Gen. Henry „Hap” Arnold

Henry Harley Arnold (urodzony w Gladwyne, PA 25 czerwca 1886 r.) Miał karierę wojskową pełną sukcesów i niewielu porażek. Był jedynym oficerem, który kiedykolwiek miał stopień generała lotnictwa. Zmarł 15 stycznia 1950 r. I został pochowany na Cmentarzu Narodowym w Arlington.

Syn doktora Henry Harley Arnold urodził się w Gladwyne, Pensylwania, 25 czerwca 1886 r. Uczęszczał do liceum Lower Merion, ukończył go w 1903 roku i złożył podanie do West Point. Wchodząc do akademii okazał się wybitnym dowcipnisiem, ale tylko uczniem pieszym. Po ukończeniu studiów w 1907 r. Zajął 66. miejsce w klasie 111. Chociaż chciał wstąpić do kawalerii, jego stopnie i dyscyplina uniemożliwiły to i został przydzielony do 29. piechoty jako podporucznik. Arnold początkowo protestował przeciwko temu zadaniu, ale ostatecznie ustąpił i dołączył do swojej jednostki na Filipinach.

Tam zaprzyjaźnił się z kapitanem Arthurem Cowanem z korpusu sygnałowego armii amerykańskiej. Współpracując z Cowanem, Arnold pomagał w tworzeniu map Luzon. Dwa lata później Cowan otrzymał rozkaz objęcia dowództwa nowo utworzonej dywizji lotniczej Signal Corps. W ramach tego nowego zadania Cowan został skierowany do rekrutacji dwóch poruczników na szkolenie pilotów. Nawiązując kontakt z Arnoldem, Cowan dowiedział się o zainteresowaniu młodego porucznika uzyskaniem przeniesienia. Po pewnym opóźnieniu Arnold został przeniesiony do Signal Corps w 1911 roku i rozpoczął szkolenie lotnicze w szkole latania Wright Brothers w Dayton w stanie Ohio.

Biorąc swój pierwszy samodzielny lot 13 maja 1911 roku, Arnold uzyskał licencję pilota tego lata. Wysłany do College Park, MD ze swoim partnerem szkoleniowym, porucznikiem Thomasem Millingsiem, ustanowił kilka rekordów wysokości, a także został pierwszym pilotem, który nosił pocztę amerykańską. W ciągu następnego roku Arnold zaczął odczuwać strach przed lataniem po byciu świadkiem i byciu częścią kilku wypadków. Mimo to zdobył prestiżowe trofeum Mackay w 1912 roku za „najbardziej zasłużony lot roku”. 5 listopada Arnold przeżył śmiertelną katastrofę w Fort Riley, KS i usunął się z lotu status.

Po powrocie do piechoty został ponownie wysłany na Filipiny. Podczas gdy tam się spotkał 1. porucznik George C. Marshall i oboje zostali przyjaciółmi na całe życie. W styczniu 1916 r. Major Billy Mitchell zaoferował Arnoldowi awans kapitana, jeśli wróci do lotnictwa. Zaakceptując, wrócił do College Park, by pełnić obowiązki oficera zaopatrzenia Sekcji Lotniczej, US Corps Signal. Tej jesieni, z pomocą przyjaciół w latającej społeczności, Arnold przezwyciężył strach przed lataniem. Wysłany do Panamy na początku 1917 r. W celu znalezienia lotniska, był w drodze powrotnej do Waszyngtonu, kiedy dowiedział się o wjeździe USA do Pierwsza Wojna Swiatowa.

Choć chciał wyjechać do Francji, doświadczenie lotnicze Arnolda doprowadziło go do zatrzymania go w Waszyngtonie w siedzibie Sekcji Lotniczej. Awansowany do tymczasowych szeregów majora i pułkownika, Arnold nadzorował Wydział Informacyjny i lobbował za przyjęciem dużej ustawy o środkach na lotnictwo. Choć przeważnie mu się nie powiodło, zyskał cenny wgląd w negocjowanie polityki Waszyngtonu, a także rozwój i zakup samolotów. Latem 1918 r. Arnold został wysłany do Francji na odprawę Generał John J. Pershing w sprawie nowych osiągnięć w lotnictwie.

Po wojnie Mitchell został przeniesiony do nowej US Army Air Service i wysłany do Rockwell Field w Kalifornii. Tam rozwinął relacje z przyszłymi podwładnymi, takimi jak Carl Spaatz i Ira Eaker. Po ukończeniu Army Industrial College wrócił do Waszyngtonu do biura szefa lotnictwa Służba, dział informacyjny, gdzie został pobożnym wyznawcą generała brygady Billy'ego Mitchell. Kiedy szczery Mitchell został w stanie wojennym w 1925 r., Arnold zaryzykował swoją karierę, składając zeznania w imieniu rzecznika lotnictwa.

W tym celu i za wyciekanie informacji pro-lotniczej do prasy został zawodowo zesłany do Fort Riley w 1926 roku i otrzymał dowództwo 16. Eskadry Obserwacyjnej. Tam zaprzyjaźnił się z generałem dywizją Jamesem Fechetem, nowym szefem Korpusu Lotniczego Armii USA. Fechet interweniował w imieniu Arnolda i wysłał go do Szkoły Dowodzenia i Sztabu Generalnego. Po ukończeniu studiów w 1929 r. Jego kariera znów zaczęła się rozwijać i pełnił różne polecenia pokoju. Po wygraniu drugiego Trofeum Mackay w 1934 r. Za lot na Alaskę, w marcu 1935 r. Arnold otrzymał dowództwo Pierwszego Skrzydła Korpusu Lotniczego i awansował na generała brygady.

W grudniu, wbrew jego życzeniom, Arnold wrócił do Waszyngtonu i objął stanowisko zastępcy szefa Korpusu Lotniczego odpowiedzialnego za zaopatrzenie i dostawy. We wrześniu 1938 r. Jego przełożony, generał dywizji Oscar Westover, zginął w wypadku. Niedługo potem Arnold awansował na generała dywizji i został szefem korpusu lotniczego. W tej roli rozpoczął plany rozbudowy Korpusu Powietrznego, aby ustawić go na równi z siłami lądowymi armii. Zaczął także forsować duży, długoterminowy program badań i rozwoju w celu ulepszenia wyposażenia Korpusu Powietrznego.

Wraz z rosnącym zagrożeniem ze strony nazistowskich Niemiec i Japonii Arnold skierował wysiłki badawcze na wykorzystanie istniejących technologii i napędził rozwój samolotów, takich jak Boeing B-17 i Skonsolidowany B-24. Ponadto zaczął naciskać na badania nad rozwojem silników odrzutowych. Wraz z utworzeniem sił powietrznych armii amerykańskiej w czerwcu 1941 r. Arnold został szefem sił powietrznych armii i zastępcą szefa sztabu lotniczego. Mając pewien stopień autonomii, Arnold i jego pracownicy zaczęli planować w oczekiwaniu na wejście USA II wojna światowa.

Śledząc atak na Pearl HarborArnold został awansowany na generała porucznika i zaczął wprowadzać w życie swoje plany wojenne, które wymagały obrony zachodniej półkuli, a także ofensyw powietrznych przeciwko Niemcom i Japonii. Pod jego egidą USAAF stworzył liczne siły powietrzne do rozmieszczenia w różnych teatrach walki. Gdy w Europie rozpoczęła się strategiczna kampania bombardowań, Arnold nadal naciskał na rozwój nowych samolotów, takich jak B-29 Superfortressi sprzęt pomocniczy. Począwszy od początku 1942 r., Arnold został mianowany dowódcą generalnym USAAF i został członkiem Połączonych Szefów Sztabu i Połączonych Szefów Sztabu.

Oprócz popierania i wspierania bombardowań strategicznych, Arnold poparł inne inicjatywy, takie jak Doolittle Raid, formacja pilotów Służb Sił Powietrznych Kobiet (WASP), a także komunikował się bezpośrednio ze swoimi głównymi dowódcami, aby z pierwszej ręki ustalić ich potrzeby. Awansowany na generała w marcu 1943 r., Wkrótce miał pierwszy z kilku wojennych zawałów serca. Odzyskując, towarzyszył prezydentowi Franklinowi Rooseveltowi do Konferencja w Teheranie później tego roku.

Kiedy jego samolot walił Niemców w Europie, zaczął koncentrować się na uruchomieniu B-29. Decydując się na użycie go w Europie, postanowił rozmieścić go na Pacyfiku. Zgrupowane w dwudziestych siłach powietrznych siły B-29 pozostały pod osobistym dowództwem Arnolda i latały najpierw z baz w Chinach, a następnie z Marianów. Praca z Generał dywizji Curtis LeMayArnold nadzorował kampanię przeciwko japońskim wyspom macierzystym. W wyniku tych ataków LeMay, za zgodą Arnolda, przeprowadził masowe ataki bombardujące miasta japońskie. Wojna w końcu dobiegła końca, gdy B-29 Arnolda zrzuciły bomby atomowe na Hiroszimę i Nagasaki.

Po wojnie Arnold założył Projekt RAND (Badania i rozwój), którego zadaniem było badanie spraw wojskowych. Podróżując do Ameryki Południowej w styczniu 1946 r. Został zmuszony do przerwania podróży z powodu pogarszającego się stanu zdrowia. W rezultacie wycofał się z czynnej służby w następnym miesiącu i osiadł na ranczo w Sonoma w Kalifornii. Arnold spędził ostatnie lata na pisaniu wspomnień, aw 1949 r. Zmieniono jego ostateczną rangę na generała lotnictwa. Jako jedyny oficer posiadający tę rangę zmarł 15 stycznia 1950 r. I został pochowany na Cmentarzu Narodowym w Arlington.

• HistoryNet: Generał Henry „Hap” Arnold
• Henry H. Arnold