Podpisany przez przedstawicieli Wielkiej Brytanii, Francji, Niemiec, Austrii, Belgii, Danii, Hiszpanii, Stany Zjednoczone, Włochy, Holandia, Portugalia, Rosja, Szwecja-Norwegia i Turcja (osmańskie Imperium).
(Wersja tego tekstu do wydruku)
OGÓLNY AKT KONFERENCJI W BERLINIE PEŁNOMOCNIKÓW WIELKIEJ BRYTANII, AUSTRII-WĘGRY, BELGII, DANII, FRANCJI, NIEMCY, WŁOCHY, NIDERLANDY, PORTUGALIA, ROSJA, HISZPANIA, SZWECJA I NORWEGIA, TURCJA I STANY ZJEDNOCZONE ODPOWIADAJĄ: (1) WOLNOŚCI HANDLOWEJ W BASENIE KONGO; (2) HANDEL NIEWOLI; (3) NEUTRALNOŚĆ TERYTORIÓW W ZBIORZE KONGA; (4) NAWIGACJA KONGA; (5) NAWIGACJA NIGERA; ORAZ (6) ZASADY PRZYSZŁEGO ZAJĘCIA NA WYBRZEŻU KONTYNENTU AFRYKAŃSKIEGO
W imię Boga Wszechmogącego.
Jej Królewska Mość Królowa Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii, Cesarzowa Indii; Jego Królewska Mość Cesarz Niemiec, Król Prus; Jego Królewska Mość Cesarz Austrii, Król Czech, itp. Oraz Apostolski Król Węgier; Jego Królewska Mość Król Belgów; Jego Królewska Mość Król Danii; Jego Królewska Mość Król Hiszpanii; Prezydent Stanów Zjednoczonych Ameryki; Prezydent Republiki Francuskiej; Jego Królewska Mość Król Włoch; Jego Królewska Mość Król Holandii, Wielki Książę Luksemburga itp.; Jego Królewska Mość Król Portugalii i Algarves itp.; Jego Królewska Mość Cesarz wszystkich Rosji; Jego Królewska Mość Król Szwecji i Norwegii itp.; i Jego Królewska Mość Cesarz Imperium Osmańskiego,
PRAGNĄC, w duchu dobrej i wzajemnej zgody, uregulować warunki najbardziej sprzyjające rozwojowi handlu i cywilizacji w niektórych regiony Afryki i aby zapewnić wszystkim narodom korzyści płynące z bezpłatnej żeglugi po dwóch głównych rzekach Afryki wpływających do Atlantyku Ocean;
PRAGNĄC z drugiej strony, aby uniknąć nieporozumień i sporów, które mogą w przyszłości wynikać z nowych aktów okupacji (prises de posiadanie) na wybrzeżu Afryki; i jednocześnie zaniepokojony środkami wspierania moralnego i materialnego dobrobytu rdzennej ludności;
POSTANOWIŁY, na zaproszenie skierowane do nich przez rząd cesarski Niemiec, w porozumieniu z rządem Republika Francuska, aby spotkać się w tych celach na konferencji w Berlinie i wyznaczyła na swoich pełnomocników, do: dowcip:
[Zawarte tutaj nazwiska pełnomocników.]
Kto, mając pełne uprawnienia, które zostały znalezione w należytej i należnej formie, sukcesywnie omawia i przyjmuje:
1. Deklaracja odnosząca się do swobody handlu w dorzeczu Konga, jego tłoczni i okolicznych regionów, z innymi związanymi z nimi postanowieniami.
2. Deklaracja odnosząca się do handlu niewolnikami oraz operacji morskich lub lądowych, które dostarczają niewolników do tego handlu.
3. Deklaracja odnosząca się do neutralności terytoriów należących do basenu konwencjonalnego Konga.
4. Akt żeglugi dla Konga, który uwzględniając lokalne uwarunkowania, rozciąga się na tę rzekę, jej zamożności i wody w jej systemie (eaux qui leur sont assimilées), ogólne zasady określone w art. 58 i 66 Aktu końcowego kongresu wiedeńskiego i mające na celu uregulowanie między sygnatariuszem Uprawnienia tej ustawy, swobodna żegluga po drogach wodnych oddzielających lub przemierzających kilka państw - zasady te były odtąd stosowane w drodze porozumienia niektóre rzeki Europy i Ameryki, a zwłaszcza Dunaju, ze zmianami przewidzianymi w traktatach paryskim (1856 r.), berlińskim (1878 r.) i londyńskim (1871 r.) i 1883).
5. Akt Nawigacji dla Nigru, który, choć uwzględniając lokalne warunki, obejmuje to Rzeka i jej bogactwo mają te same zasady, co określone w art. 58 i 66 Aktu końcowego Kongresu Wiedeń.
6. Deklaracja wprowadzająca do stosunków międzynarodowych niektóre jednolite zasady w odniesieniu do przyszłych zawodów na wybrzeżu kontynentu afrykańskiego.
I uznając za celowe połączenie wszystkich tych kilku dokumentów w jeden instrument, oni (Mocarstwa Sygnatariusze) zebrali je w jeden Akt Generalny, składający się z następujących elementów Artykuły:
ROZDZIAŁ I
DEKLARACJA ODNOSZĄCA SIĘ DO WOLNOŚCI HANDLU W BASENIE KONGA, JEJ UST I REGIONÓW OKOLICZNYCH, Z INNYMI POSTANOWIENIAMI ZWIĄZANYMI Z NIMI
artykuł 1
Handel wszystkich narodów będzie cieszył się całkowitą wolnością
1. We wszystkich regionach tworzących dorzecze Konga i jego ujścia. Basen ten jest ograniczony przez zlewnie (lub grzbiety górskie) sąsiednich basenów, a mianowicie te z Niari, Ogowé, Schari i Nilu na północy; przez wschodnią linię zlewni zamożnych jezior Tanganiki na wschodzie; oraz przez zlewnie basenów Zambesi i Logé na południu. Obejmuje zatem wszystkie regiony podlewane przez Kongo i jego zamożności, w tym jezioro Tanganika ze swoimi wschodnimi dopływami.
2. W strefie morskiej rozciągającej się wzdłuż Oceanu Atlantyckiego od równoleżnika położonego w 2º30 'szerokości geograficznej południowej do ujścia Logé.
Granica północna będzie przebiegać wzdłuż równoleżnika położonego w odległości 2º30 'od wybrzeża do punktu, w którym styka się z basen geograficzny Konga, unikając basenu Ogowé, do którego nie mają zastosowania przepisy niniejszej ustawy zastosować.
Granica południowa będzie podążać biegiem Logé do jego źródła, a następnie przejść na wschód, aż dołączy do geograficznego basenu Konga.
3. W strefie rozciągającej się na wschód od basenu Kongo, jak określono powyżej, do Oceanu Indyjskiego od 5 stopni szerokości geograficznej północnej do ujścia Zambesi na południu, od tego miejsca linia demarkacyjna wejdzie na Zambesi do 5 mil ponad zbiegiem z Shiré, a następnie podąża zlewnia między dostatkami jeziora Nyassa i Zambesi, aż w końcu dotrze do zlewni między wodami Zambesi i Kongo.
Wyraźnie uznaje się, że rozszerzając zasadę wolnego handlu na tę strefę wschodnią, Mocarstwa Konferencyjne podejmują się tylko zobowiązań i na terytoriach należących do niezależnego suwerennego państwa zasada ta będzie miała zastosowanie tylko w takim zakresie, w jakim zostanie zatwierdzona przez taki stan. Ale Mocarstwa zgadzają się wykorzystać swoje dobre urzędy z rządami ustanowionymi na afrykańskim wybrzeżu Oceanu Indyjskiego dla w celu uzyskania takiej zgody, aw każdym przypadku zapewnienia najkorzystniejszych warunków dla tranzytu (ruchu) wszystkich narody.
Artykuł 2
Wszystkie flagi, bez względu na przynależność państwową, będą miały swobodny dostęp do całej linii brzegowej wyżej wymienionych terytoriów, do rzek tam wpadające do morza, do wszystkich wód Konga i jego zamożnych rzek, w tym jezior, i do wszystkich portów usytuowanych na brzegach tych wód co do wszystkich kanałów, które mogą w przyszłości zostać zbudowane z zamiarem zjednoczenia cieków wodnych lub jezior na całym obszarze terytoriów opisanych w Artykuł 1. Handlujący pod takimi banderami mogą wykonywać wszelkiego rodzaju transport i prowadzić handel przybrzeżny drogą morską i rzeczną, a także ruchem statków, na takich samych zasadach, jak gdyby byli podmiotami.
Artykuł 3
Na towary, bez względu na pochodzenie, przywożone do tych regionów, pod dowolną banderą, drogą morską, rzeczną lub lądową, nie będą podlegać żadne inne podatki niż te, które mogą być nakładane jako godziwa rekompensata wydatków w interesie handlowym, które z tego powodu muszą ponosić w równym stopniu sami uczestnicy, jak i cudzoziemcy ze wszystkich narodowości. Wszelkie opłaty różnicowe na statkach, a także na towary są zabronione.
Artykuł 4
Towary przywożone do tych regionów pozostają wolne od opłat przywozowych i tranzytowych.
Mocarstwa zastrzegają sobie, aby po upływie dwudziestu lat ustalić, czy ta swoboda importu zostanie zachowana, czy nie.
Artykuł 5
Żadne Mocarstwo, które wykonuje lub wykonuje suwerenne prawa w wyżej wymienionych regionach, nie może udzielać mu monopolu ani przysługi jakiegokolwiek rodzaju w sprawach handlowych.
Cudzoziemcy bez różnicy korzystają z ochrony swoich osób i mienia, a także prawa do nabywania i przenoszenia rzeczy ruchomych i nieruchomych; oraz prawa i traktowanie krajowe w zakresie wykonywania zawodów.
PRZEPISY ODNOSZĄCE SIĘ DO OCHRONY PRZYRODY, MISJONARZY I PODRÓŻNIKÓW, RÓWNIEŻ W ODNIESIENIU DO RELIGIJNEJ LIBERTY
Artykuł 6
Wszystkie Mocarstwa korzystające z suwerennych praw lub wpływów na wyżej wymienionych terytoriach zobowiązują się do pilnowania zachowania rdzennych plemion, oraz dbać o poprawę warunków ich moralnego i materialnego dobrobytu, a także pomagać w tłumieniu niewolnictwa, a zwłaszcza niewolnika handel. Będą, bez względu na wyznanie lub naród, chronić i faworyzować wszystkie instytucje religijne, naukowe lub charytatywne i przedsięwzięcia utworzone i zorganizowane dla powyższych celów lub mające na celu pouczenie tubylców i przybliżenie im błogosławieństw cywilizacja.
Chrześcijańscy misjonarze, naukowcy i odkrywcy, wraz ze swoimi wyznawcami, majątkiem i zbiorami, również będą przedmiotem szczególnej ochrony.
Wolność sumienia i tolerancja religijna są wyraźnie zagwarantowane tubylcom, nie mniej niż poddanym i obcokrajowcom. Wolne i publiczne korzystanie ze wszystkich form kultu Bożego oraz prawo do budowania budowli dla zakonników cele i organizowanie misji religijnych należących do wszystkich wyznań nie będą w żaden sposób ograniczone ani ograniczone w ogóle.
REJESTR POCZTOWY
Artykuł 7
Konwencja o Powszechnym Związku Pocztowym, zmieniona w Paryżu 1 czerwca 1878 r., Będzie stosowana do basenu konwencjonalnego Konga.
Moce, które w nim wykonują lub wykonują prawa do suwerenności lub protektoratu, przystępują od razu okoliczności na to pozwalają, aby podjąć środki niezbędne do przeprowadzenia poprzedniego zaopatrzenie.
PRAWO NADZORU PRZEGLĄDANE W MIĘDZYNARODOWEJ KOMISJI NAWIGACYJNEJ KONGA
Artykuł 8
We wszystkich częściach terytorium w świetle niniejszej Deklaracji, w których żadne Mocarstwo nie korzysta z uprawnień suwerenności lub protektoratu, Nawigacja Międzynarodowa Komisja Konga, powołana na mocy art. 17, jest odpowiedzialna za nadzorowanie stosowania zasad ogłoszonych i utrwalonych (consacrés) Deklaracja.
We wszystkich przypadkach różnic wynikających ze stosowania zasad ustanowionych w niniejszej Deklaracji zainteresowane Rządy mogą się zgodzić odwoływać się do dobrych biur Międzynarodowej Komisji, przedstawiając jej analizę faktów, które mogły spowodować te różnice.
ROZDZIAŁ II
DEKLARACJA ODNOSZĄCA SIĘ DO HANDLU SLAVE
Artykuł 9
Widząc, że handel niewolnikami jest zabroniony zgodnie z zasadami prawa międzynarodowego uznanymi przez Mocarstwa Sygnatariuszy, a także że operacje, które drogą morską lub lądową dostarczają niewolników do handlu, powinny być również uważane za zakazane, Mocarstwa, które wykonują lub wykonają suwerenne prawa lub wpływ w terytoria tworzące dorzecze Kongo Kongo deklarują, że terytoria te nie mogą służyć jako rynek lub środek tranzytu dla handlu niewolnikami, niezależnie od rasy mogą być. Każda z Mocy zobowiązuje się do użycia wszelkich dostępnych środków w celu położenia kresu tej wymianie handlowej i ukarania tych, którzy się nią zajmują.
ROZDZIAŁ III
DEKLARACJA ODNOSZĄCA SIĘ DO NEUTRALNOŚCI TERYTORIÓW ZAWARTYCH W KONWENCJALNEJ BASENIE KONGA
Artykuł 10
W celu zapewnienia nowej gwarancji bezpieczeństwa w handlu i przemyśle oraz w celu wspierania, poprzez utrzymanie pokoju, rozwoju cywilizacji w wymienionych krajach w artykule 1 i objęte systemem wolnego handlu, Wysokie Sygnatariusze niniejszego aktu oraz ci, którzy go później przyjmą, zobowiązują się do przestrzegania neutralność terytoriów lub części terytoriów należących do wymienionych krajów, obejmujących na nich wody terytorialne, o ile Mocarstwa, które wykonują lub wykonuje prawa do suwerenności lub protektoratu nad tymi terytoriami, korzystając z możliwości ogłoszenia siebie jako neutralnych, wypełnia obowiązki neutralności wymaga.
Artykuł 11
W przypadku gdy Mocarstwo korzystające z uprawnień suwerenności lub Protektoratu w krajach wymienionych w artykule 1 i objętych systemem wolnego handlu będzie uczestniczyło w wojnie, wówczas Sygnatariusze niniejszego aktu oraz ci, którzy będą go później przyjmować, zobowiązują się udzielić swoich dobrych urzędów, aby terytoria należące do tego Mocarstwa i objęte konwencjonalna strefa wolnego handlu, za wspólną zgodą tego Mocarstwa i innych stron wojujących lub wojujących, zostanie objęta w czasie wojny zasadą neutralności i rozpatrzona jako należące do państwa nie walczącego, wojujący odtąd powstrzymują się od rozszerzenia działań wojennych na terytoria w ten sposób zneutralizowane i od wykorzystywania ich jako bazy do działań wojennych operacje.
Artykuł 12
W przypadku poważnego sporu wynikającego z terytorium lub w granicach terytoriów wymienionych w art. 1 i objętych systemem wolnego handlu między dowolnym sygnatariuszem Moce obecnego aktu lub moce, które mogą stać się jego stronami, moce te zobowiązują się, przed odwołaniem się do broni, do skorzystania z mediacji jednego lub więcej przyjaznych Uprawnienie.
W podobnym przypadku te same Moce zastrzegają sobie możliwość skorzystania z arbitrażu.
ROZDZIAŁ IV
AKT NAWIGACJI DLA KONGA
Artykuł 13
Nawigacja Konga, bez wyjątku jakichkolwiek jego oddziałów lub punktów sprzedaży, jest i pozostanie bezpłatna dla statki handlowe wszystkich narodów jednakowo, bez względu na to, czy przewożą ładunek, czy balast, do transportu towarów lub pasażerowie. Będzie to regulowane przepisami niniejszego aktu żeglugi oraz przepisami, które należy wprowadzić zgodnie z nim.
Podczas korzystania z tej nawigacji podmioty i flagi wszystkich narodów będą pod każdym względem traktowane na zasadzie idealnej równości, nie tylko nawigacja z otwartego morza do portów śródlądowych Konga i odwrotnie, ale także w przypadku wielkiego i małego handlu przybrzeżnego oraz ruchu łodzi na trasie rzeka.
W związku z tym na całym przebiegu i ujściach Konga nie będzie rozróżnienia między podmiotami stanów Riverain i te z państw nienależących do Riverain i żaden wyłączny przywilej żeglugi nie zostanie przyznany przedsiębiorstwom, korporacjom ani osobom prywatnym w ogóle.
Przepisy te są uznawane przez Mocarstwa Sygnatariuszy za odtąd wchodzące w skład prawa międzynarodowego.
Artykuł 14
Żegluga w Kongo nie podlega żadnym ograniczeniom ani zobowiązaniom, które nie są wyraźnie określone w niniejszej ustawie. Nie będzie narażony na jakiekolwiek opłaty za lądowanie, jakikolwiek podatek od stacji lub zajezdni, ani na jakąkolwiek opłatę za rozbicie ładunków masowych lub obowiązkowe wejście do portu.
Na całym obszarze Konga statki i towary będące w trakcie tranzytu na rzece nie podlegają opłatom tranzytowym, niezależnie od ich miejsca początkowego lub przeznaczenia.
Nie będzie pobierana żadna opłata morska lub rzeczna na podstawie samego faktu żeglugi ani żadnego podatku od towarów na pokładzie statków. Pobrane zostaną tylko podatki lub cła o charakterze równoważnym za usługi świadczone w ramach samej żeglugi, a mianowicie:
1. Nałóż opłaty na niektóre lokalne zakłady, takie jak nabrzeża, magazyny itp., Jeśli faktycznie są używane.
Taryfa takich opłat będzie ustalana zgodnie z kosztami budowy i utrzymania wspomnianych lokalnych zakładów; i będzie stosowany bez względu na to, skąd pochodzą statki i na co są załadowane.
2. Opłaty pilotażowe za odcinki rzeki, w których może być konieczne ustanowienie odpowiednio wykwalifikowanych pilotów.
Taryfa tych opłat zostanie ustalona i obliczona proporcjonalnie do świadczonej usługi.
3. Podniesiono opłaty na pokrycie kosztów technicznych i administracyjnych poniesionych w ogólnym interesie żeglugi, w tym opłat za latarnię morską, latarnię morską i boje.
Wspomniane wyżej opłaty powinny opierać się na tonażu statków wskazanym w dokumentach statku i zgodnie z przepisami przyjętymi na Dolnym Dunaju.
Taryfy, według których różne opłaty i podatki wyliczone w trzech poprzednich ustępach będą: nakładane nie wiąże się z żadnym odmiennym traktowaniem i jest oficjalnie publikowane za każdym razem Port.
Mocarstwa zastrzegają się, aby po upływie pięciu lat zastanowić się, czy może być konieczna zmiana, za wspólnym porozumieniem, wyżej wymienionych taryf.
Artykuł 15
Bogactwa Kongo pod każdym względem podlegają tym samym zasadom, jak rzeka, której są dopływami.
Te same zasady mają zastosowanie do strumieni i rzek, a także jezior i kanałów na terytoriach określonych w art. 1 ust. 2 i 3.
Jednocześnie uprawnienia Międzynarodowej Komisji Konga nie rozciągają się na wspomniane wyżej rzeki, strumienie, jeziora i kanały, chyba że za zgodą państw, pod których zwierzchnictwem są one umieszczony. Zrozumiałe jest również, że w odniesieniu do terytoriów wymienionych w artykule 1 ustęp 3 zgoda Suwerennych Państw posiadających te terytoria jest zastrzeżona.
Artykuł 16
Drogi, koleje lub kanały boczne, które mogą być budowane ze specjalnym celem uniknięcia innej krętości lub skorygowania niedoskonałości trasy rzecznej na niektórych odcinkach przebiegu Konga, jego zamożnych rzek i innych dróg wodnych objętych podobnym systemem, jak ustanowiono w Art. 15 uważa się za ich jakość środków komunikacji za zależności od tej rzeki i za równie otwarte na ruch wszystkich narody.
I tak jak na samej rzece, więc na tych drogach, kolejach i kanałach będą gromadzone tylko opłaty za przejazd obliczone na podstawie kosztów budowy, utrzymania i zarządzania oraz zysków z tytułu promotorzy.
Jeśli chodzi o taryfę tych opłat, nieznajomi i tubylcy z odpowiednich terytoriów będą traktowani na zasadzie idealnej równości.
Artykuł 17
Ustanawia się Międzynarodową Komisję, której zadaniem jest wykonywanie przepisów niniejszego aktu żeglugi.
Uprawnienia sygnatariusza niniejszego aktu, a także osoby, które mogą go później przestrzegać, zawsze mogą być reprezentowane we wspomnianej Komisji, każdy przez jednego delegata. Jednak żaden delegat nie będzie miał do dyspozycji więcej niż jednego głosu, nawet w przypadku reprezentowania przez niego kilku rządów.
Ten delegat zostanie opłacony bezpośrednio przez jego rząd. Jeśli chodzi o różnych przedstawicieli i pracowników Międzynarodowej Komisji, ich wynagrodzenie jest naliczane od kwoty opłat pobieranych zgodnie z art. 14 ust. 2 i 3.
Szczegółowe dane wspomnianego wynagrodzenia, a także liczbę, grupę zaszeregowania oraz uprawnienia agentów i pracowników, powinny być wpisywane w deklaracjach wysyłanych co roku do rządów reprezentowanych na forum międzynarodowym Komisja.
Artykuł 18
Członkowie Międzynarodowej Komisji, jak również jej wyznaczeni przedstawiciele, mają przywilej nietykalności w wykonywaniu swoich funkcji. Ta sama gwarancja dotyczy biur i archiwów Komisji.
Artykuł 19
Międzynarodowa Komisja Nawigacyjna Konga zostanie utworzona, gdy tylko pięć Mocarstw Sygnatariuszy niniejszego Aktu Generalnego wyznaczy swoich delegatów. I do czasu ustanowienia Komisji o nominacji tych delegatów należy powiadomić Imperial Rząd Niemiec, który dopilnuje, aby podjęto niezbędne kroki w celu zwołania posiedzenia Komisja.
Komisja natychmiast opracuje zasady nawigacji, policji rzecznej, pilota i kwarantanny.
Zasady te, a także taryfy, które mają zostać określone przez Komisję, przed wejściem w życie zostaną przedłożone do zatwierdzenia Mocarstwom reprezentowanym w Komisji. Zainteresowane Mocarstwa będą musiały przekazać swoje poglądy w możliwie najkrótszym czasie.
Każde naruszenie tych zasad będzie sprawdzane przez przedstawicieli Międzynarodowej Komisji, gdziekolwiek sprawuje ona bezpośrednią władzę, a gdzie indziej przez Riverain Power.
W przypadku nadużycia władzy lub aktu niesprawiedliwości ze strony dowolnego agenta lub pracownika Międzynarodowego Komisja, osoba, która uważa się za osobę pokrzywdzoną lub przysługujące jej prawa, może zwrócić się do swojego przedstawiciela konsularnego kraj. Ten ostatni zbada skargę, a jeśli uzna ją za uzasadnioną na pierwszy rzut oka uzasadnioną, będzie uprawniony do wniesienia jej do Komisji. W jego przypadku Komisja reprezentowana przez co najmniej trzech jej członków wspólnie z nim bada postępowanie swojego przedstawiciela lub pracownika. Jeżeli urzędnik konsularny uzna decyzję Komisji za podnoszącą kwestie prawne (zastrzeżenia de droit), złoży sprawozdanie na ten temat Rząd, który może następnie skorzystać z uprawnień reprezentowanych w Komisji, i wezwać je do uzgodnienia instrukcji, które należy przekazać Komisja.
Artykuł 20
Międzynarodowa Komisja Konga, odpowiedzialna zgodnie z art. 17 za wykonanie niniejszego aktu żeglugi, ma w szczególności uprawnienia
1. Zdecydowanie, jakie prace są konieczne, aby zapewnić żeglowność Konga zgodnie z potrzebami handlu międzynarodowego.
Na tych odcinkach rzeki, gdzie żadna Moc nie wykonuje suwerennych praw, Międzynarodowa Komisja sama podejmie niezbędne środki w celu zapewnienia żeglowności rzeki.
Na odcinkach rzeki będących w posiadaniu Suwerennej Mocy Międzynarodowa Komisja uzgodni swoje działania (s'entendra) z władzami nadbrzeżnymi.
2. Ustalenie taryfy pilotażowej i ogólnych opłat nawigacyjnych przewidzianych w art. 14 ust. 2 i 3.
Taryfy, o których mowa w art. 14 akapit pierwszy, są ustalane przez władze terytorialne w granicach określonych w tym artykule.
Władze międzynarodowe lub terytorialne, w których imieniu mają siedzibę, nadzorują pobieranie różnych opłat.
3. Aby zarządzać dochodami wynikającymi z zastosowania poprzedniego ustępu (2).
4. W celu nadzorowania stacji kwarantanny utworzonej na mocy art. 24.
5. Powołanie urzędników do ogólnej służby żeglugi, a także własnych pracowników.
Do władz terytorialnych należy wyznaczenie podinspektorów na odcinkach rzeki okupowanych przez Mocarstwo, a do Międzynarodowej Komisji - na innych odcinkach.
Riverain Power powiadomi Międzynarodową Komisję o wyznaczeniu podinspektorów, a to Mocarstwo podejmie się wypłaty ich wynagrodzeń.
Wykonując swoje funkcje, określone powyżej i ograniczone, Międzynarodowa Komisja będzie niezależna od władz terytorialnych.
Artykuł 21
Wykonując swoje zadanie, Międzynarodowa Komisja może, w razie potrzeby, skorzystać ze statków wojennych Mocarstw Sygnatariuszy niniejszego aktu oraz ci, którzy mogą w przyszłości przystąpić do niej, z zastrzeżeniem, instrukcji, które mogą być wydane dowódcom tych statków przez ich odpowiednich Rządy
Artykuł 22
Statki wojenne Mocarstw Sygnatariuszy niniejszego aktu, które mogą wpłynąć do Konga, są zwolnione z opłat za nawigację, o których mowa w art. 14 ust. 3; ale, o ile ich interwencja nie została wezwana przez Międzynarodową Komisję lub jej przedstawicieli, w zakresie poprzedzający artykuł, będą oni zobowiązani do uiszczenia opłat pilota lub portowego, które mogą ostatecznie być ustanowiony.
Artykuł 23
W celu zapewnienia kosztów technicznych i administracyjnych, które może ponieść, Międzynarodowa Komisja utworzony na mocy art. 17 może we własnym imieniu negocjować pożyczki, które mają być wyłącznie gwarantowane przez dochody z tego tytułu Komisja.
Decyzje Komisji dotyczące zawarcia pożyczki muszą zapaść większością dwóch trzecich głosów. Rozumie się, że rządy reprezentowane w Komisji w żadnym wypadku nie będą uznawane za przyjmujące jakąkolwiek gwarancję lub za zawierające umowy wszelkie zobowiązania lub solidarność (solidarité) w odniesieniu do wspomnianych pożyczek, chyba że na mocy zawartych przez nie specjalnych konwencji efekt.
Dochód uzyskany z opłat określonych w art. 14 ust. 3 ponosi, jako pierwszą opłatę, płatność odsetek i tonącego funduszu wspomnianych pożyczek, zgodnie z umową z pożyczkodawcy.
Artykuł 24
U ujścia Kongo zostaną założone albo z inicjatywy Riverain Powers, albo przez interwencję Międzynarodowa Komisja, stacja kwarantanny do kontroli statków wypływających z rzeki i do niej.
Później Mocarstwa zdecydują, czy i na jakich warunkach kontrola sanitarna będzie sprawowana nad statkami uczestniczącymi w nawigacji samej rzeki.
Artykuł 25
Postanowienia niniejszego aktu żeglugi obowiązują w czasie wojny. W związku z tym wszystkie narody, neutralne lub walczące, będą zawsze wolne, do celów handlowych, do: poruszać się po Kongu, jego gałęziach, dostatkach i ujściach, a także po wodach terytorialnych stojących przed zadęciem rzeka.
Podobnie, pomimo stanu wojny, ruch pozostanie wolny na drogach, liniach kolejowych, jeziorach i kanałach, o których mowa w art. 15 i 16.
Nie będzie wyjątku od tej zasady, chyba że dotyczy to transportu przedmiotów przeznaczonych dla wojujących oraz na mocy prawa narodów uważanych za kontrabandę wojenną.
Wszystkie prace i zakłady utworzone zgodnie z niniejszą ustawą, w szczególności urzędy skarbowe i ich skarbce, a także stała służba pracownicy tych zakładów korzystają z korzyści wynikających z neutralności (placés sous le régime de la neutrité), a zatem są szanowani i chronieni przez strony wojujące.
ROZDZIAŁ V
AKT NAWIGACJI DLA NIGERA
Artykuł 26
Nawigacja w Nigrze, z wyjątkiem jakichkolwiek jego oddziałów i punktów sprzedaży, jest i pozostanie całkowicie bezpłatna statki handlowe wszystkich narodów jednakowo, z ładunkiem lub ze statecznikiem, do transportu towarów i pasażerowie. Będzie to regulowane przepisami niniejszego aktu żeglugi oraz przepisami, które należy wprowadzić na podstawie tego aktu.
Podczas korzystania z tej nawigacji podmioty i flagi wszystkich narodów będą traktowane, we wszystkich okolicznościach, na idealnej równości, nie tylko dla bezpośrednia nawigacja z otwartego morza do portów śródlądowych Nigru i odwrotnie, ale dla wielkiego i małego handlu przybrzeżnego oraz dla handlu statkami na trasie rzeka.
W związku z tym na całym biegunie i ujściu Nigru nie będzie rozróżnienia między podmiotami stanów nadrzecznych a podmiotami niepaństwowymi; i żadne wyłączne przywileje nawigacji nie zostaną przyznane firmom, korporacjom ani osobom prywatnym.
Przepisy te są uznawane przez Mocarstwa Sygnatariuszy za odtąd stanowiące część prawa międzynarodowego.
Artykuł 27
Nawigacja w Nigrze nie podlega żadnym ograniczeniom ani zobowiązaniom opartym jedynie na fakcie żeglugi.
Nie może być narażony na jakiekolwiek zobowiązania w stosunku do stacji wyładunkowej lub zajezdni, ani w przypadku rozbicia ładunku, ani obowiązkowego wejścia do portu.
Na całym obszarze Nigru statki i towary będące w tranzycie na rzece nie podlegają opłatom tranzytowym, niezależnie od ich miejsca początkowego lub przeznaczenia.
Nie pobiera się opłat morskich ani rzecznych na podstawie samego faktu żeglugi ani żadnego podatku od towarów na pokładzie statków. Będą pobierane tylko podatki lub cła, które będą równoważne z usługami świadczonymi na rzecz samej nawigacji. Taryfa tych podatków lub ceł nie gwarantuje odmiennego traktowania.
Artykuł 28
Bogaci Nigru pod każdym względem podlegają tym samym zasadom, jak rzeka, której są dopływami.
Artykuł 29
Drogi, koleje lub kanały boczne, które mogą być budowane ze specjalnym przedmiotem polegającym na zniesieniu innej przeszkody lub skorygowaniu niedoskonałości szlaku rzeki na niektórych odcinkach biegu Nigru, jego zamożności, gałęzi i ujść uważane pod względem jakości środków komunikacji za zależności tej rzeki i za równie otwarte na ruch wszystkich narody.
I tak jak na samej rzece, więc na tych drogach, kolejach i kanałach będą gromadzone tylko opłaty za przejazd obliczone na podstawie kosztów budowy, utrzymania i zarządzania oraz zysków z tytułu promotorzy.
Jeśli chodzi o taryfę tych opłat, nieznajomi i tubylcy z odpowiednich terytoriów będą traktowani na zasadzie idealnej równości.
Artykuł 30
Wielka Brytania zobowiązuje się stosować zasady swobody żeglugi określone w art. 26, 27, 28 i 29 znaczna część wód Nigru, jego zamożności, gałęzi i ujść, które podlegają lub mogą podlegać jej zwierzchnictwu lub ochrona.
Ustanowione przez nią zasady bezpieczeństwa i kontroli żeglugi powinny być opracowane w taki sposób, aby w miarę możliwości ułatwić przepływ statków handlowych.
Rozumie się, że nic w tych zobowiązaniach nie będzie interpretowane jako utrudniające Wielkiej Brytanii od wprowadzenia jakichkolwiek zasad nawigacji, które nie będą sprzeczne z ich duchem zaręczyny.
Wielka Brytania zobowiązuje się chronić zagranicznych kupców i wszystkie narodowości handlowe we wszystkich częściach Nigru, które są pod lub mogą być pod jej kontrolą suwerenność lub ochrona tak, jakby byli jej własnymi podmiotami, pod warunkiem, że tacy kupcy będą przestrzegać zasad, które są lub zostaną ustanowione na mocy powyższy.
Artykuł 31
Francja przyjmuje, pod tymi samymi zastrzeżeniami i na identycznych warunkach, zobowiązania podjęte w poprzednich artykułach w szacunek dla tak dużej części wód Nigru, jego bogactw, gałęzi i ujść, które podlegają lub mogą podlegać jej zwierzchnictwu lub ochrona.
Artykuł 32
Każda z pozostałych Mocarstw Sygnatariuszy wiąże się w ten sam sposób, na wypadek gdyby kiedykolwiek miała skorzystać z nich w przyszłości prawa do suwerenności lub ochrony nad dowolną częścią wód Nigru, jego zamożnych rzek, gałęzi lub sklepy.
Artykuł 33
Ustalenia niniejszego aktu żeglugi pozostaną w mocy w czasie wojny. W związku z tym nawigacja wszystkich neutralnych lub wojujących obywateli będzie przez cały czas bezpłatna dla zastosowań handlowych w Nigrze, jego gałęzie, dostatki, ujścia i ujścia, a także na wodach terytorialnych naprzeciwko ujść i ujść rzeka.
Mimo stanu wojennego na drogach, liniach kolejowych i kanałach ruch pozostanie jednakowo wolny.
Wyjątek od tej zasady będzie miał tylko ten, który dotyczy transportu przedmiotów przeznaczone dla wojujących i uważane, zgodnie z prawem narodów, za artykuły przemycające wojna.
ROZDZIAŁ VI
OŚWIADCZENIE ODNOSZĄCE SIĘ DO PODSTAWOWYCH WARUNKÓW, KTÓRE NALEŻY UWZGLĘDNIĆ, ABY NOWYCH ZAWODÓW NA WYBRZEŻACH KONTYNENTU AFRYKAŃSKIEGO MOŻNA BYĆ SKUTECZNY, ABY BYĆ SKUTECZNY
Artykuł 34
Jakakolwiek Moc, która odtąd obejmuje obszar ziemi u wybrzeży kontynentu afrykańskiego poza jej obecnym dobytkiem lub która, będąc dotychczas bez takich dóbr nabywa je, a także Moc, która obejmuje tam Protektorat, towarzyszy odpowiedniemu aktowi powiadomienie o tym, skierowane do innych uprawnień sygnatariuszy niniejszej ustawy, w celu umożliwienia im, w razie potrzeby, zaspokojenia wszelkich roszczeń posiadać.
Artykuł 35
Kompetencje sygnatariuszy niniejszej ustawy uznają obowiązek ubezpieczenia władzy w regionach okupowanych przez nich na wybrzeżu kontynentu afrykańskiego wystarczające do ochrony istniejących praw oraz, w zależności od przypadku, wolności handlu i tranzytu na uzgodnionych warunkach na.
ROZDZIAŁ VII
OGÓLNE ZŁOŻENIA
Artykuł 36
Kompetencje sygnatariuszy niniejszego Aktu Generalnego zastrzegają sobie, aby się do niego wprowadzić następnie, za wspólnym porozumieniem, takie modyfikacje i udoskonalenia, jakie może okazać się doświadczenie korzystny.
Artykuł 37
Mocarstwa, które nie podpisały niniejszej Aktu Generalnego, będą mogły stosować się do jego postanowień odrębnym aktem.
O przynależności każdego Mocarstwa należy powiadomić w formie dyplomatycznej rząd Cesarstwa Niemieckiego, a on z kolei wszystkim pozostałym Mocarstwom-sygnatariuszom lub państwom przylegającym.
Taka przyczepność pociąga za sobą pełną akceptację wszystkich zobowiązań, a także przyznanie się do wszystkich korzyści przewidzianych w niniejszej Akcie Ogólnym.
Artykuł 38
Obecna ustawa ogólna zostanie ratyfikowana z możliwie jak najkrótszym opóźnieniem, w żadnym wypadku nie przekraczającym roku.
Wejdzie w życie dla każdego Mocarstwa od daty jego ratyfikacji przez to Mocarstwo.
Tymczasem moce sygnatariuszy niniejszego Aktu Generalnego zobowiązują się nie podejmować kroków sprzecznych z jego postanowieniami.
Każde Mocarstwo skieruje swoją ratyfikację do Rządu Cesarstwa Niemieckiego, za pomocą którego zawiadomienie o tym fakcie zostanie przekazane wszystkim pozostałym Mocarstwom-Sygnatariuszom niniejszej Ustawy.
Ratyfikacje wszystkich Mocarstw zostaną złożone w archiwach Rządu Cesarstwa Niemieckiego. Po przesłaniu wszystkich ratyfikacji sporządzona zostanie ustawa o depozycie w kształcie protokołu, która zostanie podpisana przez przedstawiciele wszystkich Mocarstw, którzy wzięli udział w Konferencji w Berlinie i których poświadczona kopia zostanie wysłana do każdej z nich Uprawnienie.
Na dowód czego kilku pełnomocników podpisało niniejszy Akt Generalny i opatrzyli go pieczęciami.
SPORZĄDZONO w Berlinie, 26 lutego 1885 r.
[Podpisy zawarte tutaj.]