Tonaż własny (DWT) odnosi się do nośności statku. Nośność tonażową można obliczyć biorąc ciężar statku, który nie jest obciążony ładunkiem i odejmując tę liczbę od masy statku załadowanego do punktu, w którym jest zanurzona do maksimum bezpieczna głębokość. Ta głębokość jest zaznaczona oznaczeniem na statku kadłub, linia Plimsoll. Bezpieczna głębokość zmienia się w zależności od pory roku i gęstości wody, a w przypadku DWT stosowaną miarą jest letnia linia wolnej burty. Przemieszczenie wody z powodu ładunku jest mierzone w tonach metrycznych (tony lub 1000 kilogramów).
Nośność użytkowa obejmuje nie tylko ładunek, ale także ciężar paliwa, balastu, pasażerów i załogi oraz wszystkie przepisy. Wyłącza to jedynie wagę samego statku.
Przykład
Statek o wadze 2000 ton bez ładunku przewozi 500 ton załogi i zapasy. Może przyjąć do 500 ton ładunku w porcie, w którym to czasie pływa na letniej linii swojej linii Plimsoll. Nośność tego statku wynosiłaby zatem 1000 ton.
Deadweight Tonnage vs. Tonaż przemieszczeniowy
Odporność na tonaż różni się pojemność skokowa, który obejmuje masę statku oraz jego ładowność. Lekki tonaż to ciężar samego statku, w tym kadłuba, pokładu i maszyn, ale nie obejmuje balast lub wszelkie materiały eksploatacyjne, takie jak paliwo i woda (z wyjątkiem płynów w maszynowni) systemy). Martwy tonaż to tonaż wyporowy minus lekki tonaż.