1 maja 1960 r. Samolot szpiegowski U-2 pilotowany przez Francisa Gary'ego Powersa został zestrzelony w pobliżu Svedłowska w Związku Radzieckim podczas rozpoznania na dużej wysokości. To wydarzenie miało trwały negatywny wpływ na relacje USA - ZSRR. Szczegóły otaczające to wydarzenie są do dziś owiane tajemnicą.
Fakty o incydencie z U-2
Następujący II wojna światowa, stosunki między Stanami Zjednoczonymi a związek Radziecki stawał się coraz bardziej ostrożny. ZSRR nie zgodził się na amerykańską propozycję „otwartego nieba” w 1955 r., A stosunki nadal się pogarszały. Z powodu tej aury nieufności USA ustanowiły loty rozpoznawcze na dużej wysokości nad Związkiem Radzieckim. U-2 był samolotem z wyboru do misji szpiegowskich. Ten samolot był w stanie latać bardzo wysoko, z całkowitym pułapem 70 000 stóp. Było to kluczowe, aby Związek Radziecki nie był w stanie wykryć samolotów i postrzegać tego jako działań wojennych za naruszenie ich przestrzeni powietrznej.
The CIA przejął inicjatywę w projekcie U-2, utrzymując wojsko z dala od obrazu, aby uniknąć jakichkolwiek możliwości otwartego konfliktu. Pierwszy lot w tym projekcie miał miejsce 4 lipca 1956 r. W 1960 r. Stany Zjednoczone odbyły wiele „udanych” misji w całym ZSRR. Jednak miał miejsce poważny incydent.
1 maja 1960 roku Gary Powers leciał samolotem z Pakistanu i wylądował w Norwegii. Plan polegał jednak na zmianie toru lotu, aby latał nad sowiecką przestrzenią powietrzną. Jego samolot został jednak zestrzelony przez pocisk ziemia-powietrze w pobliżu obwodu swierdłowskiego, który znajdował się w Uralu. Powers był w stanie bezpiecznie spadochronić, ale został schwytany przez KGB. Związek Radziecki był w stanie odzyskać większość samolotu. Miał dowód, że Ameryka szpieguje ich ziemię. Gdy stało się oczywiste, że Związek Radziecki złapał USA na gorącym uczynku, Eisenhower przyznał 11 maja do znajomości programu. Powers został przesłuchany, a następnie postawiony przed sądem, gdzie został skazany na ciężką pracę.
Arkana
Konwencjonalna historia podana w celu wyjaśnienia katastrofy U-2 i późniejszego schwytania Gary'ego Powersa polega na tym, że rakieta ziemia-powietrze sprowadziła samolot. Jednak samolot szpiegowski U-2 został skonstruowany tak, aby był niedostępny dla broni konwencjonalnej. Główną zaletą tych samolotów na dużych wysokościach była ich zdolność do utrzymywania się ponad ogniem wroga. Gdyby samolot leciał na odpowiedniej wysokości i został zestrzelony, wielu zastanawia się, w jaki sposób Powers mógł przetrwać. Byłoby bardzo prawdopodobne, że zginąłby w wyniku eksplozji lub wyrzucenia z dużej wysokości. Dlatego wiele osób kwestionuje zasadność tego wyjaśnienia. Przedstawiono kilka alternatywnych teorii wyjaśniających zestrzelenie samolotu szpiegowskiego Gary'ego Powersa:
- Gary Powers leciał swoim samolotem poniżej dużej wysokości zwiadu latającego i został trafiony ogniem przeciwlotniczym.
- Gary Powers wylądował w Związku Radzieckim.
- Na pokładzie samolotu była bomba.
Najnowsze i prawdopodobnie najmniej prawdopodobne wyjaśnienie zestrzelenia samolotów pochodzi od pilota radzieckiego samolotu biorącego udział w tym incydencie. Twierdzi, że nakazano mu staranować samolot szpiegowski. Trzeba przyznać, że niewiele jest dowodów na poparcie tego twierdzenia. Jednak jeszcze bardziej zamazuje wody wyjaśnienia. Chociaż przyczyna tego incydentu jest owiana tajemnicą, nie ma wątpliwości co do krótko- i długoterminowych konsekwencji tego wydarzenia.
Konsekwencje i znaczenie
- Szczyt w Paryżu między Prezydent Eisenhower a Nikita Krushchev upadł w dużej części, ponieważ Krushchev zażądał przeprosin, których Eisenhower nie chciał dać.
- Gary Powers został skazany za szpiegostwo i skazany na 3 lata więzienia i 7 lat ciężkiej pracy. Służył tylko 1 rok 9 miesięcy i 9 dni, zanim został sprzedany sowieckiemu szpiegowi pułkownikowi Rudolfowi Iwanowiczowi Abelowi.
- Ten incydent wywołał wzorzec nieufności, którego kulminacją był kryzys kubański w rakietach, czas, w którym stosunki między USA a ZSRR osiągnęły najniższy poziom. Nikt nie może przewidzieć, czy Zimna wojna mogłoby się skończyć wcześniej, gdyby nie doszło do zdarzenia U-2.