Scharnhorst w czasie II wojny światowej

Scharnhorst był pancernikiem / krążownikiem, który służył podczas Kriegsmarine w nazistowskich Niemczech II wojna światowa. Oddany do użytku w 1939 r. Okręt zamontował główne uzbrojenie dziewięciu 11-calowych dział i był w stanie osiągnąć 31 węzłów. W pierwszych latach wojny Scharnhorst wspierał operacje przeciwko Norwegii, a także atakował konwoje alianckie na północnym Atlantyku. W grudniu 1943 r. Scharnhorst został zwabiony w pułapkę przez Brytyjczyków i zniszczony w Bitwa o Przylądek Północny.

Pod koniec lat 20. XX w. W Niemczech rozpoczęła się debata na temat wielkości i miejsca marynarki wojennej kraju. Obawy te spotęgowane zostały przez nową budowę statków we Francji i Związku Radzieckim, która doprowadziła do planowania przez Reichsmarine nowych okrętów wojennych. Chociaż ograniczone przez Traktat wersalski to się skończyło Pierwsza Wojna Swiatowa do budowy okrętów o długości 10 000 ton lub mniej, początkowe projekty znacznie przekroczyły to przesunięcie.

Po dojściu do władzy w 1933 r. Adolf Hitler zezwolił na budowę dwóch krążowników klasy D w celu uzupełnienia tych trzech

Chociaż Hitler chciał, aby statki zamontowały 15-calowe działa, niezbędne wieżyczki nie były dostępne i zamiast tego zostały wyposażone w dziewięć dział 11-calowych. W projekcie przewidziano, aby w przyszłości zwiększyć liczbę pistoletów do sześciu dział 15 ”. Ta główna bateria była wspierana przez dwanaście dział 5,9 "w czterech bliźniaczych wieżach i czterech pojedynczych mocowaniach. Moc dla nowych statków pochodziła z trzech turbinowych motoreduktorów Brown, Boveri i Cie, które mogły generować prędkość maksymalną 31,5 węzłów.

Umowa na Scharnhorst został przekazany Kriegsmarinewerft w Wilhelmshaven. Okręcony 15 czerwca 1935 r. Nowy okręt wojenny ześliznął się 3 października następnego roku. Zlecony 9 stycznia 1939 r. Pod dowództwem kapitana Otto Ciliaxa, Scharnhorst słabo spisał się podczas prób morskich i wykazywał tendencję do wysyłania dużych ilości wody za dziób.

Prowadziło to często do problemów elektrycznych z przednimi wieżami. Wracając na podwórko, Scharnhorst przeszedł znaczące modyfikacje, które obejmowały instalację wyższego dziobu, pochylonej nasadki lejka i powiększonego hangaru. Ponadto główny maszt statku przesunięto na rufę. Do czasu zakończenia prac w listopadzie Niemcy już się rozpoczęły II wojna światowa.

Scharnhorst

Rozpoczęcie aktywnych operacji pod kierownictwem kapitana Kurta-Caesara Hoffmana, Scharnhorst Dołączył Gneisenaulekki krążownik Kölnoraz dziewięć niszczycieli na patrol między Wyspami Owczymi i Islandią pod koniec listopada. Zamierzał odciągnąć Królewską Marynarkę Wojenną od jej pościgu Admirał Graf Speena południowym Atlantyku Scharnhorst zatopić krążownik pomocniczy Rawalpindi 23 listopada. Ścigany przez siłę, która obejmowała krążownik HMS kaptur i pancerniki HMS Rodney, HMS Nelsoni francuski Dunkierkaeskadra niemiecka uciekła z powrotem do Wilhelmshaven. Przybywając do portu, Scharnhorst przeszedł remont i naprawił uszkodzone przez ciężkie morza.

Po ćwiczeniach zimowych na Bałtyku, Scharnhorst i Gneisenau popłynął, aby wziąć udział w inwazji na Norwegię (Operacja Weserübung). Po uniknięciu brytyjskich ataków lotniczych 7 kwietnia okręty zaatakowały brytyjski krążownik HMS Rozgłos poza Lofotami. W bieganej walce Scharnhorstnieprawidłowe działanie radaru, co utrudnia dotarcie do wrogiego statku.

Po Gneisenau doznał kilku trafień, oba statki wykorzystały ciężką pogodę, aby ukryć swoje wycofanie. Dwa statki, naprawione w Niemczech, wróciły na wody norweskie na początku czerwca i zatopiły brytyjską korwetę 8 sierpnia. W miarę upływu dnia Niemcy zlokalizowali przewoźnika HMS Wspaniały i niszczyciele HMS Acasta i HMS Żarliwy. Zamykając się z trzema statkami, Scharnhorst i Gneisenau zatonął wszystkie trzy, ale nie wcześniej Acasta uderzył pierwszego z torpedą.

Trafienie zabiło 48 marynarzy, zablokowało rufową wieżę, a także spowodowało rozległe powodzie, które spowodowały uszkodzenie maszyn i doprowadziły do ​​5-stopniowej listy. Zmuszony do wykonania tymczasowych napraw w Trondheim, Scharnhorst przetrwał wiele ataków lotniczych z brytyjskich samolotów lądowych i HMS Ark Royal. Wylatując do Niemiec 20 czerwca, popłynął na południe z ciężką eskortą i obszerną osłoną myśliwską. Okazało się to konieczne, ponieważ kolejne brytyjskie ataki powietrzne zostały cofnięte. Wejście na podwórko w Kilonii, naprawa dalej Scharnhorst wykonanie zajęło około sześciu miesięcy.

W styczniu 1941 r. Scharnhorst i Gneisenau wpadł na Atlantyk, aby rozpocząć operację Berlin. Operacja dowodzona przez admirała Günthera Lütjensa wezwała statki do ataku na konwoje alianckie. Mimo, że przewodził potężnej sile, Lütjensowi przeszkadzały rozkazy, które zabraniały mu angażowania się w alianckie statki stołeczne.

Napotykając konwoje 8 lutego i 8 marca, przerwał oba ataki, gdy zauważono brytyjskie pancerniki. Zwracając się w kierunku środkowego Atlantyku, Scharnhorst zatonął grecki statek towarowy, zanim 15 marca znalazł rozproszony konwój. W ciągu następnych kilku dni zniszczył kolejne dziewięć statków przed przybyciem pancernika HMS Król Jerzy V. i Rodney zmusił Lütjens do odwrotu.

Po przybyciu do Brestu we Francji 22 marca prace wkrótce się rozpoczęły Scharnhorstmaszyny, które okazały się problematyczne podczas operacji. W rezultacie statek nie był w stanie wesprzeć operacji Rheinübung z udziałem nowego pancernika Bismarck to może.

Przeprowadzka na południe do La Rochelle, Scharnhorst doznał pięciu trafień bombowych podczas nalotu 24 lipca. Powodując rozległe uszkodzenia i listę 8 stopni, statek wrócił do Brześcia w celu naprawy. W styczniu 1942 r. Hitler to wyreżyserował Scharnhorst, Gneisenaui ciężki krążownik Prinz Eugen wrócić do Niemiec w ramach przygotowań do operacji przeciwko konwojom do Związku Radzieckiego. Pod ogólnym dowództwem Ciliax trzy statki wypłynęły w morze 11 lutego z zamiarem przepłynięcia przez obronę brytyjską na Kanale La Manche.

Dywizjon początkowo unikał wykrycia przez siły brytyjskie, ale później został zaatakowany. Podczas gdy poza Scheldt, Scharnhorst uderzył w upuszczoną powietrzem kopalnię o 15:31, co spowodowało uszkodzenie kadłuba, a także zablokowało wieżę i kilka innych mocowań broni oraz spowodowało utratę energii elektrycznej. Zatrzymane zostały awaryjne naprawy, które pozwoliły statkowi ruszyć z mniejszą prędkością osiemnaście minut później.

O 22:34 Scharnhorst uderzył w drugą minę w pobliżu Terschelling. Ponownie niepełnosprawny, załoga była w stanie skręcić o jedno śmigło, a statek pokuśtykał do Wilhelmshaven następnego ranka. Przeniesiony do pływającego suchego doku, Scharnhorst pozostawał bezczynny do czerwca.

W sierpniu 1942 r. Scharnhorst rozpoczął ćwiczenia treningowe z kilkoma U-Bootami. Podczas tych manewrów zderzył się U-523 co wymagało powrotu do suchego doku. Pojawiające się we wrześniu Scharnhorst przeszkolony na Bałtyku przed wypłynięciem na Gotenhafen (Gdynia) w celu otrzymania nowych sterów.

Po dwóch przerwanych próbach w zimie 1943 r. Statek w marcu przeniósł się na północ do Norwegii i spotkał Lützow i pancernik Tirpitz w pobliżu Narwiku. Po przejściu do Altafjord statki przeprowadziły misję szkoleniową na Wyspie Niedźwiedzia na początku kwietnia. 8 kwietnia Scharnhorst został wstrząśnięty eksplozją w rufowej maszynowni pomocniczej, która zabiła i zraniła 34 żeglarzy. Naprawiony, on i jego małżonkowie byli w dużej mierze nieaktywni przez następne sześć miesięcy z powodu braku paliwa.

Sortieing 6 września z Tirpitz, Scharnhorst parował na północ i bombardował alianckie obiekty w Spitzbergen. Trzy miesiące później, Wielki admirał Karl Doenitz rozkazał niemieckim statkom w Norwegii zaatakować konwoje alianckie płynące do i ze Związku Radzieckiego. Tak jak Tirpitz został uszkodzony, składały się z niego niemieckie siły szturmowe Scharnhorst oraz pięciu niszczycieli pod dowództwem kontradmirała Ericha Beya.

Otrzymując raporty z rozpoznania powietrznego konwoju JW 55B, Bey opuściła Altafjord 25 grudnia z zamiarem zaatakowania następnego dnia. Poruszając się przeciwko swojemu celowi, nie zdawał sobie sprawy, że admirał Sir Bruce Fraser zastawił pułapkę w celu wyeliminowania niemieckiego statku. Wykrywanie Scharnhorst około 8:30 26 grudnia siły wiceadmirała Roberta Burnetta, składające się z ciężkiego krążownika HMS Norfolk i lekkie krążowniki HMS Belfast i HMS Sheffield, zamknięte z wrogiem przy coraz złej pogodzie, aby otworzyć Bitwa o Przylądek Północny.

Rozpoczynając ogień, udało im się wyłączyć Scharnhorstradar. W toczącej się bitwie Bey starała się ominąć brytyjskie krążowniki, zanim zdecydowała się wrócić do portu o 12:50. Ścigając wroga, Burnett przekazał pozycję niemieckiego statku Fraserowi, który był w pobliżu z pancernikiem HMS książę Yorku, lekki krążownik HMS Jamajkai cztery niszczyciele. O 16:17 zlokalizowano Fraser Scharnhorst na radarze i rozkazał swoim niszczycielom wykonać atak torpedowy. Z opuszczonym radarem niemiecki statek został zaskoczony jako książę Yorkupistolety zaczęły strzelać.

Odwracając się, Scharnhorst zawęził zasięg dzięki krążownikom Burnetta, które ponownie dołączyły do ​​bitwy. W miarę rozwoju walki statek Bey został poważnie zmaltretowany przez brytyjskie działa i otrzymał cztery trafienia torpedowe. Z Scharnhorst krytycznie uszkodzony i dziób częściowo zanurzony, Bey nakazała opuszczenie statku o godz. 19:30. Gdy rozkazy te zostały wydane, kolejny atak torpedowy trafił kilka kolejnych trafień Scharnhorst. Około godz. 19:45 potężna eksplozja rozerwała statek i wyślizgnęła się pod fale. Ścigając się naprzód, brytyjskie statki były w stanie uratować tylko 36 z ScharnhorstZałoga licząca 1968 osób.