II Wojna Światowa: USS Enterprise (Cv-6)

USS Enterprise (CV-6) był amerykańskim lotniskowcem podczas II Wojny Światowej, który zdobył 20 gwiazd bitewnych i nagrodę Prezydenta.

W późniejszym okresie Pierwsza Wojna SwiatowaMarynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych rozpoczęła eksperymenty z różnymi projektami lotniskowców. Nowa klasa okrętu wojennego, pierwszy lotniskowiec, USS Langley (CV-1), został zbudowany z przekształconego górnika i wykorzystał projekt flush deck (bez wyspy). Po tym statku początkowym nastąpił USS Lexington (CV-2) i USS Saratoga (CV-3), które zostały zbudowane przy użyciu dużych kadłubów, które były przeznaczone dla krążowników. Duże statki, te statki miały grupy lotnicze liczące około 80 samolotów i duże wyspy. Pod koniec lat dwudziestych XX wieku prace projektowe ruszyły naprzód na pierwszym specjalnie zbudowanym lotniskowcu US Navy, USS Leśniczy (CV-4). Chociaż mniej niż połowa przemieszczenia Lexington i Saratoga, Leśniczybardziej wydajne wykorzystanie przestrzeni pozwoliło na przewiezienie podobnej liczby samolotów. Gdy ci wcześni przewoźnicy rozpoczęli służbę, amerykańska marynarka wojenna i Naval War College przeprowadziły kilka testów i gier wojennych, dzięki którym mieli nadzieję ustalić idealny projekt przewoźnika.

W badaniach tych stwierdzono, że ochrona prędkości i torped ma istotne znaczenie i że potrzebna jest duża grupa powietrzna, ponieważ zapewnia ona większą elastyczność operacyjną. Odkryli również, że przewoźnicy korzystający z wysp zwiększyli kontrolę nad swoimi grupami powietrznymi, byli w stanie lepiej usuwać dym z wydechu i mogli skuteczniej kierować uzbrojeniem obronnym. Testy na morzu wykazały również, że więksi przewoźnicy byli bardziej zdolni do działania w trudnych warunkach pogodowych niż mniejsze statki, takie jak Leśniczy. Chociaż marynarka wojenna USA początkowo preferowała konstrukcję wypierającą około 27 000 ton, z powodu ograniczeń nałożonych przez Washington Naval Treatyzamiast tego zmuszony był wybrać taki, który zapewnił pożądane cechy, ale ważył tylko około 20 000 ton. Niosąc grupę powietrzną złożoną z około 90 samolotów, ta konstrukcja oferowała maksymalną prędkość 32,5 węzłów.

Zamówiony przez US Navy w 1933 roku, USS Przedsiębiorstwo był drugim z trzech Yorktown-klasa lotniskowce. 16 lipca 1934 r. W Newport News Shipbuilding and Drydock Company rozpoczęto prace nad kadłubem przewoźnika. 3 października 1936 r. Przedsiębiorstwo został wydany wraz z Lulie Swanson, żoną sekretarza marynarki wojennej Claude Swanson, służącą jako sponsor. W ciągu następnych dwóch lat robotnicy ukończyli statek, a 12 maja 1938 r. Został zlecony kapitanowi N.H. Whiteowi w dowództwie. Dla jego obrony Przedsiębiorstwo posiadał uzbrojenie skoncentrowane na ośmiu 5-calowych działach i czterech 1,1-calowych działach. To uzbrojenie obronne zostanie kilkakrotnie powiększone i ulepszone podczas długiej kariery przewoźnika.

• Naród: Stany Zjednoczone
• Rodzaj: Lotniskowiec
• Stocznia: Newport News Shipbuilding & Drydock Company
• Położony: 16 lipca 1934 r
• Uruchomiona: 3 października 1936 r
• Upoważniony: 12 maja 1938 r
• Los: Złomowane w 1958 r

• Przemieszczenie: 25 500 ton
• Długość: 824 stóp., 9 cali
• Belka: 109 stóp., 6 cali
• Wersja robocza: 25 stóp i 11,5 cala
• Napęd: 4 × turbiny parowe z przekładnią Parsons, 9 × kotły Babcock i Wilcox, 4 × wały
• Prędkość: 32,5 węzłów
• Zasięg: 14 380 mil morskich przy 15 węzłach
• Komplement: 2217 mężczyzn

• 8 × pojedyncze 5 cali pistolety
• 4 × quad 1.1 in. pistolety
• Karabiny maszynowe 24 × .50Samolot
• 90 samolotów

Opuszczając Zatokę Chesapeake, Przedsiębiorstwo wyruszył w rejs próbny po Atlantyku, który odbył się w Rio de Janreiro w Brazylii. Wracając na północ, później przeprowadził operacje na Karaibach i na wschodnim wybrzeżu. W kwietniu 1939 r. Przedsiębiorstwo otrzymał zamówienia na dołączenie do floty amerykańskiej Pacyfiku w San Diego. Przepływając Kanał Panamski, wkrótce dotarł do nowego portu macierzystego. W maju 1940 r., Wraz ze wzrostem napięć w Japonii, Przedsiębiorstwo i flota przeniosła się do ich przedniej bazy o godz Pearl Harbor, HI. W ciągu następnego roku przewoźnik przeprowadził szkolenia i przetransportował samoloty do baz amerykańskich wokół Pacyfiku. 28 listopada 1941 roku popłynął na Wake Island, aby dostarczyć samoloty do garnizonu wyspy.

W pobliżu Hawajów w grudniu 7, Przedsiębiorstwo uruchomiona 18 SBD Dauntless zanurkuj bombowce i wyślij je do Pearl Harbor. Przybyli nad Pearl Harbor, gdy prowadzili ich Japończycy niespodziewany atak na flotę amerykańską. PrzedsiębiorstwoSamoloty natychmiast przyłączyły się do obrony bazy i wiele z nich zginęło. Później tego dnia przewoźnik uruchomił lot sześcioosobowy F4F Wildcat bojownicy. Przybyli nad Pearl Harbor, a cztery zginęły w przyjaznym ogniu przeciwlotniczym. Po bezowocnych poszukiwaniach japońskiej floty Przedsiębiorstwo wszedł do Pearl Harbor w grudniu 8. Żeglując następnego ranka, patrolował na zachód od Hawajów, a jego samolot zatonął japoński okręt podwodny I-70.

Pod koniec grudnia Przedsiębiorstwo kontynuował patrole w pobliżu Hawajów, podczas gdy inni amerykańscy przewoźnicy bezskutecznie próbowali ulżyć Wyspa Wake. Na początku 1942 r. Przewoźnik eskortował konwoje na Samoa, a także przeprowadzał naloty na wyspy Marshall i Marcus. Łączę się z USS Szerszeń w kwietniu, Przedsiębiorstwo zapewnił ochronę drugiego przewoźnika w trakcie jego przewozu Podpułkownik Jimmy Doolittlesiła B-25 Mitchell bombowce w kierunku Japonii. Rozpoczęty 18 kwietnia Doolittle Raid widziałem, jak amerykańskie samoloty uderzają w cele w Japonii, zanim skierują się na zachód do Chin. Parując na wschód, dwaj przewoźnicy wrócili do Pearl Harbor jeszcze w tym miesiącu. 30 kwietnia Przedsiębiorstwo popłynął, aby wzmocnić przewoźników USS Yorktown i USS Lexington na Morzu Koralowym. Ta misja została przerwana jako Bitwa o Morze Koralowe był walczony wcześniej Przedsiębiorstwo przybył.

Wracając do Pearl Harbor 26 maja po zwodach z Nauru i Banabą, Przedsiębiorstwo został szybko przygotowany do zablokowania spodziewanego ataku wroga na Midway. Służąc jako Kontradmirał Raymond Spruanceokręt flagowy, Przedsiębiorstwo pływał z Szerszeń 28 maja. Do przewoźników zajęli pozycję niedaleko Midway Yorktown. Na Bitwa o Midway 4 czerwca samolot z Przedsiębiorstwo zatonął japońskich przewoźników Akagi i Kaga. Później przyczynili się do zatonięcia przewoźnika Hiryu. Oszałamiające amerykańskie zwycięstwo, Midway zobaczył, że Japończycy stracili czterech przewoźników w zamian Yorktown który został poważnie uszkodzony podczas walk, a później przegrał z atakiem łodzi podwodnej. Przybywając do Pearl Harbor 13 czerwca Przedsiębiorstwo rozpoczął miesięczny przegląd.

Żeglując 15 lipca Przedsiębiorstwo połączył siły alianckie, aby wesprzeć inwazja na Guadalcanal na początku sierpnia. Po pokryciu lądowań Przedsiębiorstwowraz z USS Saratoga, wziął udział w Bitwa o Wschodnie Salomony w dniu sierpnia 24-25. Chociaż lekki japoński przewoźnik Ryujo został zatopiony Przedsiębiorstwo otrzymał trzy trafienia bombą i został poważnie uszkodzony. Po powrocie do Pearl Harbor w celu naprawy przewoźnik był gotowy na morze do połowy października. Ponowne połączenie operacji wokół Salomonów, Przedsiębiorstwo brał udział w Bitwa pod Santa Cruz w październiku 25-27. Pomimo otrzymania dwóch trafień bombowych, Przedsiębiorstwo pozostawał operacyjny i zabrał na pokład wielu Szerszeńsamolot po zatonięciu tego lotniskowca. Dokonywanie napraw w trakcie, Przedsiębiorstwo pozostał w regionie, a jego samoloty brały udział w Naval Battle of Guadalcanal w listopadzie i Bitwa na wyspie Rennell w styczniu 1943 r. Po operacji z Espiritu Santo wiosną 1943 r. Przedsiębiorstwo gotowane na parze dla Pearl Harbor.

Przybywając do portu, Przedsiębiorstwo został przedstawiony przez cytat z Prezydenckiej jednostki przez Admirał Chester W. Nimitz. Przechodząc do Stoczni Marynarki Wojennej Puget, przewoźnik rozpoczął gruntowny przegląd, który ulepszył uzbrojenie obronne i zobaczył dodanie do kadłuba blistra przeciw torpedom. Dołączając do przewoźników grupy zadaniowej 58 tego listopada, Przedsiębiorstwo brał udział w nalotach na Pacyfik, a także przedstawiał nocne myśliwce oparte na lotniskowcach. W lutym 1944 r. TF58 zamontowano jako seria niszczących ataków przeciwko japońskim okrętom wojennym i statkom handlowym w Truk. Raiding przez wiosnę Przedsiębiorstwo zapewnił wsparcie powietrzne dla lądowań alianckich w Hollandii w Nowej Gwinei w połowie kwietnia. Dwa miesiące później przewoźnik pomagał w atakach na Marianów i obejmował inwazja na Saipan.

W odpowiedzi na amerykańskie lądowania w Marianach Japończycy wysłali dużą siłę złożoną z pięciu flot i czterech lekkich lotniskowców, aby zawrócić wroga. Udział w wynikowym Bitwa o Morze Filipińskie w dniach 19-20 czerwca PrzedsiębiorstwoSamoloty pomogły w zniszczeniu ponad 600 japońskich samolotów i zatopieniu trzech wrogich lotniskowców. Z powodu opóźnień amerykańskich ataków na japońską flotę wiele samolotów wróciło do domu w ciemności, co znacznie skomplikowało ich powrót do zdrowia. Pozostając w okolicy do 5 lipca Przedsiębiorstwo operacje wspomagane na lądzie. Po krótkim remoncie w Pearl Harbor, przewoźnik rozpoczął naloty na Wulkan i Wyspy Bonin, a także na Yap, Ulithi i Palau na przełomie sierpnia i września.

W następnym miesiącu zobaczyłem Przedsiębiorstwosamoloty uderzające w cele na Okinawie, Formozie i Filipinach. Po zapewnieniu ochrony Generał Douglas MacArthurląduje na Leyte w październiku. 20, Przedsiębiorstwo popłynął do Ulithi, ale został odwołany przez Admirał William „Bull” Halsey z powodu doniesień, że zbliżają się Japończycy. Podczas kolejnych Bitwa o Zatokę Leyte w październiku 23–26, samoloty z Przedsiębiorstwo zaatakował każdą z trzech głównych japońskich sił morskich. Po zwycięstwie Aliantów przewoźnik przeprowadził naloty w okolicy, zanim wrócił do Pearl Harbor na początku grudnia.

Wypłynięcie w morze w Wigilię Bożego Narodzenia, Przedsiębiorstwo przewoził jedyną grupę lotniczą floty, która była zdolna do operacji nocnych. W rezultacie zmieniono oznaczenie przewoźnika na CV (N) -6. Po operacji na Morzu Południowochińskim Przedsiębiorstwo dołączył do TF58 w lutym 1945 roku i brał udział w atakach w Tokio. Poruszając się na południe, przewoźnik wykorzystał swoje możliwości w ciągu dnia i nocy, aby zapewnić wsparcie amerykańskim marines podczas Bitwa o Iwo Jimę. Wracając na japońskie wybrzeże w połowie marca, Przedsiębiorstwosamoloty zaatakowały cele na Honsiu, Kiusiu i na Morzu Śródlądowym. Przybywszy z Okinawy 5 kwietnia, rozpoczął operacje wsparcia powietrznego dla sił alianckich walczyć na lądzie. Będąc poza Okinawą, Przedsiębiorstwo został uderzony przez dwa kamikaze, jeden 11 kwietnia, a drugi 14 maja. Podczas gdy obrażenia z pierwszego można było naprawić w Ulithi, uszkodzenia z drugiego zniszczyły windę do przodu przewoźnika i wymagały powrotu do Puget Sound.

Wejście na podwórze 7 czerwca Przedsiębiorstwo był tam jeszcze, kiedy wojna zakończyła się w sierpniu. W pełni naprawiony przewoźnik popłynął do Pearl Harbor, który upadł i wrócił do USA z 1100 żołnierzami. Zamówiony na Atlantyk, Przedsiębiorstwo przed udaniem się do Bostonu w celu zainstalowania dodatkowych miejsc do cumowania w Nowym Jorku. Biorąc udział w operacji Magic Carpet, Przedsiębiorstwo rozpoczął serię podróży do Europy, aby przywieźć siły amerykańskie. Po zakończeniu tych działań Przedsiębiorstwo przetransportowało ponad 10 000 mężczyzn z powrotem do Stanów Zjednoczonych. Ponieważ przewoźnik był mniejszy i datowany w stosunku do swoich nowszych małżonków, został dezaktywowany w Nowym Jorku w styczniu. 18, 1946 i całkowicie wycofany z eksploatacji w następnym roku. W ciągu następnej dekady podjęto próby zachowania „Big E” jako statku muzealnego lub pomnika. Niestety wysiłki te nie doprowadziły do ​​zebrania wystarczającej ilości pieniędzy na zakup statku od amerykańskiej marynarki wojennej, aw 1958 r. Został sprzedany za złom. Do jego usługi w II wojna światowa, Przedsiębiorstwo otrzymał dwadzieścia gwiazd bitew, więcej niż jakikolwiek inny okręt wojenny USA. Jego nazwa została odnowiona w 1961 roku wraz z uruchomieniem USS Enterprise (CVN-65).

• DANFS: USS Przedsiębiorstwo (CV-6)
• CV-6.org
• USS Przedsiębiorstwo