Inkowie kontrolowali swoje imperium tak jak Rzymianie: dobre drogi

Droga Inków (zwana Capaq Ñan lub Qhapaq Ñan w języku Inków keczua i Gran Ruta Inca w języku hiszpańskim) była istotną częścią sukcesu Imperium Inków. System drogowy obejmował zdumiewające 25 000 mil dróg, mostów, tuneli i grobli.

Kluczowe rzeczy na wynos: Inca Road

Budowa dróg rozpoczęła się w połowie XV wieku, kiedy Inkowie przejęli kontrolę nad sąsiadami i zaczęli rozszerzać swoje imperium. Konstrukcja została wykorzystana i rozbudowana na istniejących starożytnych drogach, a zakończyła się nagle 125 lat później, kiedy Hiszpanie przybyli do Peru. W przeciwieństwie do tego

System drogowy Inków biegnie na całej długości Peru i poza nim, od Ekwadoru po Chile i północną Argentynę, w linii prostej około 2000 mil (3200 km). Serce systemu drogowego znajduje się przy ul Cuzco, polityczne serce i stolica Imperium Inków. Wszystkie główne drogi promieniowały z Cuzco, każda nazwana i skierowana w głównych kierunkach od Cuzco.

• Chinchaysuyu, skierował się na północ i skończył w Quito w Ekwadorze
• Cuntisuyu, na zachodzie i na wybrzeżu Pacyfiku
• Collasuyu, prowadzony na południe, kończący się w Chile i północnej Argentynie
• Antisuyu, na wschód do zachodniego krańca dżungli amazońskiej

Według zapisów historycznych najważniejsza była droga Chinchaysuyu z Cuzco do Quito tych czterech, utrzymując władców imperium w ścisłym kontakcie z ich ziemiami i poddając ludzi w północ.

Ponieważ pojazdy kołowe nie były znane Inkom, powierzchnie drogi Inków były przeznaczone do ruchu pieszego, w towarzystwie lamy lub alpaki jako zwierzęta juczne. Niektóre jezdnie były wyłożone kamiennymi brukami, ale wiele innych stanowiło naturalne ścieżki brudu o szerokości od 1–4 metrów (3,5–15 stóp). Drogi zostały zbudowane przede wszystkim wzdłuż linii prostych, z niewielkim ugięciem nie większym niż o 20 stopni na odcinku 3 mil (5 km). Na wyżynach drogi zostały zbudowane, aby ominąć duże zakręty.

Aby przemierzać górzyste regiony, Inkowie zbudowali długie schody i zwrotnice; zbudowali dla nizinnych dróg przez bagna i mokradła groble; przekraczanie rzek i strumieni wymagało mostów i przepustów, a pustynne odcinki obejmowały tworzenie oaz i studni przy niskich ścianach lub kopce.

Drogi zostały zbudowane przede wszystkim ze względu na praktyczność, a ich celem było szybkie i bezpieczne przemieszczanie ludzi, towarów i armii na całej długości imperium. Inca prawie zawsze utrzymywali drogę poniżej wysokości 16 400 stóp (5000 metrów) i tam, gdzie to możliwe, szli płaskimi dolinami międzygórskimi i przez płaskowyże. Drogi omijały większość niegościnnego południowoamerykańskiego pustynnego wybrzeża, biegnąc w głąb lądu wzdłuż podnóża Andów, gdzie można znaleźć źródła wody. Tam, gdzie to możliwe, unikano terenów podmokłych.

Innowacje architektoniczne na szlaku, w których nie można było uniknąć trudności, obejmowały systemy odwadniające rynny oraz przepusty, zwrotnice, przęsła mostów, aw wielu miejscach niskie mury zbudowane, aby utorować drogę i chronić ją erozja. W niektórych miejscach zbudowano tunele i mury oporowe, aby umożliwić bezpieczną nawigację.

Podróż prekolumbijska ChileNie można było jednak uniknąć pustyni Atacama. W XVI wieku hiszpański historyk Gonzalo Fernandez de Oviedo z okresu kontaktowego przemierzył pustynię drogą Inków. Opisuje konieczność podzielenia swojego ludu na małe grupy, aby dzielić się zapasami żywności i wody oraz je nosić. Wysłał również jeźdźców, aby zidentyfikowali lokalizację następnego dostępnego źródła wody.

Chilijski archeolog Luis Briones argumentował, że słynny Geoglify Atacama w pustynnym chodniku i na pogórzu andyjskim były znaczniki wskazujące, gdzie można znaleźć źródła wody, słone mieszkania i paszę dla zwierząt.

Według XVI-wiecznych pisarzy historycznych, takich jak Inca Garcilaso de la Vegaludzie chodzili drogą Inków w tempie około ~ 12-14 mil (20–22 km) dziennie. Odpowiednio, wzdłuż drogi co 12–14 mil znajdują się tambos lub tampu, małe skupiska budynków lub wioski, które działały jako przystanki odpoczynku. W ten sposób stacje zapewniały zakwaterowanie, wyżywienie i zapasy dla podróżnych, a także możliwości handlu z lokalnymi przedsiębiorstwami.

Kilka małych obiektów było przechowywanych jako miejsca do przechowywania tampu, o różnych rozmiarach. Dzwonili urzędnicy królewscy tocricoc byli odpowiedzialni za czystość i utrzymanie dróg; ale stała obecność, której nie można było usunąć pomaranra, złodzieje dróg lub bandyci.

System pocztowy był istotną częścią Inca Road, z tzw. Sztafetami chasqui stacjonujący wzdłuż drogi w odstępach 1,4 km. Informacje były pobierane wzdłuż drogi albo ustnie, albo przechowywane w systemach pisma Inków zwanych sznurkami quipu. W szczególnych okolicznościach chasqui mogli przewozić egzotyczne towary: doniesiono, że władca Topa Inca (orzekł 1471–1493) mógł zjeść posiłek w Cuzco na dwudniowych rybach przywiezionych z wybrzeża, z prędkością około 150 mil (240 km) każda dzień.

Zachary Frenzel (2017), amerykański badacz opakowań, badał metody stosowane przez podróżników Incan, jak ilustrują hiszpańscy kronikarze. Ludzie na szlakach używali wiązek linowych, worków z tkaniny lub dużych glinianych garnków zwanych aribalos do przewozu towarów. Aribalos były prawdopodobnie używane do przemieszczania piwa chicha, a kukurydzana podstawie łagodnie napój alkoholowy był to ważny element elitarnych rytuałów Inków. Frenzel stwierdził, że po tym, jak Hiszpanie przybyli w ten sam sposób, ruch nadal był na drodze, z wyjątkiem drewnianych kufrów i skórzanych worków do przewozu płynów.

Chilijski archeolog Francisco Garrido (2016, 2017) argumentował, że Inca Road służyła również jako droga komunikacyjna dla „oddolnych” przedsiębiorców. Inca-hiszpański historyk Garcilaso de la Vega stwierdził jednoznacznie, że zwykli nie byli wolno im korzystać z dróg, chyba że zostali wysłani do załatwiania spraw przez władców Inków lub ich miejscowych szefowie.

Czy była to jednak praktyczna rzeczywistość pilnowania odległości 40 000 km? Garrido zbadał fragment samej drogi Inków i innych pobliskich stanowisk archeologicznych na pustyni Atacama w Chile i stwierdził, że drogi były wykorzystywane przez górników do obrotu górnictwem i innymi produktami rzemieślniczymi na drodze oraz do kierowania ruchu terenowego do i z lokalnego górnictwa obozy.

Co ciekawe, grupa ekonomistów pod przewodnictwem Christiana Volpe (2017) badała wpływ współczesnych ekspansji na system drogowy Inków i sugeruje że w dzisiejszych czasach usprawnienia infrastruktury transportowej miały znaczący pozytywny wpływ na eksport i zatrudnienie różnych firm wzrost.

Wędrówka odcinkiem drogi Inków prowadzącej do Machu Picchu jest popularnym doświadczeniem turystycznym.

• Contreras, Daniel A. "Jak daleko do Conchucos? Podejście Gis do oceny implikacji materiałów egzotycznych w Chavín De Huántar." Archeologia Świata 43.3 (2011): 380–97. Wydrukować.
• Garrido Escobar, Franciso Javier. „Górnictwo i droga Inków na prehistorycznej pustyni Atacama w Chile”. University of Pittsburgh, 2015. Wydrukować.
• Garrido, Francisco. "Nowe spojrzenie na infrastrukturę imperialną: oddolna perspektywa na drodze Inków." Journal of Anthropological Archaeology 43 (2016): 94–109. Wydrukować.
• Garrido, Francisco i Diego Salazar. "Ekspansja imperialna i lokalna agencja: studium przypadku organizacji pracy na podstawie Inków." Amerykański antropolog 119.4 (2017): 631–44. Wydrukować.
• Marsh, Erik J. i in. "Datowanie ekspansji imperium Inków: modele bayesowskie z Ekwadoru i Argentyny." Radiowęglowy 59.1 (2017): 117–40. Wydrukować.
• Wilkinson, Darryl. „Infrastruktura i nierówności: archeologia drogi Inka przez lasy Amaybamba Cloud." Journal of Social Archaeology 19.1 (2019): 27–46. Wydrukować.