Poza 55 krajów Afryki, 16 z nich to otoczony lądem: Botswana, Burkina Faso, Burundi, Republika Środkowoafrykańska, Czad, Etiopia, Lesotho, Malawi, Mali, Niger, Rwanda, Sudan Południowy, Suazi, Uganda, Zambia i Zimbabwe. Innymi słowy, około jedna trzecia kontynentu składa się z krajów, które nie mają dostępu do oceanu ani morza. Spośród krajów bez dostępu do morza w Afryce 14 z nich znajduje się na „niskim” poziomie Wskaźnik Rozwoju Społecznego (HDI), statystyka uwzględniająca takie czynniki, jak długość życia, wykształcenie i dochód na mieszkańca.
Poziom dostępu kraju do wody może mieć ogromny wpływ na jego sytuację gospodarka. Brak dostępu do morza jest bardziej problematyczny w przypadku importu i eksportu towarów, ponieważ transport produktów drogą wodną jest znacznie tańszy niż lądowy. Transport lądowy również trwa dłużej. Czynniki te utrudniają krajom bez dostępu do morza uczestnictwo w światowej gospodarce, a narody bez dostępu do morza rosną wolniej niż kraje, które mają dostęp do wody.
Z powodu ograniczonego dostępu do handlu kraje bez dostępu do morza są często odcięte od sprzedaży i zakupu towarów. Ceny paliw, które muszą zapłacić, oraz ilość paliwa, które muszą zużyć, aby przewieźć towary i ludzi, są również wyższe. Kontrola kartelowa wśród firm, które przewożą towary, może sztucznie podnieść ceny wysyłki.
Teoretycznie traktaty międzynarodowe powinny gwarantować krajom dostęp do oceanów, ale nie zawsze jest to takie łatwe. „Państwa tranzytowe” - które mają dostęp do wybrzeży - określają, jak wdrożyć te traktaty. Zwracają uwagę na przyznanie żeglugi lub portu dostępu do swoich śródlądowych sąsiadów, a także rządom są skorumpowane, co może powodować dodatkową warstwę kosztów lub opóźnień w wysyłce towarów, w tym granic i portów wąskie gardła, taryfylub problemy z przepisami celnymi.
Jeśli infrastruktura sąsiadów nie jest dobrze rozwinięta lub przejścia graniczne są nieefektywne, pogłębia to problemy kraju bez dostępu do morza i spowolnienia. Kiedy ich towary w końcu dotrą do portu, czekają dłużej, aby je odebrać na zewnątrz portu, nie mówiąc już o dotarciu do portu.
Jeśli sąsiedni kraj jest nierozstrzygnięty lub jest w stanie wojny, transport towarów śródlądowych nie ma dostępu do morza mogłoby być niemożliwe przez tego sąsiada, a jego dostęp do wody byłby znacznie dalej - rozpiętość lat
Narody bez dostępu do morza mają trudności z budową infrastruktura i przyciągać wszelkie inwestycje zewnętrzne w projekty infrastrukturalne, które umożliwiłyby łatwe przekraczanie granicy. W zależności od położenia geograficznego kraju bez dostępu do morza, towary stamtąd mogą być zmuszone do pokonywania dużych odległości przez biednych infrastruktura tylko po to, by dotrzeć do sąsiada z dostępem do żeglugi przybrzeżnej, nie mówiąc już o podróży przez ten kraj, aby dotrzeć do Wybrzeże. Słaba infrastruktura i problemy z granicami mogą prowadzić do nieprzewidywalności w logistyce, a tym samym szkodzić zdolności krajowych firm do konkurowania na rynku globalnym.
Słaba infrastruktura narodów bez dostępu do morza szkodzi turystyce spoza narodów, a turystyka międzynarodowa jest jedną z największych gałęzi przemysłu na świecie. Ale brak dostępu do łatwego tranzytu do i z kraju może mieć jeszcze gorsze skutki; w czasach klęski żywiołowej lub gwałtownego konfliktu regionalnego ucieczka jest znacznie trudniejsza dla mieszkańców krajów bez dostępu do morza.