Jak obliczyć tonaż brutto statku

Termin „brutto tonaż„odnosi się do wewnętrznej objętości statku płynącego po wodzie i jest zwykle stosowany jako środek do kategoryzacji statków handlowych, zwłaszcza tych używanych do żeglugi. Ta zmierzona objętość obejmuje wszystkie obszary statku, od stępki do lejka i od dziobu do rufy. We współczesnym użyciu pomiar odejmuje miejsca dla załogi i inne części statku, które nie mogą pomieścić ładunku. Od 1969 r. Tonaż brutto jest głównym sposobem definiowania statku handlowego. Pomiar wielkości brutto ma wiele zastosowań prawnych i administracyjnych. Służy do określania przepisów, zasad bezpieczeństwa, opłat rejestracyjnych i opłat portowych dla statku.

Obliczanie tonażu brutto statku jest dość skomplikowaną procedurą, ponieważ większość statków ma asymetrię kształt co utrudnia obliczenie objętości. Istnieje wiele sposobów wykonania tego obliczenia, w zależności od wymaganego poziomu precyzji i agencji wymagającej pomiaru. Stosuje się różne formuły w zależności od kształtu statku, a nawet rodzajów wód, na których statek pływa.

Uproszczony zestaw wzorów dotyczących tonażu brutto jest przedstawiony przez amerykańskie Centrum Bezpieczeństwa Morskiego Straży Przybrzeżnej, które opiera się na trzech pomiarach: długości (L), szerokości (D) i głębokości (D). W ramach tego systemu sposoby szacowania tonażu brutto są następujące:

• Dla łodzi z prostym kadłubem, tonaż brutto (GT) = (.5 * L * B * D) / 100
• Dla łodzi żaglowej z kilem GT = (.375 * L * B * D) / 100
• W przypadku frachtowców z kadłubami kątowymi lub cylindrycznymi GT = (.67 * L * B * D) / 100
• Dla statków z kwadratowymi kadłubami w kształcie barki, GT = (.84 * L * B * D) / 100

Międzynarodowa konwencja z dnia Tonaż Pomiar statków określa inną, bardziej precyzyjną formułę obliczania tonażu brutto statku, która mówi, że GT = K * V. Tutaj K = .2 + .02 * log₁₀(V), i V = pojemność wewnętrzna statku w metrach sześciennych (m³).

Ponieważ większość statków handlowych była pierwotnie zaangażowana w transport towarów, znany był również ascageage, statki początkowo były oceniane i wyceniane na podstawie maksymalnej ilości ładunku, jaką można było włożyć do każdego zakątka statku. Na długich rejsach żeglarskich, po sprzedaży swoich naczyń kuchennych, narzędzi, maszyn i innych produktów, prywatnych kupcy często kupowali pakiety drewna, przypraw, tkanin i artykułów dekoracyjnych, aby sprzedawać po powrocie do portu macierzystego. Każda przestrzeń była wypełniona, aby zmaksymalizować zysk na obu etapach podróży, a zatem wartość każdej łodzi zależała od tego, ile wolnej przestrzeni było dostępne na statku.

Jednym z niewielu zwolnionych miejsc w tych wczesnych obliczeniach objętości statku był obszar zęzowy, w którym utrzymywano balast. We wczesnych sklepach nie można było przechowywać żadnego ładunku bez uszkodzeń, ponieważ na tych drewnianych statkach zęzy były mokre. Kamienie balastowe były używane na żaglowcach, które odpływały z lekkim ładunkiem i wracały z ciężkim ładunkiem. Może tak być w przypadku transportu gotowego metalu, takiego jak miedź, do portu, w którym surowa ruda miedzi została załadowana na podróż z powrotem do Anglii w celu rafinacji. Gdy lżejszy ładunek został rozładowany, a cięższy ładunek wprowadzony na pokład, kamienie zęzowe zostały usunięte, aby zrekompensować dodatkowy ciężar. Obecnie stosy tych obcych kamieni, mniej więcej wielkości kule do kręgli, można znaleźć pod wodą w pobliżu historycznych portów na całym świecie. Ostatecznie, wraz z dostępnością pomp mechanicznych, woda jako balast stało się normą, ponieważ o wiele bardziej wydajne było po prostu pompowanie wody do zęzy i zejście z niej w celu dostosowania ciężaru statku, zamiast używania kamieni lub innych form ciężaru.

Termin pierwotnie wszedł do użytku jako środek odnoszący się do fizycznej przestrzeni zajmowanej przez 100 stóp sześciennych wody balastowej, czyli ilości wody, która odpowiadała około 2,8 tony. Może to być mylące, ponieważ tonę zwykle uważa się za miarę masy, a nie objętości. Jednak w kontekście żeglugi morskiej termin „tonaż” odnosi się do objętości dostępnej przestrzeni do przechowywania ładunków.