Fascynująca historia wojny dronów

Bezzałogowe statki powietrzne (UAV) pozwoliły siłom zbrojnym USA odwrócić losy w licznych konfliktach zamorskich, a także w walce z terroryzmem bez narażania personelu wojskowego. Mają historię, która sięga stuleci. Choć historia dronów jest fascynująca, nie wszyscy są fanami tych podstępnych, bezzałogowych samolotów. Podczas gdy drony są wielkim hitem wśród hobbystów, stanowią wspaniały punkt widokowy, z którego można uchwycić zapierającą dech w piersiach antenę z nagrań wideo, niektórzy ludzie, co zrozumiałe, martwią się o ingerencję w prywatność, gdy statek płynie prywatnie własność. Mało tego, ponieważ ewoluująca technologia staje się coraz bardziej wyrafinowana, śmiertelna i dostępna dla mas, rośnie obawa, że ​​drony mogą i będą używane przeciwko nam przez naszych wrogów.

Wynalazca Nikola Telsa był pierwszym, który przewidział nadejście zmilitaryzowanych bezzałogowych pojazdów. W rzeczywistości były tylko jednym z kilku przewidywań, które poczynił, spekulując na temat potencjalnych zastosowań opracowanego przez niego systemu zdalnego sterowania. W patencie z 1898 r. „

„Wynalazek, który opisałem, okaże się przydatny na wiele sposobów. Statki lub pojazdy dowolnego odpowiedniego rodzaju mogą być używane jako statki ratunkowe, wysyłkowe, pilotowe lub tym podobne, lub do przewozu listów paczek, zapasów, instrumentów, przedmiotów… ale największa wartość mój wynalazek będzie wynikał z jego wpływu na działania wojenne i zbrojeniowe, ponieważ ze względu na pewną i nieograniczoną destrukcyjność będzie dążył do zapewnienia i utrzymania trwałego pokoju między narody ”.

Około trzech miesięcy po złożeniu patentu Tesla rzucił światu spojrzenie na możliwości fala radiowa technologia na corocznej Wystawie Elektrycznej w Madison Square Garden. Przed oszołomioną publicznością Tesla zademonstrował skrzynkę kontrolną, która transmitowała sygnały radiowe używane do manewrowania zabawkową łodzią przez kałużę wody. Poza garstką wynalazców, którzy już z nimi eksperymentowali, niewiele osób wiedziało nawet o istnieniu fal radiowych w tym czasie.

Drony były wykorzystywane do różnych celów wojskowych: wczesnych prób rozpoznania oko w niebo, „powietrznych torped” podczas II wojny światowej oraz jako uzbrojone samoloty podczas wojny w Afganistanie. Już w czasach Tesli jego rówieśnicy w siłach zbrojnych zaczynali dostrzegać, w jaki sposób można wykorzystywać pojazdy zdalnie sterowane, aby uzyskać określone korzyści strategiczne. Na przykład podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej w 1898 r. Wojsko amerykańskie było w stanie rozmieścić latawce wyposażone w kamery, aby wykonać pierwsze zdjęcia z lotu ptaka fortyfikacji wroga. (Jeszcze wcześniejszy przykład użycia wojskowego bezzałogowych statków powietrznych - choć nie sterowanych radiowo - miał miejsce podczas ataku na Wenecję w 1849 r. Przez siły austriackie przy użyciu balonów wypełnionych materiałami wybuchowymi).

Chociaż idea bezzałogowych statków okazała się obiecująca w zastosowaniach bojowych, pojawiła się dopiero później Pierwsza Wojna Swiatowa że siły wojskowe zaczęły eksperymentować ze sposobami na dalszą początkową wizję Tesli i próbować zintegrować systemy sterowane radiowo z różnymi typami bezzałogowych statków powietrznych. Jednym z najwcześniejszych wysiłków był automatyczny samolot Hewitt-Sperry z 1917 r., Kosztowna i skomplikowana współpraca między amerykańską marynarką wojenną a wynalazcy Elmer Sperry i Peter Hewitt, aby opracować sterowany radiowo samolot, który mógłby być używany jako bezzałogowy bombowiec lub latająca torpeda.

Kluczowe stało się udoskonalenie układu żyroskopu, który mógłby automatycznie stabilizować samolot. System autopilota, który Hewitt i Sperry w końcu wymyślili, zawiera stabilizator żyroskopowy, żyroskop dyrektywny, barometr do kontroli wysokości, sterowanie skrzydłem i ogonem za pomocą radia oraz urządzenie przekładniowe do pomiaru pokonywanej odległości. Teoretycznie te ulepszenia umożliwiłyby samolotowi przelecieć wcześniej ustalonym kursem do celu, w którym następnie zrzuciłby bombę lub po prostu rozbił się, eksplodując ładunek.

Projekty samolotów automatycznych były na tyle zachęcające, że Marynarka wojenna dostarczył siedem wodnosamolotów Curtiss N-9 wyposażonych w tę technologię i przeznaczył dodatkowe 200 000 USD na badania i rozwój. Ostatecznie, po kilku nieudanych uruchomieniach i zniszczeniu prototypów, projekt został złomowany, ale nie przed ukończeniem jednego udanego wystrzelenia bomby latającej, który udowodnił, że koncepcja była co najmniej możliwa.

Podczas gdy marynarka wojenna połączyła siły z Hewittem i Sperry, armia USA zleciła innemu wynalazcy, szefowi badań General Motor Charles Kettering, do pracy nad oddzielnym projektem „lotniczej torpedy”. Dotknęli również Sperry'ego, aby rozwinąć system kontroli i naprowadzania torpedy, a nawet przynieśli Orville Wright jako konsultant lotniczy. Ta współpraca zaowocowała stworzeniem Kettering Bug, automatycznie pilotowanego dwupłatowca zaprogramowanego do przenoszenia bomby bezpośrednio do wcześniej określonego celu.

Bug miał zasięg około 40 mil, leciał z maksymalną prędkością zbliżoną do 50 mil na godzinę i utrzymywał ładunek 82 kilogramów (180 funtów) materiałów wybuchowych. Został również wyposażony w licznik zaprogramowany do zliczania całkowitej liczby obrotów silnika niezbędnych do osiągnięcia jednostki z góry ustalony cel (uwzględniający zmienne prędkości i kierunku wiatru, które zostały uwzględnione w obliczeniach, gdy licznik był zestaw). Po osiągnięciu wymaganej liczby obrotów silnika wydarzyły się dwie rzeczy: krzywka opadła na miejsce, wyłączając silnik, a śruby skrzydeł cofnęły się, powodując odpadnięcie skrzydeł. To spowodowało, że Bug znalazł się na swojej ostatniej trajektorii, gdzie wybuchł przy zderzeniu.

W 1918 roku Kettering Bug zakończył udany lot testowy, co skłoniło armię do złożenia dużego zamówienia na ich produkcję. Jednak Kettering Bug spotkał podobny los jak automatyczny samolot marynarki wojennej i nigdy nie był używany w walce, częściowo ze względu na obawy, że system może działać nieprawidłowo i zdetonować ładunek przed dotarciem do celu wrogo terytorium. Podczas gdy oba projekty zostały złomowane do ich pierwotnego celu, z perspektywy czasu automatyczny samolot i błąd Kettering odegrały znaczącą rolę w rozwoju współczesnych pocisków wycieczkowych.

W okresie po I wojnie światowej Brytyjska Marynarka Wojenna zajęła pierwsze miejsce w rozwoju sterowanych radiowo bezzałogowych samolotów. Te brytyjskie bezzałogowe statki powietrzne (docelowe drony) zostały zaprogramowane tak, aby naśladować ruchy samolotów wroga i zostały wykorzystane podczas szkolenia przeciwlotniczego w celu ćwiczenia celów. Często wykorzystywany do tego celu był jeden dron - sterowana radiowo wersja De Havilland Tiger Moth samolot znany jako DH.82B Queen Bee - uważa się za źródło, z którego pochodzi termin „dron” wysiedziany.

Początkowa przewaga, jaką cieszyli się Brytyjczycy, była stosunkowo krótkotrwała. W 1919 r. Reginald Denny, serwisant spóźniony z British Royal Flying Corps, wyemigrował do Stanów Zjednoczonych, gdzie otworzył sklep z modelami samolotów. Firma Denny stała się Radioplane Company, pierwszym producentem dronów na dużą skalę. Po zademonstrowaniu szeregu prototypów armii amerykańskiej, w 1940 r. Denny dostał ogromnej przerwy, zdobywając kontrakt na produkcję dronów Radioplane OQ-2. Pod koniec II wojny światowej firma dostarczyła armii i marynarce wojennej 15 000 jednostek dronów.

Oprócz dronów, Radioplane Company wyróżniła się, rozpoczynając karierę jednej z najbardziej legendarnych gwiazd Hollywood. W 1945 r. Przyjaciel Denny'ego (gwiazda filmowa i przyszły prezydent Stanów Zjednoczonych) Ronald Reagan wysłał wojsko fotograf David Conover, aby uchwycić migawki robotników fabrycznych montujących Radioplany dla tygodnika armii czasopismo. Jednym z fotografowanych przez niego pracowników była młoda kobieta o imieniu Norma Jean Baker. Baker później rzuciła pracę montażową i poszła do modelki dla Conover podczas innych sesji zdjęciowych. W końcu, po zmianie nazwiska na Marilyn Monroe, jej kariera naprawdę się rozwinęła.

Era II wojny światowej zaznaczył także wprowadzenie dronów w operacjach bojowych. W rzeczywistości konflikt między siłami Aliantów i Osi ożywił rozwój powietrznych torped, które można teraz uczynić bardziej celnymi i niszczącymi. Szczególnie niszczycielską bronią była rakieta V-1 nazistowskich Niemiec, czyli Buzz Bomb. Ta latająca bomba, pomysł genialnego niemieckiego inżyniera rakietowego Wernher von Braun, został zaprojektowany, aby trafić w cele miejskie i ponieść ofiary cywilne. Kierował nią żyroskopowy system autopilota, który pomógł w podniesieniu głowicy o wadze 2000 funtów w górę o 150 mil. Jako pierwszy pocisk wycieczkowy w czasie wojny, Buzz Bomb był odpowiedzialny za zabicie 10 000 cywilów i zranienie około 28 000 innych.

Po II wojnie światowej wojsko USA zaczęło przeznaczać docelowe drony na misje zwiadowcze. Pierwszym bezzałogowym statkiem powietrznym poddanym takiej konwersji był Ryan Firebee I, który w 1951 r. Wykazał zdolność do pozostania w powietrzu przez dwie godziny, osiągając wysokość 60 000 stóp. Przekształcenie Ryana Firebee w platformę rozpoznawczą doprowadziło do opracowania serii 147 FireFly i Lightning Bug, które były szeroko wykorzystywane podczas wojny w Wietnamie. W szczytowym okresie zimnej wojny wojsko amerykańskie skupiło się na cichszy samolot szpiegowski, godnym uwagi przykładem jest Mach 4 Lockheed D-21.

Pojęcie uzbrojonych dronów (w przeciwieństwie do pocisków kierowanych) wykorzystywanych do celów bojowych nie pojawiło się aż do 21^św stulecie. Najbardziej odpowiednim kandydatem był Predator RQ-1 wyprodukowany przez General Atomics. Po raz pierwszy przetestowany i oddany do użytku w 1994 roku jako dron monitorujący, Predator RQ-1 był w stanie pokonać odległość 400 mil morskich i pozostawać w powietrzu przez 14 godzin bez przerwy. Jednak jego najistotniejszą zaletą było to, że można go kontrolować z odległości tysięcy mil za pośrednictwem łącza satelitarnego.

W dniu 7 października 2001 r., Uzbrojony w sterowane laserowo pociski Hellfire, dron Predator rozpoczął pierwsze w historii uderzenie bojowe zdalnie pilotował samoloty w Kandahar w Afganistanie w celu zneutralizowania podejrzanego przywódcy talibskiego mułły Mohammeda Omar Podczas gdy misja nie osiągnęła zamierzonego celu, wydarzenie to zapoczątkowało nową erę zmilitaryzowanych dronów.

Od tego czasu bezzałogowe bojowe statki powietrzne (UCAV), takie jak Predator i General Atomics, większe i bardziej zdolny Żniwiarz MQ-9 wykonał tysiące misji, czasem z niezamierzonymi konsekwencjami. Podczas gdy statystyki opublikowane przez prezydenta Obamę w 2016 r. Ujawniły, że od 473 strajków przypadało od 2373 do 2581 zgonów bojowników od 2009 r. Opiekun, liczba ofiar śmiertelnych w wyniku uderzenia dronów wynosiła wówczas około 6000 osób.

• Ackermann, Spencer. „41 mężczyzn wycelowanych, ale 1147 osób zabitych: amerykańskie drony uderzają - fakty na ziemi”.Opiekun, 24 listopada 2014 r
• Shane, Scott. „Statystyki dronów odpowiadają na kilka pytań i wychowują wiele osób”.The New York Times, 3 lipca 2016 r
• Evans, Nicholas D. „Gadżety wojskowe: jak zaawansowana technologia zmienia dzisiejsze pole bitwy... i jutro”. Prentiss Hall, 2003