Wielki strajk kolejowy w 1877 r

Wielki strajk kolejowy w 1877 r Zaczęło się od przerwy w pracy pracowników kolei w Wirginii Zachodniej, którzy protestowali przeciwko obniżeniu płac. I ten pozornie odizolowany incydent szybko przerodził się w ruch narodowy.

Pracownicy kolei odeszli z pracy w innych stanach i poważnie zakłócili handel na Wschodzie i na Środkowym Zachodzie. Strajki zakończyły się w ciągu kilku tygodni, ale nie przed poważnymi incydentami wandalizmu i przemocy.

Wielki strajk po raz pierwszy rząd federalny wezwał żołnierzy do stłumienia sporu pracowniczego. W wiadomościach wysłanych do Prezydent Rutherford B. Hayeslokalni urzędnicy nazywali to, co się działo, „powstaniem”.

Incydenty z użyciem przemocy były najgorszymi niepokojami domowymi od czasu zamieszek w Draft, które doprowadziły do ​​niektórych aktów przemocy Wojna domowa na ulice Nowy Jork 14 lat wcześniej.

Jedno dziedzictwo zamieszek robotniczych w lecie 1877 r. Nadal istnieje w postaci przełomowych budynków w niektórych amerykańskich miastach. Trend budowania ogromnej zbrojowni przypominającej fortecę był inspirowany bitwami między strajkującymi robotnikami kolejowymi a żołnierzami.

Strajk rozpoczął się w Martinsburgu w Wirginii Zachodniej 16 lipca 1877 r., Po tym, jak poinformowano pracowników kolei Baltimore i Ohio, że ich wynagrodzenie zostanie obniżone o 10 procent. Pracownicy narzekali na utratę dochodów w małych grupach i pod koniec dnia strażacy z kolei zaczęli odchodzić z pracy.

Lokomotywy parowe nie mogłyby działać bez strażaków, a dziesiątki pociągów były bezczynne. Następnego dnia stało się jasne, że kolej została zasadniczo zamknięta, a gubernator Zachodniej Wirginii zaczął prosić o federalną pomoc w przerwaniu strajku.

Około 400 żołnierzy zostało wysłanych do Martinsburga, gdzie rozproszyli protestujących wymachując bagnetami. Niektórym żołnierzom udało się poprowadzić niektóre pociągi, ale strajk jeszcze się nie zakończył. W rzeczywistości zaczął się rozprzestrzeniać.

Gdy strajk zaczynał się w Zachodniej Wirginii, pracownicy kolei Baltimore i Ohio zaczęli odchodzić z pracy w Baltimore w stanie Maryland.

17 lipca 1877 r. Wiadomość o strajku była już główną historią w gazetach w Nowym Jorku. Relacja z „New York Timesa” na pierwszej stronie zawierała lekceważący nagłówek: „Głupi strażacy i Brakemen w Baltimore i Ohio Road Cause of the Trouble”.

W gazecie było tak, że konieczne były niższe płace i dostosowanie warunków pracy. Kraj był w tym czasie nadal w kryzysie gospodarczym, który został pierwotnie wywołany przez Panika z 1873 r.

W ciągu kilku dni, 19 lipca 1877 r., Robotnicy na innej linii, Pennsylvania Railroad, uderzyli w Pittsburghu w Pensylwanii. Lokalna milicja sympatyzująca ze strajkującymi wysłała 600 żołnierzy federalnych z Filadelfii, aby rozbić protesty.

Żołnierze przybyli do Pittsburgha, zmierzyli się z lokalnymi mieszkańcami i ostatecznie wystrzelili w tłum protestujących, zabijając 26 i raniąc wielu innych. Tłum wybuchł w szale, a pociągi i budynki zostały spalone.

Podsumowując to kilka dni później, 23 lipca 1877 r., New York Tribune, jedna z najbardziej wpływowych gazet w kraju, napisała na pierwszej stronie tytuł „Wojna robotnicza”. Relacja o walkach w Pittsburghu była przerażająca, ponieważ opisywała wojska federalne, strzelając z salw z karabinu w cywilu tłumy.

Gdy wiadomość o strzelaniu rozeszła się po Pittsburghu, lokalni mieszkańcy rzucili się na miejsce zdarzenia. Wściekły tłum podpalił i zniszczył kilkadziesiąt budynków należących do Pennsylvania Railroad.

The New York Tribune poinformował:

„Tłum następnie rozpoczął karierę zniszczenia, w której obrabowali i spalili wszystkie samochody, magazyny i budynki Pennsylvania Railroad na trzy mile, niszcząc miliony dolarów własność. Liczba zabitych i rannych podczas walk nie jest znana, ale uważa się, że jest ich setki. ”

Prezydent Hayes, otrzymując prośby od kilku gubernatorów, zaczął przenosić wojska z fortów na wschodnim wybrzeżu do miast kolejowych, takich jak Pittsburgh i Baltimore. W ciągu około dwóch tygodni strajki zostały zakończone, a pracownicy powrócili do pracy.

Podczas Wielkiego Strajku oszacowano, że 10 000 pracowników odeszło z pracy. Zginęło około stu strajkujących.

Bezpośrednio po strajku kolej zaczęła zabraniać działalności związkowej. Szpiedzy wykorzystywani byli do wyprowadzania organizatorów związkowych, aby mogli zostać zwolnieni. A robotnicy zostali zmuszeni do podpisania umów „żółtych psów”, które uniemożliwiały przystąpienie do związku.

A w miastach narodu rozwinął się trend budowania ogromnej zbrojowni, która mogłaby służyć jako fortece w okresach walk miejskich. Niektóre ogromne zbrojownie z tego okresu nadal istnieją, często przywracane jako obywatelskie punkty orientacyjne.

Wielki strajk był wówczas przeszkodą dla robotników. Ale świadomość, jaką przyniosła amerykańskim problemom związanym z pracą, rezonowała od lat. Organizatorzy pracy wyciągnęli wiele cennych wniosków z doświadczeń lata 1877 roku. W pewnym sensie skala działalności wokół Wielkiego Strajku wskazywała na chęć szerokiego ruchu w celu zabezpieczenia praw pracowniczych.

A przerwy w pracy i walki latem 1877 r. Byłyby ważnym wydarzeniem w historia amerykańskiej siły roboczej.

Le Blanc, Paul. „Strajk kolei z 1877 r.” St. James Encyclopedia of Labour History Worldwide, pod redakcją Neil Schlager, vol. 2, St. James Press, 2004, ss. 163-166. Wirtualna biblioteka referencyjna Gale.

„Great Strike Railroad of 1877.” Gale Encyclopedia of US Economic History, pod redakcją Thomas Carson i Mary Bonk, vol. 1, Gale, 1999, ss. 400-402. Wirtualna biblioteka referencyjna Gale.