The Transcontinental Railroad było marzeniem o kraju opartym na Manifest Destiny. W 1869 r. Marzenie się spełniło Promontory Point, Utah z połączeniem dwóch linii kolejowych. Union Pacific rozpoczął budowę kolei w Omaha w stanie Nebraska, kierując się na zachód. Środkowy Pacyfik rozpoczął się w Sacramento w Kalifornii, pracując w kierunku Wschodu. Transcontinental Railroad była wizją kraju, ale została wprowadzona w życie przez „Wielką Czwórkę”: Collis P. Huntington, Charles Cocker, Leland Stanford i Mark Hopkins.
Korzyści z transkontynentalnej kolei
Korzyści z tej kolei były ogromne dla kraju i zaangażowanych przedsiębiorstw. Przedsiębiorstwa kolejowe otrzymały od 16 000 do 48 000 torów na milę torów w postaci dotacji i dotacji na grunty. Naród zyskał szybkie przejście ze wschodu na zachód. Wędrówka, która trwała od czterech do sześciu miesięcy, mogła zostać zakończona w sześć dni. Jednak to wielkie amerykańskie osiągnięcie nie byłoby możliwe bez nadzwyczajnego wysiłku Amerykanów chińskich. Środkowy Pacyfik zdał sobie sprawę z ogromnego zadania stojącego przed nimi w budowie linii kolejowej. Musieli przekroczyć góry Sierra z nachyleniem 7000 stóp na rozpiętości zaledwie 100 mil. Jedynym rozwiązaniem tego trudnego zadania była duża siła robocza, która szybko okazała się niewystarczająca.
Chińczycy i Amerykanie a budynek kolei
Środkowy Pacyfik zwrócił się do społeczności chińsko-amerykańskiej jako źródła siły roboczej. Na początku wielu kwestionowało zdolność tych mężczyzn, którzy uśrednili 4 '10 "i ważyli tylko 120 funtów. wykonać niezbędną pracę. Jednak ich ciężka praca i umiejętności szybko rozwiały wszelkie obawy. W rzeczywistości w momencie ukończenia zdecydowana większość pracowników z środkowego Pacyfiku stanowili Chińczycy. Chińczycy pracowali w wyczerpujących i zdradliwych warunkach za mniej pieniędzy niż ich biali odpowiednicy. W rzeczywistości, podczas gdy biali pracownicy otrzymywali miesięczne wynagrodzenie (około 35 USD) oraz jedzenie i schronienie, chińscy imigranci otrzymywali tylko swoje wynagrodzenie (około 26-35 USD). Musieli zapewnić własne jedzenie i namioty. Pracownicy kolei wysadzili w powietrze góry Sierra i ryzykowali życiem. Używali dynamitu i narzędzi ręcznych, wisząc nad zboczami i górami.
Niestety wybuch nie był jedyną szkodą, którą musieli pokonać. Robotnicy musieli znosić ekstremalne zimno góry, a następnie ekstremalne upały pustyni. Ci ludzie zasługują na wielkie uznanie za wykonanie zadania, które wielu uważało za niemożliwe. Zostali oni rozpoznani pod koniec żmudnego zadania z zaszczytem postawienia ostatniej szyny. Jednak ten niewielki znak szacunku blednął w porównaniu z osiągnięciem i przyszłymi bolączkami, które mieli wkrótce otrzymać.
Uprzedzenie wzrosło po ukończeniu linii kolejowej
Zawsze było wiele uprzedzenie w stosunku do chińsko-amerykańskich, ale po ukończeniu transkontynentalnej kolei sytuacja się pogorszyła. To uprzedzenie dotyczyło crescendo w formie Chińska ustawa o wykluczeniu z 1882 r, który zawiesił imigrację na dziesięć lat. W ciągu następnej dekady uchwalono ją ponownie, a ostatecznie ustawę przedłużono na czas nieokreślony w 1902 r., Zawieszając w ten sposób chińską imigrację. Ponadto Kalifornia wprowadziła wiele dyskryminujących przepisów, w tym specjalne podatki i segregację. Pochwała dla Amerykanów chińskich jest już dawno spóźniona. Rząd w ciągu ostatnich kilku dekad zaczyna dostrzegać znaczące osiągnięcia tego ważnego segmentu populacji amerykańskiej. Ci chińsko-amerykańscy robotnicy kolejowi pomogli spełnić marzenie o narodzie i byli integralni w poprawie Ameryki. Ich umiejętności i wytrwałość zasługują na uznanie za osiągnięcie, które zmieniło naród.