Biografia Aviator Amelia Earhart

Amelia Earhart pierwsza kobieta, która przeleciała przez Ocean Atlantycki i pierwsza osoba, która wykonała lot solo zarówno przez Atlantyk, jak i Pacyfik. Earhart ustanowił także kilka rekordów wysokości i prędkości w samolocie.

Mimo tych wszystkich nagrań Amelia Earhart jest chyba najlepiej pamiętana z powodu tajemniczego zniknięcia, które stało się jedną z niezmiennych tajemnic XX wieku. Próbując zostać pierwsza kobieta latająca po całym świeciezniknęła 2 lipca 1937 r., kierując się w stronę Howland's Island.

Daktyle: 24 lipca 1897 - 2 lipca 1937 (?)

Znany również jako: Amelia Mary Earhart, Lady Lindy

Urodziła się w niej Amelia Mary Earhart dziadkowie ze strony matki' dom w Atchison, Kansas, 24 lipca 1897 roku dla Amy i Edwina Earharta. Chociaż Edwin był prawnikiem, nigdy nie uzyskał aprobaty rodziców Amy, sędziego Alfreda Otisa i jego żony Amelii. W 1899 roku, dwa i pół roku po urodzeniu Amelii, Edwin i Amy powitali kolejną córkę, Grace Muriel.

Amelia Earhart spędziła większość swojego wczesnego dzieciństwa, mieszkając ze swoimi dziadkami Otisa w Atchison podczas miesięcy szkolnych, a następnie lata spędzając z rodzicami. Wczesne życie Earharta było pełne przygód na świeżym powietrzu w połączeniu z lekcjami etykiety oczekiwanymi od dziewcząt z wyższej klasy średniej w jej czasach.

Amelia (znana jako „Millie” w młodości) i jej siostra Grace Muriel (znana jako „Pidge”) uwielbiały bawić się razem, zwłaszcza na zewnątrz. Po wizycie na Światowych Targach w St. Louis w 1904 roku, Amelia zdecydowała, że ​​chce zbudować własną mini-rollercoaster na swoim podwórku. Zwerbując Pidge do pomocy, zbudowali na dachu szopy narzędzia domowej roboty rollercoaster, używając desek, drewnianej skrzynki i smalcu na tłuszcz. Amelia odbyła pierwszą jazdę, która zakończyła się katastrofą i siniakami - ale uwielbiała to.

W 1908 roku Edwin Earhart zamknął swoją prywatną kancelarię prawną i pracował jako prawnik na kolei w Des Moines w stanie Iowa; dlatego nadszedł czas, aby Amelia wróciła do swoich rodziców. W tym samym roku jej rodzice zabrali ją na Iowa State Fair, gdzie 10-letnia Amelia po raz pierwszy zobaczyła samolot. Zaskakujące, że jej to nie interesowało.

Początkowo życie w Des Moines wydawało się dobrze układać rodzinie Earhart; szybko jednak stało się jasne, że Edwin zaczął dużo pić. Kiedy jego alkoholizm pogorszył się, Edwin ostatecznie stracił pracę w Iowa i miał problemy ze znalezieniem innego.

W 1915 roku, z obietnicą pracy w Wielkiej Północnej Kolei w St. Paul w stanie Minnesota, rodzina Earhart spakowała się i przeprowadziła. Jednak praca upadła, kiedy tam dotarli. Zmęczona alkoholizmem męża i rosnącymi problemami finansowymi rodziny, Amy Earhart przeprowadziła się z córkami do Chicago, zostawiając ojca w Minnesocie. Edwin i Amy ostatecznie rozwiedli się w 1924 roku.

Ze względu na częste przeprowadzki rodziny Amelia Earhart sześć razy zmieniała liceum, co utrudnia jej nawiązywanie lub utrzymywanie przyjaźni w młodości. Dobrze radziła sobie w swoich klasach, ale wolała sport. Ukończyła chicagowską szkołę średnią Hyde Park w 1916 roku i jest wymieniona w roczniku szkoły jako „The dziewczyna w brązowym kolorze, która chodzi sama. ” Jednak w późniejszym okresie życia znana była z przyjaznego i towarzyskiego życia Natura.

Po ukończeniu szkoły średniej Earhart poszła do szkoły Ogontz w Filadelfii, ale wkrótce porzuciła karierę jako pielęgniarka Pierwsza Wojna Swiatowa żołnierze i dla ofiar epidemia grypy z 1918 r.

Zainteresowanie wzbudziło dopiero w 1920 roku, kiedy Earhart miał 23 lata w samolotach. Odwiedzając ojca w Kalifornii, wzięła udział w pokazie lotniczym, a obserwowane przez nią wyczyny kaskaderskie przekonały ją, że musi spróbować latać dla siebie.

Earhart odbyła swoją pierwszą lekcję latania 3 stycznia 1921 r. Według jej instruktorów Earhart nie był „naturalny” w pilotowaniu samolotu; zamiast tego nadrobiła brak talentu dużą ilością ciężkiej pracy i pasji. Earhart otrzymała certyfikat „Aviator Pilot” od Federacji Aeronautique Internationale w dniu 16 maja 1921 r. - ważny krok dla każdego pilota w tym czasie.

Ponieważ jej rodziców nie było stać na opłacenie lekcji, Earhart sam pracował nad kilkoma pracami, aby zebrać pieniądze. Zaoszczędziła też pieniądze na zakup własnego samolotu, małego Kinner Airster, którego nazwała Kanarek. w Kanarek, pobiła rekord wysokości kobiet 22 października 1922 r., stając się pierwszą kobietą, która osiągnęła 14 000 stóp w samolocie.

W 1927 r. Lotnik Charles Lindbergh przeszedł do historii, stając się pierwszą osobą, która latała non-stop przez Atlantyk, od Stanów Zjednoczonych po Anglię. Rok później Amelia Earhart została poproszona o lot bez międzylądowania przez ten sam ocean. Została odkryta przez wydawcę George'a Putnama, którego poproszono o poszukiwanie kobiety-pilota, która ukończyłaby ten wyczyn. Ponieważ nie miał to być lot w pojedynkę, Earhart dołączył do załogi dwóch innych lotników, obaj mężczyźni.

17 czerwca 1928 r. Podróż rozpoczęła się, gdy Przyjaźń, Fokker F7 specjalnie przystosowany do podróży, wystartował z Nowej Funlandii do Anglii. Lód i mgła utrudniały podróż, a Earhart spędził większość czasu na pisaniu notatek w dzienniku, podczas gdy jej piloci, Bill Stultz i Louis Gordon, obsługiwali samolot.

18 czerwca 1928 roku, po 20 godzinach i 40 minutach w powietrzu, Przyjaźń wylądował w Południowej Walii. Chociaż Earhart powiedział, że nie wnosi nic więcej do lotu niż „worek ziemniaków”, prasa widziała jej osiągnięcie inaczej. Zaczęli nazywać Earharta „Lady Lindy” od Charlesa Lindbergha. Krótko po tej podróży Earhart opublikował książkę o swoich doświadczeniach, zatytułowaną 20 godzin 40 minut.

Wkrótce Amelia Earhart szukała nowych rekordów do pobicia we własnym samolocie. Kilka miesięcy po opublikowaniu 20 godzin 40 minut, latała solo po Stanach Zjednoczonych iz powrotem - pierwszy raz podróżniczka odbyła podróż samotnie. W 1929 r. Założyła i uczestniczyła w wyścigu lotniczym Woman's Air Derby z Santa Monica w Kalifornii do Cleveland w Ohio ze znaczną nagrodą pieniężną. Latając mocniejszą Lockheed Vegą Earhart zajął trzecie miejsce, za uznanymi pilotami Louise Thaden i Gladys O’Donnell.

7 lutego 1931 r. Earhart poślubił George'a Putnama. Połączyła się również z innymi lotniczkami, aby założyć profesjonalną międzynarodową organizację dla kobiet-pilotów. Earhart był pierwszym prezydentem. Dziewięćdziesiąt Ninerów, nazwanych tak, ponieważ pierwotnie liczyło 99 członków, nadal reprezentuje i wspiera dziś kobiety-pilotki. Earhart opublikował drugą książkę o swoich osiągnięciach, Zabawa z tego, w 1932 r.

Po wygraniu wielu konkursów, pokazach lotniczych i ustanowieniu nowych rekordów wysokości Earhart zaczął szukać większego wyzwania. W 1932 roku postanowiła zostać pierwszą kobietą, która latała solo przez Atlantyk. 20 maja 1932 r. Wystartowała ponownie z Nowej Funlandii, pilotując małą Lockheed Vega.

To była niebezpieczna podróż: chmury i mgła utrudniały nawigację, skrzydła jej samolotu pokryły się lodem, a samolot wylał wyciek paliwa około dwóch trzecich drogi przez ocean. Gorzej, wysokościomierz przestał działać, więc Earhart nie miał pojęcia, jak daleko nad powierzchnią oceanu był jej samolot - sytuacja, która prawie doprowadziła do jej uderzenia w Ocean Atlantycki.

W poważnym niebezpieczeństwie Earhart porzucił plany lądowania w Southampton w Anglii i udał się na pierwszą część ziemi, którą zobaczył. Dotarła na pastwisko dla owiec w Irlandii 21 maja 1932 r., Stając się pierwszą kobietą, która latała solo przez Atlantyk i pierwszą w historii osobą, która dwukrotnie latała przez Atlantyk.

Po samotnym przeprawie przez Atlantyk odbyło się więcej umów na książki, spotkania z głowami państw, wykłady, a także więcej zawodów latających. W 1935 r. Earhart odbył także samotny lot z Hawajów do Oakland w Kalifornii, stając się pierwszą osobą, która latała solo z Hawajów na kontynent USA. Ta podróż sprawiła, że ​​Earhart był pierwszą osobą, która latała solo zarówno w Oceanie Atlantyckim, jak i Pacyfiku.

Niedługo po swoim locie na Pacyfiku w 1935 roku Amelia Earhart zdecydowała, że ​​chce spróbować latać po całym świecie. Załoga lotnictwa armii amerykańskiej odbyła tę podróż w 1924 r., A lotnik Wiley Post latał samotnie po całym świecie w 1931 i 1933 r.

Ale Earhart miał dwa nowe cele. Po pierwsze, chciała być pierwszą kobietą, która latała solo na całym świecie. Po drugie, chciała latać dookoła świata na równiku lub w jego pobliżu, w najszerszym punkcie planety: oba poprzednie loty okrążyły świat znacznie bliżej biegun północny, gdzie odległość była najkrótsza.

Planowanie i przygotowanie podróży było trudne, czasochłonne i kosztowne. Jej samolot, Lockheed Electra, musiał zostać całkowicie wyposażony w dodatkowe zbiorniki paliwa, sprzęt ratunkowy, instrumenty naukowe i najnowocześniejsze radio. Lot testowy z 1936 r. Zakończył się katastrofą, która zniszczyła podwozie samolotu. Minęło kilka miesięcy, kiedy samolot był naprawiony.

Tymczasem Earhart i jej nawigator, Frank Noonan, planowali swój kurs na całym świecie. Najtrudniejszym punktem podróży byłby lot z Papui Nowej Gwinei na Hawaje, ponieważ wymagał postoju na wyspie Howland, małej wyspie koralowej około 1700 mil na zachód od Hawajów. Mapy lotnicze były wówczas kiepskie i trudno byłoby znaleźć wyspę z powietrza.

Jednak przystanek na wyspie Howland był nieunikniony, ponieważ samolot mógł przewieźć tylko około połowy paliwa potrzebnego do lotu z Papui Nowej Gwinei na Hawaje, dzięki czemu przystanek paliwowy jest niezbędny, jeśli Earhart i Noonan mieli dotrzeć na południe Pacyfik. Choć trudno ją znaleźć, wyspa Howland wydawała się najlepszym wyborem na przystanek, ponieważ znajduje się mniej więcej w połowie drogi między Papuą Nową Gwineą a Hawajami.

Kiedy ich kurs został wytyczony i samolot był przygotowany, nadszedł czas na ostateczne szczegóły. To właśnie podczas tych przygotowań w ostatniej chwili Earhart postanowił nie brać pełnowymiarowej anteny radiowej zalecanej przez Lockheeda, zamiast tego zdecydował się na mniejszą antenę. Nowa antena była lżejsza, ale nie mogła także nadawać ani odbierać sygnałów, zwłaszcza przy złej pogodzie.

21 maja 1937 r. Amelia Earhart i Frank Noonan wystartowali z Oakland w Kalifornii podczas pierwszego etapu podróży. Samolot wylądował najpierw w Puerto Rico, a następnie w kilku innych miejscach na Karaibach, a następnie udał się do Senegalu. Przekroczyli Afrykę, kilkakrotnie zatrzymując się na paliwo i zapasy, a potem poszli dalej Erytrea, Indiach, Birmie, Indonezji i Papui Nowej Gwinei. Tam Earhart i Noonan przygotowali się na najcięższy odcinek podróży - lądowanie na wyspie Howland.

Ponieważ każdy funt w samolocie oznaczał więcej zużytego paliwa, Earhart usunął każdy nieistotny przedmiot - nawet spadochrony. Samolot został sprawdzony i ponownie sprawdzony przez mechaników, aby upewnić się, że jest w najlepszym stanie. Jednak Earhart i Noonan latali już od ponad miesiąca i obaj byli zmęczeni.

2 lipca 1937 r. Odleciał samolot Earharta Papua Nowa Gwinea w kierunku Howland's Island. Przez pierwsze siedem godzin Earhart i Noonan pozostawali w kontakcie radiowym z lądowiskiem w Papui Nowej Gwinei. Następnie nawiązali sporadyczny kontakt radiowy z USA Itsaca, statek straży przybrzeżnej patrolujący wody poniżej. Jednak odbiór był słaby, a wiadomości między samolotem a Itsaca były często zagubione lub zniekształcone.

Dwie godziny po planowanym przybyciu Earharta na Howland's Island, około 10:30 czasu lokalnego 2 lipca 1937 r. Itsaca otrzymał ostatnią, wypełnioną statycznie wiadomość, która wskazywała, że ​​Earhart i Noonan nie widzieli statku ani wyspy i prawie brakowało im paliwa. Załoga Itsaca próbował zasygnalizować lokalizację statku, wysyłając czarny dym, ale samolot się nie pojawił. Ani samolot, Earhart, ani Noonan nigdy więcej nie widzieli ani nie słyszeli.

Tajemnica tego, co spotkało Earharta, Noonana i samolot, nie została jeszcze rozwiązana. W 1999 r. Brytyjczycy archeolodzy twierdzili, że znaleźli artefakty na małej wyspie na południowym Pacyfiku, która zawierała DNA Earharta, ale dowody nie są rozstrzygające.

W pobliżu ostatniej znanej lokalizacji samolotu, ocean osiąga głębokość 16 000 stóp, znacznie poniżej zakresu dzisiejszego sprzętu do nurkowania głębinowego. Jeśli samolot zatoną w tych głębokościach, nigdy nie będzie można go odzyskać.