Klasyfikacje wielkości statku towarowego

Wysyłka ładunków jest niskomarżowym modelem biznesowym, który wymaga pełnego załadunku statków w celu utrzymania rentowności. Kiedy statek znajduje się w fazie projektowania, prawie zawsze jest skonstruowany według określonej klasyfikacji architektury morskiej i zbudowany tak, aby służył określonej trasie lub celowi.

Statki zbudowane tak, aby przepływały przez określone wąskie gardła, przewożąc maksymalną ilość ładunku, nazywane są „maks.” (Na przykład frachtowcy zaprojektowani do przejazdu przez kanał Panamski nazywane są Panamax.) Oznacza to, że statek zmieści się w minimalnej ramce ograniczającej, która odpowiada wymiarom najmniejszych śluz w kanale. Ramki ograniczające są mierzone trójwymiarowo. Oprócz maksymalnej długości i szerokości pomiary obejmują obszary podwodne i nad pokładem.

W szczególnych przypadkach morskich wymiary ramki granicznej mają różne, ale wciąż znane nazwy:

• Wersja robocza jest pomiarem od powierzchni wody do dna.
• Belka oznacza szerokość statku w jego najszerszym miejscu.
instagram viewer
• Długość jest mierzona jako całkowita długość statku, jednak w niektórych przypadkach mogą wziąć pod uwagę maksymalne wymiary należy wziąć pod uwagę długość linii wodnej, która może się znacznie różnić od całkowitej długości (LOA) z powodu deadrise kadłuba.
• Zanurzenie powietrza jest miarą maksymalnej wysokości powyżej linii wodnej dowolnej konstrukcji na statku.
• Tonaż brutto (GT) i Nośność (DWT), choć przez wielu uważane za mierniki masy, są dokładniej opisywane jako miary objętości kadłuba statku. Tylko waga ma znaczenie, gdy należy również wyrazić równoważną wagę wody wypartej przez kadłub.

Większość tych definicji dotyczy statków towarowych, ale można je stosować do każdego rodzaju statku, w tym statków wojskowych i wycieczkowych.

Aframax—Ta klasyfikacja prawie zawsze dotyczy tankowców, chociaż czasami stosuje się ją do innych towarów masowych. Statki te obsługują obszary wydobywające ropę o ograniczonych zasobach portowych lub tam, gdzie sztuczne kanały prowadzą do terminali ładujących surowe produkty naftowe.

Ograniczenia wielkości w tej klasie są nieliczne. Głównym ograniczeniem jest wiązka statku, która w tym przypadku nie może przekroczyć 32,3 metra lub 106 stóp. Tonaż Aframax wynosi około 120 000 DWT.

Capesize—To jest przykład, w którym schemat nazewnictwa jest różny, ale koncepcja zmiany rozmiaru jest taka sama. Statki Capesize to duże masowce i tankowce, których nazwa pochodzi od trasy, którą muszą pokonać, by ominąć Kanał Sueski. W zależności od ostatecznego miejsca docelowego statku ta trasa prowadzi obok niego Przylądek Dobrej Nadziei w Afryce lub Cape Horn w Ameryce Południowej.

Statek Capesize jest ograniczony głębokością Kanał Sueski który obecnie wynosi 62 stopy lub około 19 metrów. Przemieszczenie tych statków może wynosić od 150 000 do nawet 400 000 DWT. Miękka geologia regionu pozwoliła na pogłębienie kanału na większą głębokość od czasu jego pierwszej budowy i możliwe, że kanał zostanie ponownie pogłębiony w przyszłości. W rezultacie maksymalny zanurzony limit klasyfikacji może również ulec zmianie.

Chinamax- Klasyfikacja Chinamax zależy od wielkości obiektów portowych, a nie od fizycznych przeszkód lub ograniczeń związanych z określoną drogą wodną. W rezultacie termin ten dotyczy nie tylko statków, ale także samych obiektów portowych. Porty, które mogą pomieścić te bardzo duże jednostki, są określane jako kompatybilne z Chinamax, niezależnie od tego, czy znajdują się w pobliżu Chin. Muszą one spełniać wymagania dotyczące suchych masowców w zakresie od 350 000 do 400 000 DWT, ale nie muszą przekraczający 24 metry lub 79 stóp zanurzenia, 65 metrów lub 213 stóp belki oraz 360 metrów lub 1180 stóp wysokości długość.

Malaccamax—W przypadku architektów morskich projektujących tę klasę statku głównym ograniczeniem jest zanurzenie statku. The Cieśnina Malakka ma głębokość 25 metrów lub 82 stóp, więc statki tej klasy nie mogą przekraczać tej głębokości w najniższym punkcie cyklu pływowego. Statki obsługujące tę trasę mogą uzyskać zdolność przewozową w fazie projektowania poprzez zwiększenie wiązki i długości na linii wodnej, aby utrzymać większą pojemność w sytuacji ograniczonego zanurzenia.

Panamax—Panamax był kiedyś najbardziej rozpoznawalną klasyfikacją statków ze względu na jej pochodzenie ze znanego na całym świecie Kanału Panamskiego. Ograniczenia wielkości Panamax to 294 metry lub 965 stóp długości, 32 metry lub 106 stóp belki, 12 metrów lub 39,5 stóp zanurzenia oraz 58 metrów lub 190 stóp zanurzenia, aby statki mogły przepłynąć pod Most Ameryk.

Kanał Panamski został otwarty w 1914 roku. Do 1930 r. Były już plany powiększenia śluz, aby umożliwić przepływ większych statków. W 2014 r. Budowa trzeciego większego zestawu zamków, który rozpoczął działalność w 2016 r., Zapoczątkowała nową klasę statków o nazwie New Panamax.

Nowy (Neo) Panamax—Nowy Panamax ma ograniczenia wielkości 366 metrów lub 1200 stóp długości całkowitej, 49 metrów lub około 160 stóp belki oraz zanurzenie 15 metrów lub 50 stóp. Zanurzenie powietrza pozostaje takie samo, aby pomieścić przejście pod Mostem Ameryk, który jest obecnie głównym czynnikiem ograniczającym dla dużych statków przepływających przez kanał.

Seawaymax—Ta klasa statków ma na celu osiągnięcie maksymalnego rozmiaru przejścia przez Saint Lawrence Seaway przychodzące lub wychodzące z systemu Wielkich Jezior. Blokady Seaway są czynnikiem ograniczającym w tej klasyfikacji. Saint Lawrence może pomieścić statki o długości nie większej niż 225,5 metra lub całkowitej długości 740 stóp, około 24 metrów lub 78 stóp wiązki, około ośmiu metrów lub 26 stóp zanurzenia oraz zanurzenie w powietrzu 35,5 metra lub 116 stóp powyżej woda. Większe jednostki pływające na Wielkich Jeziorach nie są w stanie dotrzeć do morza z powodu wąskiego gardła przy śluzach.

Suezmax—Wymiary Kanał Sueski są czynnikiem ograniczającym wielkość statków w tej klasie. Ponieważ na ponad sto milach kanału nie ma śluz, jedynym ograniczeniem jest przeciąg i ciąg powietrzny. Kanał ma użyteczny zanurzenie 19 metrów lub 62 stóp. Statki są ograniczone wysokością mostu Suez Canal, który ma prześwit 68 metrów lub 223 stóp.

Supermax / Handymax—Ponownie ta klasa statków nie jest ograniczona określonym zestawem śluz lub mostów, lecz odnosi się do pojemności ładunkowej i możliwości korzystania z portów. Porty są często wyznaczane jako zgodne z Supermax lub Handymax.

Jak sama nazwa wskazuje, Supermax jest największą z klasyfikacji statków, o wielkości od około 50 000 do 60 000 DWT i może mieć długość 200 metrów lub 656 stóp. Naczynia Handymax są nieco mniejsze i mają wyporność od 40 000 do 50 000 DWT. Statki takie mają zwykle co najmniej 150 metrów lub 492 stóp.

• Strona internetowa złącza morskiego