Historia statku szpitalnego z I wojny światowej, HMHS Britannic

Na początku XX wieku istniała intensywna konkurencja między brytyjskimi i niemieckimi firmami żeglugowymi, które widziały, jak walczą o budowę większych i szybszych liniowców oceanicznych do użytku na Atlantyku. Kluczowi gracze, w tym Cunard i White Star z Wielkiej Brytanii oraz HAPAG i Norddeutscher Lloyd z Niemiec. W 1907 r. Biała Gwiazda porzuciła Cunard i dążyła do zdobycia tytułu prędkości, zwanego Błękitną Wstęgą, i zaczęła skupiać się na budowie większych i bardziej luksusowych statków. Prowadzony przez J. Bruce Ismay, White Star podszedł do Williama J. Pirrie, szef Harland & Wolff, zamówiła trzy masywne wkładki, które zostały nazwane olimpijski-klasa. Zostały one zaprojektowane przez Thomasa Andrewsa i Alexandra Carlisle'a i wykorzystują najnowsze technologie.

Pierwsze dwa statki tej klasy, RMS olimpijski i RMS Tytaniczny, zostały ustanowione odpowiednio w 1908 r. i 1909 r. i zostały zbudowane na sąsiednich drogach morskich w Belfaście w Irlandii. Po zakończeniu olimpijski i uruchomienie

Zasilany przez dwadzieścia dziewięć kotłów węglowych napędzających trzy śmigła, Britannic posiadał podobny profil do swoich wcześniejszych sióstr i zamontował cztery duże leje. Trzy z nich były funkcjonalne, a czwarty był manekinem, który służył dodatkowej wentylacji statku. Britannic miał przewozić około 3 200 członków załogi i pasażerów w trzech różnych klasach. Dla pierwszej klasy dostępne były luksusowe pokoje oraz bogate przestrzenie publiczne. Podczas gdy pomieszczenia drugiej klasy były całkiem dobre, Britannictrzecia klasa została uznana za wygodniejszą niż jej poprzednicy.

Ocena Tytaniczny katastrofa, postanowiono dać Britannic podwójny kadłub wraz z przestrzenią silnika i kotła. To poszerzyło statek o dwie stopy i wymagało zainstalowania większego silnika turbinowego o mocy 18 000 koni mechanicznych, aby utrzymać prędkość roboczą wynoszącą dwadzieścia jeden węzłów. Ponadto sześć z Britannicpiętnaście wodoszczelnych grodzi podniesiono na pokład „B”, aby pomóc w powstrzymaniu powodzi w przypadku naruszenia kadłuba. Ponieważ brak łodzi ratunkowych przyczynił się do dużej utraty życia na pokładzie Tytaniczny, Britannic został wyposażony w dodatkowe łodzie ratunkowe i masywne zestawy żurawików. Te specjalne żurawiki były w stanie dotrzeć do łodzi ratunkowych po obu stronach statku, aby zapewnić możliwość wypuszczenia wszystkich, nawet jeśli opracowano poważną listę. Choć był to skuteczny projekt, niektórym udało się uniemożliwić dotarcie do przeciwnej strony statku z powodu lejków.

Uruchomiony 26 lutego 1914 r. Britannic zaczął przygotowywać się do służby na Atlantyku. W sierpniu 1914 r., Z postępem prac, Pierwsza Wojna Swiatowa zaczęło się w Europie. Ze względu na potrzebę produkcji statków do działań wojennych materiały zostały przekierowane z projektów cywilnych. W rezultacie pracuj dalej Britannic zwolnił. Do maja 1915 r., Tego samego miesiąca co utrata Lusitania, nowy liniowiec zaczął testować swoje silniki. Z wojna stagnująca się na froncie zachodnimprzywódcy Aliantów zaczęli tego szukać rozszerzyć konflikt na Morze Śródziemne. Wysiłki w tym zakresie rozpoczęły się w kwietniu 1915 r., Kiedy wojska brytyjskie otworzyły Kampania Gallipoli w Dardanele. Aby wesprzeć kampanię, Royal Navy rozpoczęła rekwizycję liniowców, takich jak RMS Mauretania i RMS Akwitania, do wykorzystania jako oddziały w czerwcu.

Gdy ofiary w Gallipoli zaczęły się powiększać, Royal Navy uznała potrzebę przekształcenia kilku liniowców w statki szpitalne. Mogą one działać jako placówki medyczne w pobliżu pola bitwy i transportować ciężko rannych z powrotem do Wielkiej Brytanii. W sierpniu 1915 r. Akwitania został przekształcony z przeniesieniem obowiązków transportowych żołnierzy do olimpijski. 15 listopada Britannic został zarekwirowany jako statek szpitalny. Ponieważ na pokładzie zbudowano odpowiednie urządzenia, statek został przemalowany na biało zielonym paskiem i dużymi czerwonymi krzyżami. Oddany do użytku 12 grudnia w Liverpoolu dowództwo nad tym statkiem zostało powierzone kapitanowi Charlesowi A. Bartlett.

Jako statek szpitalny Britannic posiadał 2034 koi i 1035 łóżeczek dla ofiar. Aby pomóc rannym, przyjęto personel medyczny złożony z 52 oficerów, 101 pielęgniarek i 336 sanitariuszy. To było wspierane przez załogę statku 675. Wylot z Liverpoolu 23 grudnia Britannic węgiel w Neapolu we Włoszech, zanim dotarł do nowej bazy w Mudros, Lemnos. Na pokład przywieziono około 3300 ofiar. Odejście, Britannic zawinął do portu w Southampton 9 stycznia 1916 r. Po przeprowadzeniu jeszcze dwóch podróży do Morza Śródziemnego, Britannic wrócił do Belfastu i został zwolniony ze służby wojennej 6 czerwca. Wkrótce potem Harland i Wolff zaczęli przekształcać statek z powrotem w liniowiec pasażerski. Zostało to zatrzymane w sierpniu, kiedy Admiralicja przypomniała sobie Britannic i odesłałem go z powrotem do Mudrosa. Przewożąc członków Ochotniczego Oddziału Pomocy, przybył 3 października.

Wracając do Southampton 11 października Britannic wkrótce wyruszyłem na kolejny bieg do Mudros. W piątej podróży powrócił do Wielkiej Brytanii z około 3000 rannych. Płyniemy 12 listopada bez pasażerów, Britannic dotarł do Neapolu po pięciodniowym biegu. Na krótko zatrzymany w Neapolu z powodu złej pogody, zabrał Bartlett Britannic do morza 19-go. Wejście na kanał Kea 21 listopada Britannic został wstrząśnięty przez dużą eksplozję o 8:12 rano, która uderzyła w prawą burtę. Uważa się, że było to spowodowane miną złożoną przez U-73. Gdy statek zaczął tonąć pod dziobem, Bartlett rozpoczął procedury kontroli szkód. Chociaż Britannic zostały zaprojektowane tak, aby przetrwać ciężkie uszkodzenia, a zamknięcie niektórych wodoszczelnych drzwi z powodu uszkodzeń i wadliwego działania ostatecznie skazało statek. Przyczyniło się to do tego, że wiele iluminatorów dolnego pokładu było otwartych w celu wentylacji oddziałów szpitalnych.

Próbując uratować statek, Bartlett zwrócił się na prawą burtę w nadziei na plażowanie Britannic na Kea, około trzech mil stąd. Widząc, że statek się nie uda, rozkazał porzucić statek o 8:35. Gdy załoga i personel medyczny zabrali się na łodzie ratunkowe, pomagali im lokalni rybacy, a później przybył kilka brytyjskich okrętów wojennych. Tocząc się po swojej prawej burcie, Britannic poślizgnął się pod falami. Z powodu płytkości wody dziób uderzył w dno, gdy rufa była jeszcze odsłonięta. Zginając się pod ciężarem statku, łuk zgiął się i statek zniknął o 9:07.

Mimo otrzymania podobnych obrażeń jak Tytaniczny, Britannic zdołał utrzymać się na powierzchni jedynie przez pięćdziesiąt pięć minut, mniej więcej jedną trzecią czasu starszej siostry. I odwrotnie, straty wynikające z zatonięcia Britannic było ich tylko trzydzieści, a 1036 zostało uratowanych. Jednym z uratowanych była pielęgniarka Violet Jessop. Stewardesa przed wojną przeżyła olimpijski-Hawke zderzenie, a także zatonięcie Tytaniczny.

• Naród: Wielka Brytania
• Rodzaj: Statek szpitalny
• Stocznia: Harland & Wolff (Belfast, Irlandia Północna)
• Położony: 30 listopada 1911 r
• Uruchomiona: 26 lutego 1914 r
• Los: Zatopiony przeze mnie 21 listopada 1916 r

• Przemieszczenie: 53 000 ton
• Długość: 882 stopy., 9 cali
• Belka: 94 ft.
• Wersja robocza: 34 ft. 7 cali
• Prędkość: 23 węzły
• Komplement: 675 mężczyzn

• WebTitanic: HMHS Britannic
• HMHS Britannic
• Lost Liners: HMHS Britannic