Historia kolejek linowych i elektrycznych tramwajów

San Francisco, Andrew Smith Hallidie opatentował pierwszą kolejkę linową 17 stycznia 1861 r., Oszczędzając wielu koniom męczącej pracy polegającej na przenoszeniu ludzi po stromych drogach miasta. Za pomocą metalowych lin, które opatentował, Hallidie opracował mechanizm, za pomocą którego samochody były ciągnięte przez niekończący się kabel biegnący w szczelinie między szynami, która przechodziła przez wał napędzany parą w elektrownia.

Po zebraniu wsparcia finansowego Hallidie i jego współpracownicy zbudowali pierwszą kolej linową. Trasa biegła od skrzyżowania ulic Clay i Kearny wzdłuż 2800 stóp toru do szczytu wzgórza 307 stóp nad punktem początkowym. O 5:00 rano 1 sierpnia 1873 r. Kilku zdenerwowanych mężczyzn weszło na pokład kolejki linowej stojącej na szczycie wzgórza. Z Hallidie za sterami samochód zjechał i dotarł bezpiecznie na dół.

Biorąc pod uwagę stromy teren San Francisco, kolejka linowa zaczęła definiować miasto. W 1888 roku Harriet Harper oświadczyła:

„Jeśli ktoś zapyta mnie o to, co uważam za najbardziej charakterystyczną, postępową cechę Kalifornii, powinienem natychmiast odpowiedzieć: jej system kolei linowej. I nie tylko jego system wydaje się osiągać punkt doskonałości, ale niesamowita długość jazdy, którą otrzymujesz za szparę niklu. Okrążyłem to miasto San Francisco, pokonałem długość trzech oddzielnych linii kablowych (za pomocą odpowiednich przelewów) dla tej najmniejszej z południowych monet. ”

instagram viewer

Sukces linii San Francisco doprowadził do rozszerzenia tego systemu i wprowadzenia kolei ulicznych w wielu innych miastach. Większość amerykańskich gmin porzuciła samochody konne elektrycznie napędzane samochody w latach dwudziestych.

Pierwszym pojazdem do transportu masowego w Ameryce był omnibus. Wyglądał jak dyliżans i był ciągnięty przez konie. Pierwszy omnibus, który działał w Ameryce, zaczął biegać po Broadwayu w Nowym Jorku w 1827 roku. Był własnością Abrahama Browera, który pomógł również zorganizować pierwszą straż pożarną w Nowym Jorku.

W Ameryce od dawna istniały powozy konne, które zabierały ludzi tam, gdzie chcieli. Nowością i różnicą w omnibusie było to, że kursował on wzdłuż określonej wyznaczonej trasy i pobierał bardzo niską opłatę. Ludzie, którzy chcieli wejść, machali rękami w powietrzu. Kierowca siedział na ławce na omnibusie z przodu, jak kierowca dyliżansu. Kiedy ludzie, którzy jechali do środka, chcieli wysiąść z omnibusa, naciągnęli mały skórzany pasek. Skórzany pasek był przymocowany do kostki osoby prowadzącej omnibus. Omnibusy konne kursowały w miastach Ameryki od 1826 r. Do około 1905 r.

Tramwaj był pierwszą ważną poprawą w stosunku do omnibusa. Pierwsze tramwaje były również ciągnięte przez konie, ale tramwaje toczyły się po specjalnych stalowych szynach, które zostały umieszczone na środku jezdni zamiast jeździć zwykłymi ulicami. Koła tramwaju były również wykonane ze stali, starannie wyprodukowane w taki sposób, aby nie stoczyły się z szyn. Tramwaj konny był znacznie wygodniejszy niż omnibus, a jeden koń mógł pociągnąć większy tramwaj i przewozić więcej pasażerów.

Pierwszy tramwaj rozpoczął służbę w 1832 roku i biegł wzdłuż Bowery Street w Nowym Jorku. Była własnością zamożnego bankiera Johna Masona i została zbudowana przez Irlandczyka Johna Stephensona. Nowojorska firma Stephensona stałaby się największym i najbardziej znanym konstruktorem tramwajów konnych. Nowy Orlean stał się drugim amerykańskim miastem oferującym tramwaje w 1835 roku.

Typowy amerykański tramwaj obsługiwany był przez dwóch członków załogi. Jeden mężczyzna, kierowca, jechał z przodu. Jego zadaniem było kierowanie koniem pod kontrolą panowania. Kierowca miał również dźwignię hamulca, za pomocą której mógł zatrzymać tramwaj. Kiedy tramwaje stawały się większe, czasami dwa i trzy konie były używane do ciągnięcia jednego samochodu. Drugim członkiem załogi był dyrygent, który jechał z tyłu samochodu. Jego zadaniem było pomaganie pasażerom wsiadać i wysiadać z tramwaju oraz zbierać opłaty. Dał kierowcy sygnał, gdy wszyscy byli na pokładzie, i można było bezpiecznie kontynuować, ciągnąc za linę przymocowaną do dzwonka, który kierowca słyszał na drugim końcu samochodu.

Pierwszą poważną próbą opracowania maszyny, która mogłaby zastąpić konie na amerykańskich liniach tramwajowych, była kolejka linowa w 1873 roku. Przekształcenie linii tramwajowych z wagoników na wagoniki wymagało wykopania rowu między szynami i zbudowania komory pod torem z jednego końca linii na drugi. Komorę tę nazwano sklepieniem.

Kiedy sklepienie zostało ukończone, u góry został mały otwór. Długi kabel został umieszczony wewnątrz sklepienia. Kabel biegł pod ulicami miasta od jednego końca linii tramwaju do drugiego. Kabel został spleciony w dużą pętlę i był poruszany przez ogromny silnik parowy z masywnymi kołami i kołami pasowymi, który znajdował się w elektrowni z boku ulicy.

Same koleje linowe zostały wyposażone w urządzenie, które wysunęło się poniżej samochodu do skarbca i pozwalało operatorowi samochodu zaczepić się o ruchomą linę, gdy chciał jechać samochodem. Mógł zwolnić kabel, gdy chciał zatrzymać samochód. Wewnątrz sklepienia było wiele kół pasowych i kół, aby upewnić się, że linka może ominąć zakręty, a także podjazdy i wzgórza.

Chociaż pierwsze kolejki linowe kursowały w San Francisco, największa i najbardziej zatłoczona flota kolei linowych znajdowała się w Chicago. Większość dużych amerykańskich miast posiadała jedną lub więcej linii kolejki linowej do 1890 roku.

Frank Sprague zainstalował kompletny system elektrycznych tramwajów w Richmond w stanie Wirginia w 1888 roku. Było to pierwsze udane wykorzystanie prądu na dużą skalę do sterowania całym systemem tramwajów w mieście. Sprague urodził się w Connecticut w 1857 roku. Ukończył Akademię Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Annapolis w stanie Maryland w 1878 roku i rozpoczął karierę jako oficer marynarki wojennej. Zrezygnował z marynarki wojennej w 1883 roku i podjął pracę dla Thomasa Edisona.

Wiele miast przeszło na tramwaje elektryczne po 1888 r. Aby dostarczyć energię elektryczną do tramwajów z elektrowni, w której została wytworzona, nad ulicami zainstalowano drut napowietrzny. Tramwaj dotknąłby tego przewodu elektrycznego długim dachem na dachu. W elektrowni wielkie silniki parowe zamieniłyby ogromne generatory w energię elektryczną potrzebną do obsługi tramwajów. Wkrótce opracowano nową nazwę dla tramwajów zasilanych energią elektryczną: wózki.