Podatek od kurczaka: początki i wpływ

Podatek od kurczaka to 25% taryfa handlowa (podatek) pierwotnie nałożona na brandy, dekstrynę, skrobia ziemniaczana i lekkie ciężarówki importowane do Stanów Zjednoczonych z innych krajów. Mając na celu ograniczenie importu tych towarów, podatek od kurczaków został nałożony przez prezydenta Lyndon Johnson w 1963 r. w odpowiedzi na podobną taryfę nałożoną przez Niemcy Zachodnie i Francję na mięso drobiowe importowane ze Stanów Zjednoczonych.

Kluczowe dania na wynos

Podczas gdy taryfa podatku od kurczaka od brandy, dekstryna, a skrobia ziemniaczana została zniesiona lata temu, taryfa na importowane lekkie ciężarówki i furgony towarowe pozostaje na miejscu, aby chronić producentów samochodów w USA przed zagraniczną konkurencją. W rezultacie główni producenci samochodów opracowali pomysłowe metody obchodzenia podatku.

Z obawami przed atomowym Armagedonem ze strony Kryzys kubański z 1962 roku wciąż na boisku, negocjacje i dyplomacja „Kurczaka” rozegrał się w czasach największego na świecie Zimna wojna napięcia.

Historia podatku od kurczaka rozpoczęła się pod koniec lat 50. XX wieku. Produkcja rolna wielu krajów europejskich wciąż się odradza II wojna światowa, kurczak był rzadki i drogi, szczególnie w Niemczech. Jednocześnie w Stanach Zjednoczonych szybki powojenny rozwój nowych metod hodowli przemysłowej doprowadził do ogromnego wzrostu produkcji kurczaków. Dzięki dostępności na najwyższym poziomie, cena kurczaków na rynkach amerykańskich spadła do prawie najniższych w historii. Niegdyś uważany za przysmak, kurczak stał się podstawowym elementem amerykańskiej diety, z wystarczającą ilością pozostałości, aby umożliwić eksport nadwyżki amerykańskiego kurczaka do Europy. Amerykańscy producenci chętnie eksportowali kurczaka, a europejscy konsumenci chętnie go kupowali.

Czasopismo poinformował, że w 1961 r. konsumpcja amerykańskiego kurczaka w samych Niemczech Zachodnich wzrosła o 23 procent. Kiedy rządy europejskie zaczęły oskarżać USA o próbę zmuszenia lokalnych producentów kurczaków do wycofania się z działalności poprzez zaokrąglenie rynku mięsa, rozpoczęła się „Wojna o kurczaka”.

Pod koniec 1961 r. Niemcy i Francja, między innymi krajami europejskimi, wprowadziły sztywne taryfy i kontrolę cen kurczaków importowanych ze Stanów Zjednoczonych. Na początku 1962 r. Amerykańscy producenci kurczaków skarżyli się, że ich sprzedaż spadła o co najmniej 25% z powodu europejskich taryf.

Przez cały 1963 r. Dyplomaci z USA i Europy próbowali, ale nie udało się, osiągnąć porozumienia handlowego dotyczącego kurczaka.

Nieuchronnie ropiejące animozje i obawy przed zimną wojną zaczęły wpływać na politykę kurczaka. W pewnym momencie bardzo szanowany senator William Fullbright wtrącił pełen entuzjazmu przemówienie na temat „sankcji handlowych wobec amerykańskiego kurczaka” podczas NATO debata na temat rozbrojenia nuklearnego, w końcu grożąc wycofaniem wsparcia wojsk amerykańskich od narodów NATO w tej sprawie. W swoich pamiętnikach kanclerz Niemiec Konrad Adenauer przypomniał sobie, że połowa jego korespondencji z czasów zimnej wojny z prezydentem USA John F. Kennedy dotyczyły raczej kurczaka niż potencjalnego nuklearnego holokaustu.

W styczniu 1964 r., Po niepowodzeniu dyplomacji Wojny z Kurczakiem, prezydent Johnson nałożył na kurczaka 25% taryfę - prawie 10 razy wyższą niż średnia taryfa USA. I tak narodził się podatek od kurczaka.

W tym samym czasie amerykański przemysł samochodowy przeżywał własny kryzys handlowy z powodu konkurencji ze strony coraz bardziej popularnych zagranicznych samochodów i ciężarówek. We wczesnych latach sześćdziesiątych sprzedaż Volkswagena gwałtownie wzrosła, gdy romans Ameryki z kultowym coupe VW „Bug” i furgonetką typu 2 zmienił się w nadbieg. W 1963 roku sytuacja pogorszyła się tak bardzo, że Walter Reuther, prezes United Automobile Workers Union (U.A.W.), zagroził strajkiem, który zatrzymałby całą amerykańską produkcję samochodów tuż przed prezydencją w 1964 r. wybór.

Ubiegamy się o reelekcję i zdajemy sobie sprawę z wpływu Wielkiej Brytanii. miał w Kongresie i w myślach wyborców, Prezydent Johnson szukał sposobu, aby przekonać związek Reuthera, aby nie strajkował i nie wspierał jego „Wielkie społeczeństwo”Agenda praw obywatelskich. Johnsonowi udało się w obu przypadkach, zgadzając się na włączenie lekkich ciężarówek do podatku od kurczaka.

Podczas gdy amerykańskie taryfy na inne artykuły z tytułu podatku od kurczaków zostały anulowane, wysiłki lobbingowe podejmowane przez U.A.W. utrzymały taryfę na lekkie ciężarówki i samochody dostawcze przy życiu. W rezultacie amerykańskie ciężarówki nadal dominują w sprzedaży w USA, a niektóre bardzo pożądane ciężarówki, takie jak wysokiej klasy wyprodukowany w Australii Volkswagen Amorak, nie są sprzedawane w Stanach Zjednoczonych.

Nawet w handlu międzynarodowym, gdzie jest wola - i zysk - jest sposób. Główni producenci samochodów wykorzystali luki w prawie podatkowym dotyczącym kurczaka w celu obejścia taryfy.

W 1972 r. Ford i Chevrolet - dwaj główni amerykańscy producenci samochodów, którym chronił podatek VAT - odkryli lukę w tzw. „Podwoziu kabiny”. Ta luka pozwalała na eksport zagranicznych samochodów dostawczych wyposażonych w kabinę pasażerską, ale bez skrzyni ładunkowej lub skrzyni ładunkowej, do USA z taryfą 4%, a nie pełną taryfą 25%. W USA skrzynię ładunkową lub skrzynię można zainstalować, aby gotowy pojazd był sprzedawany jako lekka ciężarówka. Do prezydenta Jimmy Carter zamknęli lukę „podwozia kabiny” w 1980 roku, Ford i Chevrolet wykorzystali tę lukę do importowania swoich popularnych japońskich kompaktowych pick-upów Courier i LUV.

Dzisiaj Ford importuje do USA samochody dostawcze Transit Connect, które są produkowane w Turcji. Samochody dostawcze są w pełni skonfigurowane z tylnymi siedzeniami jako „pojazdy osobowe”, które nie podlegają taryfie. W magazynie Forda poza Baltimore w stanie Maryland tylne siedzenia i inne elementy wewnętrzne są rozebrane, a samochody dostawcze można wysyłać jako samochody dostawcze do dealerów Forda w Stanach Zjednoczonych.

W innym przykładzie niemiecki producent samochodów Mercedes-Benz wysyła wszystkie niezmontowane części swojego Sprintera samochody dostawcze do małego „budynku montażowego zestawu” w Południowej Karolinie, gdzie zatrudniali amerykańscy pracownicy przez Charleston, SC Mercedes-Benz Vans, LLC, złóż części, tworząc w ten sposób samochody dostawcze „wyprodukowane w Ameryce”.

28 listopada 2018 r. Przewodniczący Donald Trumpuwikłany we własne wojna handlowa z Chinami, nawiązywał do podatku od kurczaka, sugerując, że gdyby podobne taryfy byłyby nakładane na produkty zagraniczne pojazdów, amerykański gigant samochodowy General Motors nie musiałby zamykać zakładów w Stanach Zjednoczonych Stany

„Powodem, dla którego małe samochody ciężarowe w USA są tak popularne, jest to, że od wielu lat taryfy w wysokości 25% są nakładane na małe ciężarówki przyjeżdżające do naszego kraju”, napisał tweet. „Nazywa się to„ podatkiem od kurczaków ”. Gdybyśmy to zrobili przy wjeździe samochodów, zbudowano by o wiele więcej samochodów [...] i G.M. nie będą zamykać swoich zakładów w Ohio, Michigan i Maryland. Uzyskaj sprytny Kongres. Również kraje, które wysyłają nam samochody, korzystają z USA od dziesięcioleci. Prezydent ma wielką władzę w tej kwestii - z powodu G.M. wydarzenie, teraz jest badane! ”

Tweet prezydenta pojawił się po tym, jak GM ogłosił w tym tygodniu plany ograniczenia 14 000 miejsc pracy i zamknięcia pięciu obiektów w Ameryce Północnej. GM powiedział, że cięcia były potrzebne, aby przygotować firmę na przyszłość pojazdów bez kierowcy i pojazdów elektrycznych, a także w odpowiedzi na preferencje konsumentów, którzy odchodzą od sedanów na rzecz ciężarówek i SUV-ów.