USS Oklahoma (BB-37) w Pearl Harbor

USS Oklahoma (BB-37) był drugim i ostatnim statkiem Nevada-klasa pancernika zbudowanego dla marynarki wojennej USA. Ta klasa jako pierwsza zastosowała cechy konstrukcyjne typu Standard, które będą kierować budową amerykańskiego pancernika w kolejnych latach Pierwsza Wojna Swiatowa (1914-1918). Rozpoczęcie służby w 1916 r. Oklahoma pozostawał na wodach macierzystych w następnym roku po wejściu USA w konflikt. Później popłynął do Europy w sierpniu 1918 r., Aby służyć w Battleship Division 6.

W latach po wojnie Oklahoma operował zarówno na Atlantyku, jak i na Pacyfiku oraz brał udział w rutynowych ćwiczeniach treningowych. Zacumowany wzdłuż Pearl Harbor's Battleship Row 7 grudnia 1941 r., Gdy Japończycy zaatakowali, szybko doznał trzech trafień torpedami i zaczął toczyć się do portu. Następnie nastąpiły dwa dodatkowe uderzenia torpedami Oklahoma wywrócić. W kilka miesięcy po ataku marynarka wojenna USA pracowała nad poprawą i uratowaniem pancernika. Podczas gdy kadłub został wyprostowany i odnowiony, podjęto decyzję o rezygnacji z dalszych napraw i wycofaniu statku z eksploatacji w 1944 r.

Po przejściu do przodu z budową pięciu klas pancerników typu dreadnought (Karolina Południowa, Delaware, Floryda, Wyoming, i Nowy Jork), amerykańska marynarka wojenna zdecydowała, że ​​przyszłe projekty powinny posiadać zestaw wspólnych cech taktycznych i operacyjnych. Zapewniłoby to, że statki te mogłyby wspólnie działać w walce, a także uprościłoby logistykę. Nazywany typem Standard, następne pięć klas używało kotłów opalanych olejem zamiast węgla, eliminowało wieżyczki pośrodku i stosowało pancerz „wszystko albo nic”. Spośród tych zmian dokonano przejścia na ropę w celu zwiększenia zasięgu statku, ponieważ marynarka wojenna USA uznała, że ​​będzie to miało kluczowe znaczenie w każdym potencjalnym konflikcie morskim z Japonią. Nowe podejście do zbroi „wszystko albo nic” wymagało silnej ochrony krytycznych obszarów statku, takich jak magazyny i inżynieria, podczas gdy mniej istotnych przestrzeni pozostawiono bez opancerzenia. Ponadto pancerniki typu Standard miały mieć minimalną prędkość maksymalną 21 węzłów i taktyczny promień skrętu 700 jardów.

Zasady typu Standard zostały po raz pierwszy zastosowane w Nevada-klasa, która składała się z USS Nevada (BB-36) i USS Oklahoma (BB-37). Podczas gdy wcześniejsze amerykańskie pancerniki posiadały wieżyczki znajdujące się na dziobie, rufie i pośrodku, to Nevada-klasa ”umieściła uzbrojenie na dziobie i rufie i jako pierwsza obejmowała użycie potrójnych wieżyczek. Wyposażony w dziesięć dział 14-calowych uzbrojenie tego typu znajdowało się w czterech wieżach (dwóch bliźniaczych i dwóch potrójnych) z pięcioma działami na każdym końcu statku. Ta główna bateria była obsługiwana przez dodatkową baterię o pojemności dwudziestu jeden 5 cali. pistolety W przypadku napędu projektanci postanowili przeprowadzić eksperyment i dali Nevada nowe turbiny Curtis natomiast Oklahoma otrzymał bardziej tradycyjne silniki parowe z potrójną ekspansją.

Przypisany do New York Shipbuilding Corporation w Camden, NJ, budowa Oklahoma rozpoczął się 26 października 1912 r. Prace trwały przez półtora roku i 23 marca 1914 r. Nowy pancernik z Loreną J. zsunął się do rzeki Delaware. Cruce, córka gubernatora Oklahomy Lee Cruce'a, pełniąca funkcję sponsora. Podczas wyposażania na pokładzie wybuchł pożar Oklahoma w nocy 19 lipca 1915 r. Spalając obszary pod przednimi wieżami, później uznano, że był to wypadek. Pożar opóźnił zakończenie budowy statku i został oddany do użytku dopiero 2 maja 1916 r. Odpływający port z dowództwem kapitana Rogera Wellesa, Oklahoma przeprowadził rutynowy rejs próbny.

• Naród: Stany Zjednoczone
• Rodzaj: Okręt wojenny
• Stocznia: New York Shipbuilding Company, Camden, NJ
• Położony: 26 października 1912 r
• Uruchomiona: 23 marca 1914 r
• Upoważniony: 2 maja 1916 r
• Los: Zatopiony 7 grudnia 1941 r

• Przemieszczenie: 27 500 ton
• Długość: 583 stopy
• Belka: 95 stóp., 6 cali
• Wersja robocza: 28 stóp., 6 cali
• Napęd: 12 kotłów olejowych Babcock i Wilcox, pionowe silniki parowe z potrójnym rozprężaniem, 2 śmigła
• Prędkość: 20,5 węzłów
• Komplement: 864 mężczyzn

• 10 × 14 cali pistolet (2 × 3, 2 × 2 superfiring)
• 21 × 5 cali pistolety
• 2 × 3 cale pistolety przeciwlotnicze
• 2 lub 4 × 21 cali wyrzutnie torped

Działając wzdłuż wschodniego wybrzeża, Oklahoma prowadził rutynowe szkolenie w czasie pokoju do czasu wejścia USA do USA Pierwsza Wojna Swiatowa w kwietniu 1917 r. Ponieważ nowy pancernik wykorzystywał paliwo naftowe, którego brakowało w Wielkiej Brytanii, został zatrzymany na wodach macierzystych jeszcze w tym samym roku, kiedy Battleship Division 9 odszedł, aby wzmocnić Admirał Sir David BeattyWielka Flota w Scapa Flow. Z siedzibą w Norfolk, Oklahoma trenował we Flocie Atlantyckiej do sierpnia 1918 r., kiedy popłynął do Irlandii w ramach 6 dywizji pancernika Thomasa Rodgersa.

Przybywając pod koniec tego miesiąca do eskadry dołączyli USS Utah (BB-31). Płynąc z Zatoki Berehaven, amerykańskie pancerniki pomagały w eskortowaniu konwojów i kontynuowały szkolenie w pobliskiej zatoce Bantry. Wraz z końcem wojny Oklahoma popłynął do Portland w Anglii, gdzie się spotkał Nevada i USS Arizona (BB-39). Ta połączona siła posortowała następnie i eskortowała prezydenta Woodrowa Wilsona na pokładzie liniowca George Washington, do Brestu we Francji. To zrobione, Oklahoma wyjechał z Europy do Nowego Jorku 14 grudnia.

Dołączenie do floty atlantyckiej, Oklahoma zimę 1919 r. spędził na Karaibach, prowadząc ćwiczenia u wybrzeży Kuby. W czerwcu pancernik popłynął do Brześcia w ramach innej eskorty dla Wilsona. Po powrocie na wody domowe w następnym miesiącu działał z Flotą Atlantycką przez następne dwa lata, zanim w 1921 roku wyruszył na ćwiczenia na Pacyfiku. Trening u zachodniego wybrzeża Ameryki Południowej, Oklahoma reprezentował marynarkę wojenną USA podczas obchodów stulecia w Peru. Pancernik przeniesiony do Floty Pacyfiku wziął udział w rejsie szkoleniowym do Nowej Zelandii i Australii w 1925 r. Ta podróż obejmowała przystanki na Hawajach i Samoa. Dwa lata później, Oklahoma otrzymał rozkaz dołączenia do Skautów na Atlantyku.

Jesienią 1927 r. Oklahoma wszedł do stoczni marynarki wojennej Filadelfii w celu przeprowadzenia gruntownej modernizacji. W ten sposób dodano katapultę samolotu, osiem dział 5-calowych, wybrzuszenia przeciwtorpedowe i dodatkowy pancerz. Ukończony w lipcu 1929 r. Oklahoma opuścił podwórze i przyłączył się do Floty Harcerskiej w celu wykonywania manewrów na Karaibach, zanim otrzymał rozkaz powrotu na Pacyfik. Pozostając tam przez sześć lat, w 1936 r. Poprowadził rejs szkoleniowy kadry kierowniczej do północnej Europy. Zostało to przerwane w lipcu wraz z początkiem hiszpańskiej wojny domowej. Jadąc na południe, Oklahoma ewakuowano obywateli amerykańskich z Bilbao, a także przetransportowano innych uchodźców do Francji i Gibraltaru. Pancernik, który spadł jesienią do domu, dotarł na Zachodnie Wybrzeże w październiku.

Przeniesiony do Pearl Harbor w grudniu 1940 r. Oklahoma operował z wód hawajskich w ciągu następnego roku. 7 grudnia 1941 r. Został zacumowany na zewnątrz USS Maryland (BB-46) wzdłuż Battleship Row, gdy Japoński atak rozpoczęty. We wczesnych fazach walki Oklahoma doznał trzech trafień torpedami i zaczął wywracać się do portu. Gdy statek zaczął się toczyć, otrzymał jeszcze dwa trafienia torpedami. W ciągu dwunastu minut od rozpoczęcia ataku Oklahoma przetoczył się tylko po zatrzymaniu, gdy maszty uderzyły w dno portu. Chociaż wielu członków pancernika przeniosło się do Maryland i pomagając w obronie przed Japończykami, 429 zginęło w zatonięciu.

Pozostanie na miejscu przez następne kilka miesięcy, zadanie ratowania Oklahoma padł na kapitana F.H. Whitakera. Począwszy od lipca 1942 r. Zespół ratowniczy przymocował do wraku dwadzieścia jeden masztów, które były podłączone do wciągarek na pobliskiej wyspie Ford. W marcu 1943 r. Rozpoczęto starania o naprawienie statku. Udało się to, aw czerwcu zostały umieszczone kasety, aby umożliwić podstawowe naprawy kadłuba pancernika. Ponownie unosił się, kadłub przeniósł się do Dry Dock nr 2, gdzie większość Oklahomamaszyny i uzbrojenie zostały usunięte. Później zacumowany w Pearl Harbor, amerykańska marynarka wojenna postanowiła porzucić wysiłki ratownicze i 1 września 1944 r. Wycofała pancernik. Dwa lata później został sprzedany Moore Drydock Company z Oakland, Kalifornia. Opuszczając Pearl Harbor w 1947 roku, Oklahomakadłub zaginął na morzu podczas burzy około 500 mil od Hawajów 17 maja.