Noonan pozostawali w kontakcie radiowym z lądowiskiem w Papui Nowej Gwinei.

Następnie nawiązali sporadyczny kontakt radiowy ze statkiem Straży Przybrzeżnej patrolującym wody poniżej. Jednak odbiór był słaby, a wiadomości między samolotem a statkiem były często zagubione lub zniekształcone.

Dwie godziny po planowanym przybyciu Earharta na Howland Island, 2 lipca 1937 r., Statek straży przybrzeżnej otrzymał ostateczną wersję wypełniona statycznie wiadomość, która wskazywała, że ​​Earhart i Noonan nie widzieli statku ani wyspy i byli prawie na wyczerpaniu paliwo. Załoga statku próbowała zasygnalizować lokalizację statku, wysyłając czarny dym, ale samolot się nie pojawił.

Ani samolot, Earhart, ani Noonan nigdy więcej nie widzieli ani nie słyszeli. Okręty i samoloty morskie zaczęły szukać samolotów Earharta. 19 lipca 1937 r. Porzucili poszukiwania, aw październiku 1937 r. Putnam porzucił swoje prywatne poszukiwania. W 1939 r. Amelia Earhart została uznana za legalnie zmarłą w sądzie w Kalifornii

Podczas swojego życia Amelia Earhart uchwyciła wyobraźnię publiczności. Jako kobieta, która odważyła się zrobić to, co zrobiła niewiele kobiet - lub mężczyzn - w czasie, gdy zorganizowany ruch kobiet praktycznie zniknął, reprezentowała kobietę gotową zerwać z tradycyjnymi rolami.

Tajemnica tego, co spotkało Earharta, Noonana i samolot, nie została jeszcze rozwiązana. Teorie mówią, że mogły rozbić się nad oceanem lub na wyspie Howland lub pobliskiej wyspie bez możliwości skontaktowania się z pomocą. Inne teorie sugerują, że zostali zestrzeleni przez Japończyków, lub zostali schwytani lub zabici przez Japończyków.

W 1999 r. Brytyjscy archeolodzy twierdzili, że znaleźli artefakty na małej wyspie na południowym Pacyfiku, które zawierały DNA Earharta, ale dowody nie są rozstrzygające. W pobliżu ostatniej znanej lokalizacji samolotu, ocean osiąga głębokość 16 000 stóp, znacznie poniżej zakresu dzisiejszego sprzętu do nurkowania głębinowego. Jeśli samolot zatoną w tych głębokościach, nigdy nie będzie można go odzyskać.

• “Amelia Earhart.” Dziedzictwo Amerykańskie.
• Burke, John. Winged Legend: The Story of Amelia Earhart. Ballantine Books, 1971.
• Loomis, Vincent V. Amelia Earhart, ostatnia historia. Random House, 1985.