Przedmieścia są na ogół rozproszone na większe odległości niż inne typy środowisk życia. Na przykład ludzie mogą mieszkać na przedmieściach, aby uniknąć zagęszczenia i nieuporządkowania miasta. Ponieważ ludzie muszą omijać te rozległe połacie samochodów lądowych, to częste zabytki na przedmieściach. Transport (w ograniczonym zakresie pociągi i autobusy) odgrywa ważną rolę w życiu mieszkańca podmiejskiego, który zazwyczaj dojeżdża do pracy.
Ludzie lubią też sami decydować, jak żyć i jakie zasady żyć. Przedmieścia oferują im tę niezależność. Lokalne zarządzanie jest tutaj powszechne w postaci rad społeczności, forów i wybranych urzędników. Dobrym przykładem tego jest Stowarzyszenie Właścicieli Domów, grupa wspólna dla wielu podmiejskich dzielnic, która określa szczegółowe zasady dotyczące typu, wyglądu i wielkości domów w społeczności.
Ludzie mieszkający na tym samym przedmieściu zwykle mają podobne pochodzenie rasowe, status społeczno-ekonomiczny i wiek. Często domy, które składają się na ten obszar, są podobne pod względem wyglądu, wielkości i schematu, projektu układu określanego jako obudowa traktów lub obudowa foremki do ciastek.
Historia przedmieść
Przedmieścia nie są nowoczesną koncepcją, ponieważ ten list z glinianej tabliczki z 539 rpne od wczesnego przedmieścia do króla Persji wyjaśnia:
„Nasza nieruchomość wydaje mi się najpiękniejsza na świecie. Jest tak blisko Babilonu, że cieszymy się wszystkimi zaletami miasta, a jednak po powrocie do domu trzymamy się z dala od hałasu i kurzu ”.
Inne wczesne przykłady przedmieść obejmują obszary stworzone dla obywateli niższej klasy poza Rzymem we Włoszech w latach dwudziestych XX wieku, przedmieścia tramwajów w Montrealu w Kanadzie powstały pod koniec XIX wieku, a także malowniczy Llewellyn Park w stanie New Jersey w 1853 r.
Henry Ford był wielkim powodem, dla którego przedmieścia złapały się tak, jak to zrobiły. Jego innowacyjne pomysły na produkcję samochodów obniżają koszty produkcji, obniżając cenę detaliczną dla klientów. Teraz, gdy przeciętną rodzinę stać na samochód, więcej osób może codziennie jeździć do domu iz pracy. Dodatkowo rozwój Autostrada międzystanowa dodatkowo stymulował wzrost podmiejski.
Rząd był kolejnym graczem, który zachęcał do wyprowadzki z miasta. Ustawodawstwo federalne sprawiło, że taniej było zbudować nowy dom poza miastem niż ulepszyć istniejącą strukturę w mieście. Pożyczki i subsydia udzielano także tym, którzy chcą przeprowadzić się na nowe planowane przedmieścia (zwykle zamożniejsze białe rodziny).
W 1934 r. Kongres Stanów Zjednoczonych utworzył Federalną Administrację Mieszkalnictwa (FHA), organizację mającą na celu zapewnienie programów ubezpieczenia kredytów hipotecznych. Ubóstwo dotknęło życie każdego w czasie Wielkiego Kryzysu (począwszy od 1929 r.), A organizacje takie jak FHA pomogły zmniejszyć ciężar i stymulować wzrost.
Szybki rozwój przedmieść charakteryzował epokę powojenną z trzech głównych powodów:
- Boom gospodarczy po II wojnie światowej
- Potrzeba mieszkań powracających weteranów i wyżu demograficznego stosunkowo tanio
- Biali uciekający przed desegregacją miast miejskich wywołany przez ruch na rzecz praw obywatelskich („Biały lot”)
Niektóre z pierwszych i najbardziej znanych przedmieść w epoce powojennej były Levittown rozwój w Megalopolis.
Obecne trendy
W innych częściach świata przedmieścia nie przypominają zamożności ich amerykańskich odpowiedników. Z powodu skrajnego ubóstwa, przestępczości i braku infrastruktury przedmieścia w rozwijających się częściach świata charakteryzują się wyższą gęstością zaludnienia i niższym poziomem życia.
Jednym z problemów wynikających ze wzrostu podmiejskiego jest zdezorganizowany, lekkomyślny sposób budowania dzielnic, zwany bezładnością. Z powodu chęci posiadania większych działek i wiejskiego charakteru wsi, nowe przedsięwzięcia naruszają coraz więcej naturalnych, niezamieszkanych terenów. Bezprecedensowy wzrost liczby ludności w ostatnim stuleciu będzie nadal napędzał rozwój przedmieść w nadchodzących latach.