Większość piractwo morskie jest przestępstwem okazjonalnym. Piraci, podobnie jak inni przestępcy, unikają działania w trudnych warunkach. Jeśli czynniki kontrolne nie są obecne, rośnie prawdopodobieństwo piractwa wraz z nasileniem ataków piratów.
Główne przyczyny piractwa nie dotyczą wyłącznie przestępstw przeciwko statkom. Akceptacja społeczna, brak konsekwencji prawnych, chroniczne bezrobocie i szanse odgrywają rolę we wspieraniu przedsiębiorstwa przestępczego.
Społeczna akceptacja piractwa
Nawet w dzisiejszej erze żeglugi istnieje okazjonalny port, w którym ludność nakłada nieoficjalny podatek na statki odwiedzające. Zazwyczaj jest to włamanie do sprzętu lub sklepów i wiele razy piraci i załoga nie mają kontaktu. Ten rodzaj przestępczości jest tak stary jak transport morski i ma niewielki wpływ ekonomiczny na dużych operatorów. Każda kradzież może spowodować dodatkowe straty w przypadku kradzieży krytycznego sprzętu lub materiałów eksploatacyjnych.
Rodzaj piractwa, który kosztuje przemysł morski w przybliżeniu od siedmiu do piętnastu miliardów dolarów rocznie, bardzo różni się od przestępstw w pobliżu portów. Ten typ sytuacji zwykle obejmuje piratów trzymających załogę i statek na okup. Niektóre sytuacje zakładników trwają ponad rok, a jeńcy umierają z powodu niedożywienia lub chorób. Kiedy okup zostanie zapłacony, mogą wynieść miliony dolarów.
Na obszarach, na których działają piraci, istnieje publiczna akceptacja ich działalności. W ekonomicznie przygnębiony obszary te przestępstwa przynoszą dodatkowe fundusze dla gospodarki. Większość pieniędzy trafi do finansistów spoza społeczności, ale wielu mieszkających w pobliżu piratów wyda legalnych lokalnych kupców.
Chroniczne bezrobocie
W tym przypadku nie mówimy o rodzaju bezrobocia znanego mieszkańcom krajów rozwiniętych. Chroniczne bezrobocie na obszarach rozwijających się oznacza, że nigdy nie będzie w stanie znaleźć pracy. Dlatego niektórzy ludzie mogą mieć tylko sporadyczną nieformalną pracę i szanse na przyszłość są niewielkie.
Od dawna trwa spór o sposób radzenia sobie z piractwem, który można podsumować jako „nakarm je lub zastrzel”. Ten argument jest skrajny na obu krańcach spektrum, ale pokazuje, że ubóstwo jest istotną motywacją dla piratów. Życie pirata jest trudne i często kończy się śmiercią, więc desperacja jest prawie zawsze prekursorem piractwa.
Brak konsekwencji prawnych
Dopiero niedawno piraci musieli ponieść konsekwencje prawne za swoje działania. Piraci małej prywatnej żaglówki, S / V Quest, zostali osądzeni Sąd Federalny USA po zabiciu wszystkich czterech obywateli USA na pokładzie. Połączone operacje europejskich sił morskich w Morze Arabskie doprowadziły do wielu aresztowań i niektórych wyroków skazujących.
Strategie prawne często się zmieniają, ponieważ niektórzy piraci są obciążani w swoich krajach zamieszkania, a niektórzy na podstawie bandery pirackiego statku. W niektórych przypadkach procesy odbywają się w krajach sąsiadujących z miejscem przestępstwa. Dotyczy to procesów piratów z Kenii dotyczących piratów z Morza Arabskiego.
System prawny ostatecznie rozwinie się do punktu, w którym prawo międzynarodowe będzie w stanie narzucić silne zdania na piratów, ale obecnie istnieje wiele luk i potencjalna nagroda przeważa nad ryzyko.
W 2011 r IMO opublikował dokument zawierający porady dotyczące wykorzystania uzbrojonego personelu na statkach, co szybko doprowadziło do dużej liczba firm ochroniarskich tworzonych i wynajmowanych przez spedytorów, którzy są w stanie zapłacić 100 000 USD i więcej za zbrojne bezpieczeństwo zespoły.
Mniej profesjonalne zespoły walczą o zemstę od czasu do czasu torturowane lub zabijane poddane piraci. Jeden zespół bezpieczeństwa podpalił małego pirata skiffa wypełnionego związanymi piratami, a wideo zostało szeroko rozpowszechnione w Internecie jako ostrzeżenie.
Możliwości pirackie
Niektóre rodzaje sytuacji mogą prowadzić do pewnego rodzaju nacjonalistycznego piractwa. Często jest to spór terytorialny o granice morskie lub zasoby.
20-letni okres nasilania się ataków pirackich u wybrzeży Afryki Wschodniej jest spowodowany sporem połowowym, w którym somalijscy rybacy przejęli kontrolę nad łodziami innych narodów łowiących na ich terytorium. Długotrwała wojna domowa opuściła kraj bez rządu i możliwości patrolowania ich wód.
W końcu rybacy zostali uznani za obrońców rybołówstwa i wspierani przez społeczność. Później, po regularnym płaceniu okupu, niektórzy piraci zdali sobie sprawę, że tankowiec jest wart więcej okupu niż drewniana łódź rybacka. W ten sposób na obszarach Afryki Wschodniej powszechne stały się trwające od miesięcy miesiące kontroli statków i załogi.