Walki gospodarcze krajów bez dostępu do morza

Jeśli jest to kraj otoczony lądem, prawdopodobnie będzie biedny. W rzeczywistości większość krajów, które nie mają dostępu do wybrzeża, należy do krajów najsłabiej rozwiniętych na świecie (LDC), a ich mieszkańcy zajmują „dolny miliard” poziomu światowej populacji pod względem ubóstwo.*

Poza Europą nie ma ani jednego udanego, wysoko rozwiniętego kraju bez dostępu do morza, mierzonego za pomocą Wskaźnik Rozwoju Społecznego (HDI), a większość krajów o najniższych wynikach HDI jest pozbawiona dostępu do morza.

The Organizacja Narodów Zjednoczonych ma biuro wysokiego przedstawiciela ds. krajów najsłabiej rozwiniętych, krajów rozwijających się pozbawionych dostępu do morza oraz krajów rozwijających się na małych wyspach. UN-OHRLLS stoi na stanowisku, że wysokie koszty transportu wynikające z odległości i ukształtowania terenu pogarszają konkurencyjność krajów bez dostępu do morza w zakresie eksportu.

Kraje bez dostępu do morza, które próbują uczestniczyć w światowej gospodarce, muszą zmagać się z obciążeniami administracyjnymi transportu towarów przez kraje sąsiadujące lub musi szukać kosztownych alternatyw dla transportu, takich jak fracht lotniczy.

Jednak pomimo wyzwań, przed którymi stoją większość krajów bez dostępu do morza, niektóre z najbogatszych krajów świata są mierzone PKB na osobę (PPP), tak się składa, że ​​nie ma dostępu do morza, w tym:

1. Luksemburg (92 400 USD)
2. Liechtenstein (89 400 USD)
3. Szwajcaria (55 200 USD)
4. San Marino (55 000 $)
5. Austria (45 000 USD)
6. Andora (37 000 USD)

Istnieje kilka czynników, które przyczyniły się do sukcesu tych krajów bez dostępu do morza. Po pierwsze, mają po prostu więcej szczęścia geograficznego niż większość innych krajów bez dostępu do morza, ponieważ znajdują się w Europie, gdzie żaden kraj nie jest bardzo daleko od wybrzeża.

Ponadto przybrzeżni sąsiedzi tych bogatych krajów cieszą się silną gospodarką, stabilnością polityczną, pokojem wewnętrznym, niezawodną infrastrukturą i przyjaznymi relacjami ponad granicami.

Na przykład Luksemburg jest dobrze połączony z resztą Europy drogami, koleją i liniami lotniczymi i może liczę na to, że prawie będziemy mogli eksportować towary i siłę roboczą przez Belgię, Holandię i Francję bez wysiłku. Natomiast najbliższe wybrzeża Etiopii znajdują się ponad granicami z Somalią i Erytreą, które zwykle nękane są zawirowaniami politycznymi, konfliktem wewnętrznym i słabą infrastrukturą.

Granice polityczne oddzielające kraje od wybrzeży nie są tak znaczące w Europie, jak w krajach rozwijających się.

Europejskie elektrownie śródlądowe również korzystają z faktu, że są mniejszymi krajami o dłuższej spuściźnie niepodległościowej. Prawie wszystkie bez dostępu do morza kraje Afryki, Azji i Ameryki Południowej były kiedyś skolonizowane przez mocarstwa europejskie, które przyciągały ogromne rozmiary i bogate zasoby naturalne.

Nawet po uzyskaniu niepodległości większość gospodarek śródlądowych pozostała zależna od eksportu zasobów naturalnych. Małe kraje, takie jak Luksemburg, Liechtenstein i Andora, nie mają możliwości polegania na eksport zasobów naturalnych, więc zainwestowali znaczne środki w swoje finanse, technologię i usługi sektory.

Aby pozostać konkurencyjnym w tych sektorach, zamożne kraje bez dostępu do morza inwestują znaczne środki w edukację ludności i wprowadzają polityki zachęcające do prowadzenia działalności gospodarczej. Międzynarodowe firmy takie jak eBay i Skype utrzymują europejską siedzibę w Luksemburgu ze względu na niskie podatki i przyjazny klimat biznesowy.

Z drugiej strony, biedne kraje bez dostępu do morza są bardzo mało inwestowane w edukację, czasami w celu ochrony autorytarnych rządy nękane są przez korupcję, która sprawia, że ​​ich ludność jest biedna i pozbawiona usług publicznych - co wyklucza międzynarodowe inwestycja.

Choć może się wydawać, że geografia skazała wiele krajów bez dostępu do morza na ubóstwo, podjęto wysiłki wprowadzone w celu złagodzenia ograniczeń wynikających z braku dostępu do morza poprzez politykę i działania międzynarodowe współpraca.

W 2003 r. Odbyła się międzynarodowa konferencja ministerialna krajów bez dostępu do morza i tranzytowych krajów rozwijających się i krajów darczyńców na temat współpracy w zakresie transportu tranzytowego AlmatyKazachstan Uczestnicy opracowali program działania, zalecając krajom śródlądowym i ich sąsiadom,

• Ogranicz procesy celne i opłaty, aby zminimalizować koszty i opóźnienia transportu
• Poprawić infrastrukturę w odniesieniu do istniejących preferencji lokalnych środków transportu, ze szczególnym uwzględnieniem dróg w Afryce i kolei w Azji Południowej
• Wdrożenie preferencji dla towarów bez dostępu do morza w celu zwiększenia ich konkurencyjności na rynku międzynarodowym
• Nawiąż stosunki między krajami-dawcami a krajami śródlądowymi i tranzytowymi w celu ulepszeń technicznych, finansowych i politycznych

Gdyby te plany odniosły sukces, stabilne politycznie kraje bez dostępu do morza mogłyby w realny sposób pokonać swoje bariery geograficzne, tak jak zrobiły to kraje bez dostępu do morza.

* Paudel. 2005, s. 1 2.