Istnieje wiele powodów, dla których azot jest lepszy niż powietrze opony samochodowe:
- Lepszy nacisk retencja prowadząca do zwiększenia oszczędności paliwa i dłuższej żywotności opon
- Temperatury pracy chłodnicy przy mniejszych wahaniach ciśnienia wraz ze zmianą temperatury
- Mniejsza skłonność do gnicia kół
Pomocne jest przejrzenie skład powietrza. Powietrze to głównie azot (78%), z 21% tlenem i mniejszymi ilościami dwutlenku węgla, pary wodnej i innych gazów. Tlen i para wodna to ważne cząsteczki.
Chociaż można by pomyśleć, że tlen byłby większą cząsteczką niż azot, ponieważ ma on wyższą masę na układzie okresowym, pierwiastki znajdujące się dalej wzdłuż okresu pierwiastkowego faktycznie mają mały promień atomowy ze względu na naturę powłoki elektronowej. Cząsteczka tlenu, O2, jest mniejszy niż azot cząsteczka, N2, dzięki czemu tlen łatwiej migruje przez ścianę opon. Opony wypełnione powietrzem opróżniają się szybciej niż te wypełnione czystym azotem.
ZA Badanie z 2007 r. Dotyczące raportów konsumenckich
porównał opony napompowane powietrzem i opony napompowane azotem, aby zobaczyć, które z nich straciło ciśnienie szybciej i czy różnica była znacząca. W badaniu porównano 31 różnych modeli samochodów z oponami napompowanymi do 30 psi. Śledzili ciśnienie w oponach przez rok i stwierdzili, że opony wypełnione powietrzem straciły średnio 3,5 psi, podczas gdy opony wypełnione azotem straciły średnio 2,2 psi. Innymi słowy, opony wypełnione powietrzem przeciekają 1,59 razy szybciej niż opony wypełnione azotem. Wskaźnik wycieków był bardzo różny dla różnych marek opon, więc jeśli producent zaleca napełnienie opony azotem, najlepiej skorzystać z porady. Na przykład opona BF Goodrich w teście straciła 7 psi. Liczył się także wiek opon. Przypuszczalnie w starszych oponach gromadzą się niewielkie pęknięcia, które powodują, że są bardziej nieszczelne z upływem czasu i zużyciem.Kolejną interesującą cząsteczką jest woda. Jeśli tylko napełnisz opony suchym powietrzem, skutki działania wody nie stanowią problemu, ale nie wszystkie sprężarki usuwają parę wodną.
Woda w oponach nie powinna prowadzić do gnicia opon w nowoczesnych oponach, ponieważ są one pokryte aluminium, więc pod wpływem wody będą tworzyć tlenek glinu. Warstwa tlenkowa chroni aluminium przed dalszym atakiem, podobnie jak chrom chroni stal. Jeśli jednak używasz opon bez powłoki, woda może zaatakować polimer opony i go zniszczyć.
Częstszym problemem jest to, że para wodna prowadzi do wahań ciśnienia wraz z temperaturą. Jeśli w sprężonym powietrzu jest woda, dostaje się ona do opon. Gdy opony się nagrzewają, woda paruje i rozszerza się, zwiększając ciśnienie w oponach znacznie bardziej niż to, co widać po ekspansji azotu i tlenu. Gdy opona ochładza się, ciśnienie znacznie spada. Zmiany skracają oczekiwaną żywotność opon i wpływają na zużycie paliwa. Ponownie, na wielkość efektu prawdopodobnie wpływa marka opony, wiek opony i ilość wody w powietrzu.
Dolna linia
Ważne jest, aby upewnić się, że opony są napompowane przy odpowiednim ciśnieniu. Jest to o wiele ważniejsze niż to, czy opony są napompowane azotem czy powietrzem. Jeśli jednak twoje opony są drogie lub jeździsz w ekstremalnych warunkach (tj. Przy dużych prędkościach lub przy ekstremalnych zmianach temperatury w trakcie podróży), warto użyć azotu. Jeśli masz niskie ciśnienie, ale zwykle wypełniasz azotem, lepiej jest dodać sprężone powietrze niż czekać, aż pojawi się azot, ale możesz zauważyć różnicę w zachowaniu ciśnienia w oponach. Jezeli tam jest woda z powietrzem, wszelkie problemy prawdopodobnie będą trwały, ponieważ woda nie ma dokąd pójść.
W przypadku większości opon powietrze jest w porządku i najlepiej w pojeździe, który zabierasz w odległe miejsca, ponieważ sprężone powietrze jest znacznie łatwiej dostępne niż azot.