Śledź ewolucję drogi od ścieżki do chodnika

Pierwsze oznaki budowy dróg pochodzą z około 4000 rpne i składają się z brukowanych ulic w Ur we współczesnym Iraku oraz drewnianych dróg zachowanych na bagnach w Glastonbury w Anglii.

Budowniczowie dróg z końca XIX wieku polegali wyłącznie na kamieniu, żwirze i piasku. Woda byłaby używana jako środek wiążący, aby nadać pewną jedność powierzchni drogi.

John Metcalfe, Szkot urodzony w 1717 roku, zbudował około 180 mil dróg w Yorkshire w Anglii (mimo że był niewidomy). Jego dobrze osuszone drogi zbudowano z trzech warstw: dużych kamieni; wydobyty materiał drogowy; i warstwa żwiru.

Nowoczesne drogi asfaltowe były wynikiem pracy dwóch szkockich inżynierów, Thomas Telford i John Loudon McAdam. Telford zaprojektował system podnoszenia fundamentów drogi w centrum, aby działał jak odpływ wody. Thomas Telford (ur. 1757) ulepszył metodę budowania dróg z łamanymi kamieniami, analizując grubość kamieni, ruch drogowy, wyrównanie dróg i nachylenie gradientu. W końcu jego projekt stał się normą dla wszystkich dróg na całym świecie. John Loudon McAdam (ur. 1756) zaprojektował drogi, używając łamanych kamieni ułożonych w symetryczne, ciasne wzory i pokrytych małymi kamieniami, aby stworzyć twardą powierzchnię. Projekt McAdam, zwany „drogami żwirowymi”, zapewnił największy postęp w budowie dróg.

Obecnie 96% wszystkich utwardzonych dróg i ulic w USA - prawie dwa miliony mil - jest pokryta asfaltem. Prawie cały obecnie używany asfalt nawierzchniowy jest uzyskiwany w wyniku przetwarzania ropy naftowej. Po usunięciu wszystkiego, co wartościowe, resztki są przekształcane w cement asfaltowy na chodnik. Asfalt wytworzony przez człowieka składa się ze związków wodoru i węgla z niewielkimi proporcjami azotu, siarki i tlenu. Naturalny asfalt formujący lub brea zawiera również złoża minerałów.

Pierwsze użycie asfaltu na drodze miało miejsce w 1824 r., Kiedy na Polach Elizejskich w Paryżu umieszczono bloki asfaltowe. Nowoczesny asfalt drogowy był dziełem belgijskiego imigranta Edwarda de Smedta z Columbia University w Nowym Jorku. W 1872 roku De Smedt opracował nowoczesny, „dobrze wyrównywany” asfalt o maksymalnej gęstości. Pierwsze zastosowania tego asfaltu drogowego miały miejsce w Battery Park i na Fifth Avenue w Nowym Jorku w 1872 r. Oraz na Pennsylvania Avenue w Waszyngtonie w 1877 r.

Carlton Cole Magee wynalazł pierwszy parkometr w 1932 r. W odpowiedzi na narastający problem zatorów w parkowaniu. Opatentował go w 1935 r. (Patent USA nr 2.113.318) i założył Magee-Hale Park-O-Meter Company, aby wyprodukować swoje parkometry. Te wczesne parkometry zostały wyprodukowane w fabrykach w Oklahoma City i Tulsa w Oklahomie. Pierwszy został zainstalowany w 1935 roku w Oklahoma City. Liczniki czasami napotykały opór ze strony grup obywatelskich; Strażnicy z Alabamy i Teksasu próbowali masowo zniszczyć liczniki.

Nazwa Magee-Hale Park-O-Meter Company została później zmieniona na P.O.M. firma, a nazwa handlowa wykonane z inicjałów Park-O-Meter. W 1992 r. POM rozpoczął marketing i sprzedaż pierwszego w pełni elektronicznego parkometru, opatentowanego „APM” Zaawansowany parkomat z takimi funkcjami, jak spadochron zrzucany na monety oraz wybór energii słonecznej lub baterii moc.

Z definicji kontrola ruchu to nadzór nad przepływem ludzi, towarów lub pojazdów w celu zapewnienia wydajności i bezpieczeństwa. Na przykład w 1935 r. Anglia ustanowiła pierwsze ograniczenie prędkości 30 MPH dla dróg miejskich i wiejskich. Reguły są jedną z metod kontrolowania ruchu, jednak wiele wynalazki są używane do wspierania kontroli ruchu. Na przykład w 1994 r. William Hartman otrzymał patent na metodę i urządzenie do malowania znaków lub linii na autostradach. Być może najbardziej znanym ze wszystkich wynalazków związanych z kontrolą ruchu są sygnalizacja świetlna.

Pierwsze na świecie sygnalizację świetlną zainstalowano w pobliżu londyńskiej Izby Gmin (skrzyżowanie ulic George i Bridge) w 1868 r. Zostały one wynalezione przez J.P. Knighta.

Spośród wielu wczesnych sygnałów drogowych lub świateł, które odnotowano, odnotowano:

• Earlyst Sirrine z Chicago, Illinois opatentowała (969 939) być może pierwszy automatyczny system ruchu ulicznego w 1910 roku. System Sirrine użył nieoświetlonych słów „stop” i „kontynuuj”.
• Lester Wire z Salt Lake City, Utah wynalazł (nieopatentowane) elektryczne światła drogowe w 1912 r., W których zastosowano czerwone i zielone światła.
• James Hoge opatentował (1 251 666) ręcznie sterowane światła drogowe w 1913 r., Które zostały zainstalowane w Cleveland w stanie Ohio rok później przez American Traffic Signal Company. Elektryczne światła Hoge wykorzystywały podświetlane słowa „stop” i „move”.
• William Ghiglieri z San Francisco w Kalifornii opatentował (1 224 632) być może pierwszy automatyczny sygnał drogowy wykorzystujący kolorowe światła (czerwony i zielony) w 1917 roku. Sygnalizacja świetlna Ghiglieri miała opcję ręczną lub automatyczną.
• Około 1920 roku William Potts, policjant z Detroit, wynalazł (nieopatentowany) kilka automatycznych elektrycznych systemów sygnalizacji świetlnej, w tym wystający czterokierunkowy, czerwony, zielony i żółty system świateł. Pierwszy użyje żółtego światła.
• Garrett Morgan otrzymał patent na niedrogie ręczne wytwarzanie sygnalizacji świetlnej w 1923 roku.

5 lutego 1952 r. W Nowym Jorku zainstalowano pierwsze automatyczne znaki „Don't Walk”.