Droga Królewska Achemenidów w Imperium Dariusza

Droga Królewska Achemenidów była główną arterią międzykontynentalną zbudowaną przez Persów Dynastia Achemenidów król Dariusz Wielki (521–485 pne). Sieć dróg dozwolona Dariusz sposób na dostęp i utrzymanie kontroli nad podbitymi miastami w całym Imperium perskie. Jak na ironię jest to ta sama droga Aleksander Wielki podbił dynastię Achemenidów półtora wieku później.

Droga Królewska wiodła z Morza Egejskiego do Iranu o długości około 1500 mil (2400 kilometrów). Główny oddział połączył miasta Susa, Kirkuk, Niniwa, Edessa, Hattusai Sardes. Podobno podróż z Suzy do Sardes zajęła 90 dni pieszo, a kolejne trzy do wybrzeża Morza Śródziemnego Efez. Podróż konna byłaby szybsza, a starannie rozmieszczone stacje pomogły przyspieszyć sieć komunikacyjną.

Z Suzy droga łączyła się z Persepolis i Indiami i przecinała się z innymi systemami drogowymi prowadzącymi do starożytnych sprzymierzonych i konkurujących królestw mediów, Baktria, i Sogdiana. Gałąź od Farsa do Sardes przebiegała u podnóża gór Zagros i na wschód od

Sieć mogła zostać nazwana Królewską „Drogą”, ale obejmowała także rzeki, kanały i szlaki, a także porty i kotwicowiska na podróż morską. Jeden kanał zbudowany dla Dariusza I połączył Nil z Morzem Czerwonym.

Pomysł natężenia ruchu na drogach zebrał etnograf Nancy J. Malville, który zbadał etnograficzne zapisy nepalskich tragarzy. Odkryła, że ​​tragarze mogą przenosić ładunki o masie 60–100 kilogramów (132–220 funtów) na odległość 10–15 kilometrów (6–9 mil) dziennie bez korzystania z dróg. Muły mogą przewozić ładunki o masie 150–180 kg (330–396 funtów) do 24 km (14 mil) dziennie; a wielbłądy mogą przenosić znacznie cięższe ładunki do 300 kg (661 funtów), około 30 km (18 mil) dziennie.

Według greckiego historyka Herodot, system przekazywania poczty o nazwie pirradazish („ekspresowy biegacz” lub „szybki biegacz”) w języku staro-irańskim i gniew w języku greckim służył do łączenia głównych miast w starożytnej formie szybkiej komunikacji. Wiadomo, że Herodot był podatny na przesadę, ale zdecydowanie był pod wrażeniem tego, co widział i słyszał.

Nie ma nic śmiertelniejszego niż system, który Persowie opracowali do wysyłania wiadomości. Najwyraźniej mają konie i ludzi rozmieszczonych w odstępach wzdłuż trasy, w sumie tyle samo co całkowita długość w dniach podróży, ze świeżym koniem i jeźdźcem na każdy dzień podróży. Niezależnie od warunków - może być pada śnieg, pada deszcz, płonąć gorąco lub ciemno - nigdy nie udają się w wyznaczoną podróż w jak najkrótszym czasie. Pierwszy człowiek przekazuje instrukcje drugiemu, drugi do trzeciego i tak dalej. Herodot, „The Histories” Book 8, rozdział 98, cytowany w Colburn i przetłumaczony przez R. Waterfield.

Jak można się domyślać, istnieje wiele historycznych zapisów drogi, w tym np. Herotodus, który wspomniał o „królewskich” dworcach wzdłuż jednego z najbardziej znanych odcinków. Obszerne informacje pochodzą również z Archiwum fortyfikacji Persepolis (PFA), nacięto dziesiątki tysięcy glinianych tabletek i fragmentów klinowy pisanie i wydobyty z ruin stolicy Dariusza w Persepolis.

Wiele informacji na temat Royal Road pochodzi z tekstów „Q” PFA, tabletów, które rejestrują wypłaty określonych racji podróżnych po drodze, opisujących ich miejsca docelowe i / lub punkty pochodzenia. Te punkty końcowe są często daleko poza lokalnym obszarem Persepolis i Susa.

Jeden dokument podróży był przewożony przez osobę o imieniu Nehtihor, która była upoważniona do sporządzania racji żywnościowych w szeregu miast przez północną Mezopotamię od Suzy do Damaszku. Demotyczny a hieroglificzne graffiti datowane na 18. rok królewski Dariusza I (~ 503 p.n.e.) zidentyfikowały kolejny ważny odcinek Drogi Królewskiej znany jako Darb Rayayna, który biegł w Afryce Północnej między Armant w zakolu Qena w Górnym Egipcie a oazą Kharga na zachodzie Pustynia.

Określenie metod budowy drogi przez Dariusza jest nieco trudne, ponieważ droga Achmaenid została zbudowana na starszych drogach. Prawdopodobnie większość tras była nieutwardzona, ale są pewne wyjątki. Kilka nietkniętych odcinków drogi, które datują się na czasy Dariusza, takich jak Gordion i Sardis, zbudowano z brukowane chodniki na szczycie niskiego nasypu o szerokości 5–7 metrów (16–23 stóp), a miejscami pokryte krawężnikiem ubrany kamień.

W Gordion droga miała szerokość 6,25 m (20,5 stopy), z ubitą nawierzchnią żwirową i krawężnikami oraz kalenicą w dół, dzielącą ją na dwa pasy. W Madakeh znajduje się również wykopany skale odcinek drogi, który został powiązany z drogą Persepolis – Susa, o szerokości 5 m. Te utwardzone odcinki były prawdopodobnie ograniczone do okolic miast lub najważniejszych arterii.

Nawet zwykli podróżnicy musieli zatrzymać się na tak długich podróżach. Stwierdzono, że na głównej gałęzi między Susą i Sardis istniało sto jedenaście stacji pocztowych, gdzie trzymano świeże konie dla podróżników. Są rozpoznawani po podobieństwach do karawanserajów, zatrzymuje się na Jedwabny Szlak dla handlowców wielbłądów. Są to kwadratowe lub prostokątne kamienne budynki z wieloma pokojami wokół szerokiego rynku i ogromną bramą umożliwiającą załadunek paczek i ludzi wielbłądy przejść pod nią. Nazwał ich grecki filozof Xenophon hippon, „koni” w języku greckim, co oznacza, że ​​prawdopodobnie obejmowały one także stajnie.

Kilka stacji zostało wstępnie zidentyfikowanych archeologicznie. Jedną z możliwych stacji jest duży (40 x 30 m, 131 x 98 stóp) pięciopokojowy kamienny budynek w pobliżu miejsca Kuh-e Qale (lub Qaleh Kali), na lub bardzo blisko drogi Persepolis – Susa, o której wiadomo, że była główną arterią królewską i dworską ruch drogowy. Jest nieco bardziej skomplikowany niż można by się spodziewać po gospodzie zwykłego podróżnika, z fantazyjnymi kolumnami i portykami. Drogie luksusowe przedmioty w delikatnym szkle i importowanym kamieniu znaleziono w Qaleh Kali, co prowadzi uczonych do przypuszczeń, że była to stacja ekskluzywna dla bogatszych podróżników.

Kolejna możliwa, ale mniej fantazyjna stacja została zidentyfikowana na terenie JinJan (Tappeh Survan) w Iranie. Znane są dwie w pobliżu Germabad i Madakeh na drodze Pesrpolis – Susa, jedna w Tangi-Bulaghi w pobliżu Pasargadae, a druga w Deh Bozan między Susą i Ecbatana. Tang-i Bulaghi to dziedziniec otoczony grubymi ścianami, z kilkoma mniejszymi starożytnymi budynkami, które pasują do innych rodzajów starożytnych budynków, ale także karawanserajów. Ten w pobliżu Madakeh ma podobną budowę.

Różne dokumenty historyczne sugerują, że prawdopodobnie istniały mapy, trasy i kamienie milowe, które mogłyby pomóc podróżnym w ich podróży. Zgodnie z dokumentami w PFA istniały również ekipy utrzymania dróg. Istnieją odniesienia do gangów robotników zwanych „licznikami drogi” lub „ludźmi, którzy liczą drogę”, którzy upewnili się, że droga jest w dobrym stanie. Jest też wzmianka w rzymskim pisarzu Klaudiuszu Aelianusie „”De natura animalium"wskazując, że Dariusz poprosił w pewnym momencie, aby droga z Suzy do Mediów została oczyszczona ze skorpionów.

Wiele z tego, co wiadomo o Drodze Królewskiej, nie pochodzi z archeologii, ale z greckiego historyka Herodot, który opisał imperialny system pocztowy Achemenidów. Dowody archeologiczne sugerują, że na Royal Road było kilka prekursorów: ta część, która łączy Gordion z wybrzeżem, była prawdopodobnie używana przez Cyrus Wielki podczas podboju Anatolii. Możliwe jest, że pierwsze drogi zostały założone w X wieku pne pod panowaniem Hetytów. Drogi te byłyby wykorzystywane jako szlaki handlowe przez Asyryjczyków i Hetytów w Boghakzoy.

Historyk David French argumentował, że znacznie późniejsze rzymskie drogi zostałyby również zbudowane wzdłuż starożytnych dróg perskich; niektóre z rzymskich dróg są dziś używane, co oznacza, że ​​części Drogi Królewskiej były używane nieprzerwanie od około 3000 lat. Francuzi twierdzą, że południowa droga przez Eufrat w Zeugma i przez Kapadocję, kończąca się w Sardes, była główną Drogą Królewską. Tę trasę obrał Cyrus Młodszy w 401 rpne; możliwe jest, że Aleksander Wielki pokonał tę samą trasę, podbijając znaczną część Eurazji w IV wieku p.n.e.

Trasa północna zaproponowana przez innych uczonych jako główna arteria komunikacyjna ma trzy możliwe trasy: przez Ankarę w Turcja i do Armenii, przekraczanie Eufratu na wzgórzach w pobliżu tamy Keban lub przekroczenie Eufratu w Zeugma Wszystkie te segmenty zastosowano zarówno przed Achemenidami, jak i po nich.

• Asadu, Ali i Barbara Kaim. „Budynek acheamenidów w ośrodku 64 w Tang-E Bulaghi.” Achaemenet Arta 9.3 (2009). Wydrukować.
• Colburn, Henry P. "Łączność i komunikacja w Imperium Achemenidów." Journal of the Economic and Social History of the Orient 56.1 (2013): 29–52. Wydrukować.
• Dusinberre, Elspeth R. M. Aspekty imperium w Achemenid Sardes. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Wydrukować.
• Francuski, David. "Drogi przed- i wczesnoromańskie Azji Mniejszej. Perska Droga Królewska." Iran 36 (1998): 15–43. Wydrukować.
• Malville, Nancy J. "Transport długodystansowy towarów masowych na południowo-zachodnim zachodzie Ameryki Łacińskiej." Journal of Anthropological Archaeology 20.2 (2001): 230–43. Wydrukować.
• Stoneman, Richard. "Ile mil do Babilonu? Mapy, przewodniki, drogi i rzeki w wyprawach Xenophona i Aleksandra." Grecja i Rzym 62.1 (2015): 60–74. Wydrukować.
• Sumner, W. M. "Osada Achemenidów na Równinie Persepolis." American Journal of Archaeology 90.1 (1986): 3–31. Wydrukować.
• Young, Rodney S. "Gordion na Royal Road." Postępowanie American Philosophical Society 107.4 (1963): 348–64. Wydrukować.