Koleje w rewolucji przemysłowej

Jeśli… silnik parowy jest ikoną rewolucja przemysłowa, najsłynniejszym wcieleniem jest lokomotywa napędzana parą. Połączenie szyn parowych i żelaznych stworzyło kolej, nową formę transport który rozkwitł pod koniec XIX wieku, wpływając na przemysł i życie społeczne.

W 1767 r. Richard Reynolds stworzył zestaw szyn do transportu węgla w Coalbrookdale; były początkowo drewniane, ale stały się żelaznymi szynami. W 1801 r. Uchwalono pierwszy Akt Parlamentu dotyczący stworzenia „kolei”, chociaż w tym momencie był to powóz konny na szynach. Kontynuowano rozwój małych, rozproszonych kolei, ale jednocześnie ewoluował silnik parowy. W 1801 roku Trevithic wynalazł lokomotywę parową, która jechała dalej drogioraz 1813 William Hedly zbudował Puffing Billy do użytku w kopalniach, a rok później silnik George'a Stephensona.

W 1821 roku Stephenson zbudował kolej Stockton-Darlington, używając żelaznych szyn i energii pary w celu przełamania lokalnego monopolu właścicieli kanałów. Początkowy plan przewidywał dostarczenie energii przez konie, ale Stephenson naciskał na parę. Znaczenie tego zostało przesadzone, ponieważ nadal pozostawało tak „szybkie” jak

W latach 30. XIX wieku kompanie kanałowe, w których kwestionowano nowe kolejeobniżyły ceny i w dużej mierze utrzymały swoją działalność. Ponieważ koleje były rzadko połączone, były one zazwyczaj wykorzystywane do lokalnego transportu towarów i pasażerów. Jednak przemysłowcy wkrótce zdali sobie sprawę, że koleje mogą osiągnąć wyraźny zysk, aw latach 1835–37 i 1844–1848 nastąpił taki boom w tworzeniu kolei, że podobno „maniak kolejowy” przetoczył kraj. W tym późniejszym okresie było 10 000 aktów prawnych tworzących koleje. Oczywiście ta mania zachęcała do tworzenia linii, które były nieopłacalne i konkurowały ze sobą. Rząd w dużej mierze przyjął postawę laissez-faire, ale interweniował w celu powstrzymania wypadków i niebezpiecznej konkurencji. W 1844 r. Uchwalili również prawo nakazujące podróżowanie trzeciej klasy pociągiem przynajmniej do jednego pociągu dziennie oraz Ustawę o skrajni z 1846 r., Aby upewnić się, że pociągi jeżdżą po tej samej linii.

Koleje miały duży wpływ rolnictwo, ponieważ towary łatwo psujące się, takie jak produkty mleczne, mogły być teraz przemieszczane na duże odległości, zanim stały się niejadalne. W rezultacie podniósł się standard życia. Powstały nowe firmy, które obsługują koleje i korzystają z możliwości, a także został utworzony nowy duży pracodawca. W szczytowym okresie boomu kolejowego do Wielkiej Brytanii trafiły ogromne ilości przemysłowej produkcji Wielkiej Brytanii budownictwo, rozwój przemysłu, a gdy brytyjski boom opadł, materiały te zostały wyeksportowane do budowy koleje zagraniczne.

Aby pociągi były rozkładane, wprowadzono ujednolicony czas w całej Wielkiej Brytanii, dzięki czemu jest to bardziej jednolite miejsce. Przedmieścia zaczęły się formować, gdy robotnicy wywodzili się z centrów miast, a niektóre dzielnice klasy robotniczej zostały zburzone na nowe budynki kolejowe. Szanse na podróż wzrosły, ponieważ klasa robotnicza mogła teraz podróżować dalej i swobodniej, chociaż niektórzy konserwatyści martwili się, że spowoduje to bunt. Komunikacja została znacznie przyspieszona, a regionalizacja zaczęła się rozpadać.

Wpływ kolei w rewolucji przemysłowej jest często przesadzony. Nie spowodowali uprzemysłowienie i nie miały wpływu na zmieniające się lokalizacje branż, ponieważ rozwinęły się dopiero po 1830 r. i początkowo były powolne. To, co zrobili, pozwoliło na kontynuację rewolucji, zapewniło dalszy bodziec i przyczyniło się do zmiany mobilności i diety ludności.