Wpływ pojazdów kołowych na historię ludzkości

Wynalazki kół i pojazdów kołowych - wagonów lub wozów, które są podtrzymywane i poruszane przez okrągłe koła - wywarły głęboki wpływ na ludzką gospodarkę i społeczeństwo. W celu efektywnego przewozu towarów na duże odległości pojazdy kołowe pozwoliły na poszerzenie sieci handlowych. Dzięki dostępowi do szerszego rynku rzemieślnicy mogli łatwiej specjalizować, a społeczności mogłyby się rozwijać, gdyby nie było potrzeby mieszkać blisko obszarów produkcji żywności. W bardzo realnym sensie pojazdy kołowe ułatwiały okresowe rynki rolników. Jednak nie wszystkie zmiany wprowadzone przez pojazdy kołowe były dobre: ​​za pomocą koła imperialistyczne elity były w stanie rozszerzyć swój zakres kontroli, a wojny mogły toczyć się dalej.

Kluczowe rzeczy na wynos: Wynalezienie koła

Te zmiany nie były tylko wynalazkiem samych kół. Koła są najbardziej przydatne w połączeniu z odpowiednimi zwierzętami pociągowymi, takimi jak konie i woły, a także przygotowane jezdnie. Najwcześniejsza droga, którą znamy z deski, Plumstead w Wielkiej Brytanii, pochodzi mniej więcej z tego samego czasu co koło, 5700 lat temu. Bydło zostało udomowione około 10 000 lat temu i konie prawdopodobnie około 5500 lat temu.

Pojazdy w Europie były używane w trzecim tysiącleciu pne, o czym świadczy odkrycie glinianych modeli wysokich dwustronne wózki czterokołowe na Dunaju i na równinach węgierskich, takie jak te z witryny Szigetszentmarton w Węgry. Ponad 20 drewnianych kół pochodzących z późnego i ostatecznego neolitu odkryto w różnych kontekstach mokradeł w Europie Środkowej, między około 3300–2800 pne

Koła zostały wynalezione również w obu Amerykach, ale ponieważ zwierzęta pociągowe nie były dostępne, pojazdy kołowe nie były amerykańską innowacją. Handel rozkwitł w obu Amerykach specjalizacja rzemieślnicza, imperializm i wojny, budowa dróg i ekspansja osadnictwa, wszystko bez pojazdów kołowych: ale nie ma wątpliwości, że kierownica spowodowała (wybaczcie kalambur) wiele zmian społecznych i gospodarczych w Europie i Europie Azja.

Najwcześniejsze dowody na istnienie pojazdów kołowych pojawiają się jednocześnie w Azji Południowo-Zachodniej i Europie Północnej, około 3500 lat p.n.e. W Mezopotamia, że dowody pochodzą ze zdjęć, piktogramów przedstawiających czterokołowe wagony znalezione na glinianych tabliczkach datowanych do późna Uruk okres Mezopotamii. Modele pełnych kół, rzeźbione z wapienia lub modelowane w glinie, znaleziono w Syrii i Turcji, w miejscach datowanych około stulecia lub dwa później. Chociaż długoletnia tradycja przypisuje południowej cywilizacji Mezopotamii wynalezienie pojazdów kołowych, dzisiejsi uczeni są mniej pewni, ponieważ wydaje się, że prawie równoczesny zapis dotyczący używania w całym regionie Morza Śródziemnego basen. Uczeni są podzieleni co do tego, czy jest to wynikiem szybkiego rozpowszechnienia jednego wynalazku czy wielu niezależnych innowacji.

Pod względem technologicznym najwcześniejsze pojazdy kołowe wydają się być czterokołowe, co określono na podstawie modeli zidentyfikowanych w Uruk (Irak) i Bronocice (Polska). Wóz dwukołowy jest zilustrowany pod koniec czwartego tysiąclecia p.n.e. w Lohne-Engelshecke, Niemcy (~ 3402–2800 cal BCE (lata kalendarzowe pne). Najwcześniejsze koła były jednoczęściowymi tarczami o przekroju z grubsza zbliżonym do zwoju wrzeciona - to znaczy grubszym w środku i cieńszym do krawędzi. W Szwajcarii i południowo-zachodnich Niemczech najwcześniejsze koła były przymocowane do obracającej się osi za pomocą kwadratowej wpusty, dzięki czemu koła obracały się razem z osią. Gdzie indziej w Europie i na Bliskim Wschodzie oś była stała i prosta, a koła obracały się niezależnie. Gdy koła obracają się swobodnie od osi, drayman może obrócić wózek bez konieczności ciągnięcia zewnętrznego koła.

Najstarsze znane dowody istnienia pojazdów kołowych w Europie pochodzą ze strony Flintbek, a Zlewka lejkowa kultura pod Kilonią w Niemczech, datowana na 3420–3385 cal p.n.e. Zidentyfikowano serię równoległych torów wózka pod północno-zachodnią połową długiej taczki w Flintbek, mierzący nieco ponad 65 stóp (20 m) i składający się z dwóch równoległych zestawów kolein, do dwóch stóp (60 cm) szeroki. Każde koleinowanie pojedynczych kół miało szerokość 5–6 cm, a szerokość wagonów została oszacowana na 1,1–1,2 m szerokości 3,5–4 stóp. Na wyspach Malta i Gozo wiele koleiny wózka znaleziono, które mogą, ale nie muszą być związane z budową Świątynie neolityczne tam.

W Bronocicach w Polsce, a Zlewka lejkowa 45 km na północny wschód od Krakowa, ceramiczne naczynie (zlewka) zostało namalowane kilkoma, powtarzającymi się obrazami schematu czterokołowego wagonu i jarzma, w ramach projektu. Zlewka związana jest z kością bydła datowaną na 3631–3380 cal p.n.e. Inne piktogramy są znane ze Szwajcarii, Niemiec i Włoch; znane są również dwa piktogramy wagonów z okręgu Eanna, poziom 4A w Uruk, datowane na 2815 +/- 85 BCE (4765 +/- 85 BP [5520 cal BP]), trzeci pochodzi od Tell Uqair: obie strony są w dzisiejszym stanie Irak. Wiarygodne daty wskazują, że dwu- i czterokołowe pojazdy były znane od połowy czwartego tysiąclecia pne w całej Europie. Pojedyncze koła wykonane z drewna zostały zidentyfikowane w Danii i Słowenii.

Podczas gdy miniaturowe modele wagonów są przydatne dla archeologa, ponieważ są wyraźne i zawierają informacje artefakty, musiały też mieć określone znaczenie i znaczenie w różnych regionach, w których były używany. Modele znane są z Mezopotamii, Grecji, Włoch, Kotliny Karpackiej, regionu Pontyjskiego w Grecji, Indiach i Chinach. Kompletne pojazdy naturalnej wielkości znane są również z Holandii, Niemiec i Szwajcarii, czasami używane jako przedmioty pogrzebowe.

Model koła wykuty z kredy został odzyskany ze stanowiska Jebela Arudy w Syrii w późnym Uruk. Ten asymetryczny dysk ma 8 cm średnicy i 3 cm grubości, a koło jest piastami po obu stronach. Drugi model kół został odkryty w Arslantepe w Turcji. Ten dysk wykonany z gliny o średnicy 7,5 cm i ma centralny otwór, w którym prawdopodobnie poszedłaby oś. Ta strona zawiera także lokalne imitacje uproszczonej formy późnej ceramiki Uruk.

Jeden z niedawno zgłoszonych miniaturowych modeli pochodzi z witryny Nemesnádudvar, wczesnej epoki brązu przez późne średniowiecze, w pobliżu miasta Nemesnádudvar, hrabstwo Bács-Kiskun, Węgry. Model został odkryty wraz z różnymi fragmentami ceramiki i kościami zwierząt w części osady z wczesnej epoki brązu. Model ma 10,3 cala (26,3 cm) długości, 5,8 cala (14,9 cm) szerokości i ma wysokość 2,5 cala (8,8 cm). Koła i osie modelu nie zostały odzyskane, ale okrągłe stopy zostały perforowane, jakby istniały kiedyś. Model wykonany z gliny hartowanej kruszoną ceramiką i wypalany na brązowo-szary kolor. Dno wagonu jest prostokątne, z prostymi krótkimi końcami i zakrzywionymi krawędziami na długim boku. Stopy są cylindryczne; całość jest ozdobiona strefowymi, równoległymi szewronami i ukośnymi liniami.

W 2014 r. Archeolog Natalia Shishlina i współpracownicy zgłosili odzyskanie zdemontowanego czterokołowego pełnowymiarowego wagonu, datowanego bezpośrednio na 2398–2141 cal p.n.e. Wczesna epoka brązu Towarzystwo Stepowe (w szczególności kultura katakumby wschodniego manycha) w Rosji zawierała pochodzenie starszego mężczyzny, którego grobowe towary obejmowały także nóż z brązu i pręt oraz doniczkę w kształcie rzepy.

Prostokątna rama wagonu miała wymiary 1,65 x 0,7 m (5,4 x 2,3 stopy), a koła podparte poziomymi osiami miały średnicę 0,48 m (1,6 stopy). Panele boczne zbudowano z poziomo umieszczonych desek; a wnętrze było prawdopodobnie pokryte matą z trzciny, filcu lub wełny. Co ciekawe, różne części wagonu zostały wykonane z różnych gatunków drewna, w tym wiązu, jesionu, klonu i dębu.

• Bakker, Jan Albert i in. "Najwcześniejsze dowody pojazdów kołowych w Europie i na Bliskim Wschodzie„Antiquity 73.282 (1999): 778–90. Wydrukować.
• Bondár, Mária i György V. Székely. "Nowy model wagonu z epoki brązu z Kotliny Karpackiej„World Archaeology 43.4 (2011): 538–53. Wydrukować.
• Bulliet, Richard W. Koło - wynalazki i nowe wynalazki. Nowy Jork: Columbia University Press, 2016. Wydrukować.
• Klimscha, Florian. "Różnorodność kulturowa w prehistorycznej zachodniej Eurazji: jak innowacje zostały rozproszone i ponownie wynalezione w czasach starożytnych? "Claroscuro 16.16 (2018): 1-30. Wydrukować.
• Mischka, Doris. "Neolityczna sekwencja pogrzebowa w Flintbek La 3, w północnych Niemczech, i jej tory wozów: dokładna chronologia„Antiquity 85.329 (2011): 742–58. Wydrukować.
• Sax, Margaret, Nigel D. Meeks i Dominique Collon. "Wprowadzenie Lapidarnego koła grawerującego w Mezopotamii„Antiquity 74.284 (2015): 380–87. Wydrukować.
• Schier, Wolfram. "Centralna i Wschodnia Europa." The Oxford Handbook of Neolithic Europe. Eds. Fowler, Chris, Jan Harding i Daniela Hofmann. Oxford: Oxford University Press, 2014. Wydrukować.
• Shishlina, N.I., D. S. Kowalow i E. R. Ibragimova. "Wagony kultury katakumb na stepach eurazjatyckich„Antiquity 88.340 (2014): 378–94. Wydrukować.
• Vandkilde, Helle. "Przełom nordyckiej epoki brązu: transkulturowa wojowniczość i karpackie skrzyżowanie w XVI wieku pne. ”European Journal of Archaeology 17.4 (2014): 602–33. Wydrukować.