USS Oregon (BB-3) w wojnie hiszpańsko-amerykańskiej

W 1889 r. Sekretarz marynarki wojennej Benjamin F. Tracy zaproponowała duży 15-letni program budowy składający się z 35 pancerników i 167 innych statków. Ten plan został opracowany przez radę polityczną, którą Tracy zwołała 16 lipca, której celem było przejście na opancerzone krążowniki i pancerniki, które rozpoczęły się w USS Maine (ACR-1) i USS Teksas (1892). Spośród pancerników Tracy życzyła sobie, by dziesięć było dalekiego zasięgu i zdolnych do 17 węzłów o promieniu parowania 6200 mil. Służą one jako środek odstraszający przed działaniami wroga i mogą atakować cele za granicą. Pozostała część miała mieć konstrukcje obrony wybrzeża o prędkości 10 węzłów i zasięgu 3100 mil. Przy płytszych zanurzeniach i bardziej ograniczonym zasięgu deska przeznaczona dla tych statków działała na wodach Ameryki Północnej i na Karaibach.

Projekt

Zaniepokojony tym, że program zasygnalizował koniec amerykańskiego izolacjonizmu i objęcie imperializmu, Kongres USA odmówił realizacji planu Tracy w całości. Mimo tego wczesnego niepowodzenia Tracy nadal lobbowała, aw 1890 r. Przeznaczono fundusze na budowę trzech 8 100-tonowych pancerników przybrzeżnych, krążownika i łodzi torpedowej. Początkowe projekty pancerników przybrzeżnych wymagały użycia głównej baterii czterech dział 13 "i drugiej baterii szybkostrzelnych 5". Kiedy Biuro Ordnance okazało się niezdolne do wyprodukowania dział 5 ", zastąpiono je mieszanką broni 8" i 6 ".

instagram viewer

W celu ochrony pierwotne plany wymagały od statków posiadania 17-calowego pasa pancerza i 4-calowego pancerza pokładowego. W miarę ewolucji projektu główny pas został pogrubiony do 18 cali i składał się ze zbroi Harveya. Był to rodzaj stalowego pancerza, w którym przednie powierzchnie płyt zostały utwardzone. Napęd dla statków pochodził z dwóch pionowych odwróconych potrójnie rozprężnych silników parowych generujących około 9 000 KM i obracających dwa śmigła. Moc tych silników dostarczały cztery podwójne kotły szkockie, a statki mogły osiągnąć prędkość maksymalną około 15 węzłów.

Budowa

Zatwierdzone 30 czerwca 1890 r. Trzy statki Indiana-klasa, USS Indiana (BB-1), USS Massachusetts (BB-2) i USS Oregon (BB-3), reprezentował pierwsze nowoczesne pancerniki amerykańskiej marynarki wojennej. Pierwsze dwa statki zostały przydzielone Williamowi Crampowi i Synom w Filadelfii, a stocznia zaoferowała budowę trzeciego. Zostało to odrzucone, ponieważ Kongres wymagał, aby trzeci został zbudowany na Zachodnim Wybrzeżu. W rezultacie budowa Oregon, z wyłączeniem broni i zbroi, został przydzielony do Union Iron Works w San Francisco.

Położone 19 listopada 1891 r. Prace ruszyły naprzód, a dwa lata później kadłub był gotowy na wojnę. Uruchomiony 26 października 1893 r. Oregon zjechał w dół z panną Daisy Ainsworth, córką magnata parowca z Oregonu, Johna C. Ainsworth, służący jako sponsor. Potrzebne były dodatkowe trzy lata, aby zakończyć Oregon z powodu opóźnień w produkcji płyty pancerza do obrony statku. Ostatecznie ukończony pancernik rozpoczął próby morskie w maju 1896 r. Podczas testowania Oregon osiągnął prędkość maksymalną 16,8 węzłów, która przekroczyła jego wymagania projektowe i sprawiła, że ​​była nieco szybsza niż siostry.

USS Oregon (BB-3) - Przegląd:

  • Naród: Stany Zjednoczone
  • Rodzaj: Okręt wojenny
  • Stocznia: Union Iron Works
  • Położony: 19 listopada 1891 r
  • Uruchomiona: 26 października 1893 r
  • Upoważniony: 15 lipca 1896 r
  • Los: Złomowane w 1956 r

Dane techniczne

  • Przemieszczenie: 10 453 ton
  • Długość: 351 stóp., 2 cale
  • Belka: 69 stóp., 3 cale
  • Wersja robocza: 27 stóp
  • Napęd: 2 x pionowe odwracalne silniki parowe z potrójnym rozprężaniem, 4 x podwójne kotły szkockie, 2 x śmigła
  • Prędkość: 15 węzłów
  • Zasięg: 5 600 mil przy 15 węzłach
  • Komplement: 473 mężczyzn

Uzbrojenie

Pistolety

  • Dział 4 × 13 "(2 × 2)
  • Pistolety 8 × 8 "(4 × 2)
  • Usunięto pistolety 4 × 6 "1908
  • Dodano pistolety 12 × 3 "1910
  • 20 × 6 funtów

Wczesna kariera:

Uruchomiony 15 lipca 1896 r. Z kapitanem Henrykiem L. Howison w dowództwie, Oregon rozpoczął przygotowania do służby na stacji Pacific. Pierwszy pancernik na Zachodnim Wybrzeżu rozpoczął rutynowe operacje pokojowe. Podczas tego okresu, Oregon, lubić Indiana i Massachusetts, miał problemy ze stabilnością ze względu na fakt, że główne wieżyczki statków nie były centralnie wyważone. Aby rozwiązać ten problem, Oregon wszedł do suchego doku pod koniec 1897 roku, aby zainstalować kilę zęzową.

Gdy pracownicy zakończyli ten projekt, nadeszła wiadomość utrata USS Maine w porcie w Hawanie. Opuszczając suchy dok 16 lutego 1898 r., Oregon popłynął do San Francisco, by załadować amunicję. Ponieważ stosunki między Hiszpanią a Stanami Zjednoczonymi szybko się pogarszają, kapitan Charles E. Clark otrzymał rozkazy 12 marca instruujące go, aby przyniósł pancernik na Wschodnie Wybrzeże w celu wzmocnienia Dywizjonu Północnoatlantyckiego.

Wyścigi na Atlantyk:

Wypłynięcie w morze 19 marca Oregon rozpoczął podróż o długości 16 000 mil parą na południe do Callao w Peru. Dojeżdżając do miasta 4 kwietnia, Clark przerwał na węgiel, po czym ruszył do Cieśniny Magellana. Napotykając trudną pogodę, Oregon przemierzył wąskie wody i dołączył do łodzi USS Marietta w Punta Arenas. Dwa statki popłynęły następnie do Rio de Janeiro w Brazylii. Przybywając 30 kwietnia, dowiedzieli się, że Wojna hiszpańsko - amerykańska zaczął.

Kontynuując na północ Oregon zatrzymał się na krótko w Salvador w Brazylii, zanim wrzucił węgiel na Barbados. 24 maja pancernik zakotwiczył w pobliżu Jupiter Inlet, FL po ukończeniu podróży z San Francisco w ciągu sześćdziesięciu sześciu dni. Chociaż podróż pobudziła wyobraźnię amerykańskiej opinii publicznej, pokazała potrzebę budowy Kanału Panamskiego. Przeprowadzka do Key West, Oregon dołączył do kontradmirała Williama T. Eskadra Północnoatlantycka Sampsona.

Wojna hiszpańsko - amerykańska:

Dni po Oregon przybył, Sampson otrzymał wiadomość od Commodore Winfield S. Schley, że hiszpańska flota admirała Pascuala Cerveri była w porcie w Santiago de Cuba. Odlatując z Key West, eskadra wzmocniła Schleya 1 czerwca i połączone siły rozpoczęły blokadę portu. Później tego miesiąca wojska amerykańskie pod dowództwem generała dywizji Williama Shaftera wylądowały w pobliżu Santiago w Daiquirí i Siboney. Po amerykańskim zwycięstwie w San Juan Hill 1 lipca flota Cervery została zagrożona przez amerykańskie działa z widokiem na port. Planując wybuch, zajął się swoimi statkami dwa dni później. Ścigając się z portu, Cervera rozpoczęła bieg Bitwa pod Santiago de Cuba. Odgrywając kluczową rolę w walce, Oregon zbiegł i zniszczył nowoczesny krążownik Dwukropek Cristobal. Wraz z upadkiem Santiago Oregon poleciał do Nowego Jorku na remont.

Późniejsze usługi:

Po zakończeniu tej pracy Oregon wyruszył na Pacyfik z dowództwem kapitana Alberta Barkera. Ponownie okrążając Amerykę Południową, pancernik otrzymał rozkazy wsparcia sił amerykańskich podczas powstania filipińskiego. Przybywając do Manili w marcu 1899 r., Oregon pozostał na archipelagu przez jedenaście miesięcy. Opuszczając Filipiny, statek wypłynął na wody japońskie, zanim w maju wpłynął do Hongkongu. 23 czerwca Oregon popłynął do Taku w Chinach, aby pomóc w tłumieniu Bunt boksera.

Pięć dni po opuszczeniu Hongkongu statek uderzył w skałę na wyspach Changshan. Odniesienie ciężkich obrażeń, Oregon został odnowiony i wszedł do suchego doku w Kure w Japonii w celu naprawy. 29 sierpnia statek popłynął do Szanghaju, gdzie pozostał do 5 maja 1901 roku. Po zakończeniu działalności w Chinach Oregon ponownie przekroczył Pacyfik i wszedł do Puget Sound Navy Yard na remont.

Na podwórku od ponad roku Oregon przeszedł poważne naprawy przed wypłynięciem do San Francisco 13 września 1902 r. Po powrocie do Chin w marcu 1903 r. Pancernik spędził następne trzy lata na Dalekim Wschodzie, chroniąc interesy amerykańskie. Zamówiony dom w 1906 roku, Oregon przybył do Puget Sound w celu modernizacji. Prace wycofano z eksploatacji 27 kwietnia, wkrótce rozpoczęto prace. Bez prowizji przez pięć lat, Oregon został reaktywowany 29 sierpnia 1911 r. i przydzielony do floty rezerwowej Pacyfiku.

Choć zmodernizowany, mały rozmiar pancernika i względny brak siły ognia wciąż czyniły go przestarzałym. Oddany do służby w październiku, Oregon następne trzy lata spędził na zachodnim wybrzeżu. Uznając status rezerwy, pancernik brał udział w Międzynarodowej Wystawie Panamy-Pacyfiku w 1915 r. W San Francisco oraz w Rose Festival w 1916 r. W Portland w stanie Oregon.

II wojna światowa i złomowanie:

W kwietniu 1917 r. Wraz z wejściem Stanów Zjednoczonych do USA Pierwsza Wojna Swiatowa, Oregon został ponownie uruchomiony i rozpoczął działalność na Zachodnim Wybrzeżu. W 1918 r. Pancernik eskortował transporty na zachód podczas interwencji na Syberii. Wracając do Bremerton, WA, Oregon został wycofany ze służby 12 czerwca 1919 r. W 1921 r. Ruch zaczął chronić statek jako muzeum w Oregonie. Zrealizowano to w czerwcu 1925 r. Później Oregon został rozbrojony w ramach Washington Naval Treaty.

Pancernik zacumowany w Portland służył jako muzeum i miejsce pamięci. Przeprojektowany IX-22 17 lutego 1941 r. OregonLos zmienił się w następnym roku. Z walczącymi siłami amerykańskimi II wojna światowa ustalono, że wartość złomu statku była niezbędna do działań wojennych. W rezultacie, Oregon został sprzedany 7 grudnia 1942 roku i przewieziony do Kalima w stanie Waszyngton w celu złomowania.

Postępy w demontażu Oregon w 1943 r. Gdy złom posuwał się naprzód, marynarka wojenna USA poprosiła o jego zatrzymanie po dotarciu do głównego pokładu i wyczyszczeniu wnętrza. Odzyskując pusty kadłub, amerykańska marynarka wojenna zamierzała wykorzystać go jako kadłub magazynowy lub falochron podczas podboju Guamu w 1944 r. W lipcu 1944 r. Oregonkadłub załadowany był amunicją i materiałami wybuchowymi i odholowany do Marianów. Pozostał w Guam do 14-15 listopada 1948 r., Kiedy uwolnił się podczas tajfunu. Położone po burzy wróciło do Guam, gdzie pozostało do momentu sprzedaży na złom w marcu 1956 r.