Dziś możemy zobaczyć kolejny przykład klastrowania tej technologii, który ma trwały wpływ na rozwijający się przemysł. Począwszy od lat 60. XX wieku Kalifornia stała się miejscem, w którym należysz do nowej generacji firm elektronicznych. Ustalono standardy, a żargon i kultura Doliny Krzemowej, którą mamy dzisiaj, jest bezpośrednim wynikiem tego małego, ale potężnego obszaru geograficznego. Oprócz miękkich koncepcji, takich jak żargon, utrwalono głębokie standardy architektoniczne, takie jak ośmiocyfrowe liczby binarne. Tego samego rodzaju transakcje i relacje dotyczyły również wysyłki, ponieważ stała się ona ustandaryzowanym biznesem.
Przesyłka globalna dziś reprezentuje wiele kultur i wartości i musi reagować w dobie wszechobecnych mediów i treści cyfrowe, w przeciwnym razie zostaną zdemonizowane i utracą minimalną wartość firmy dostępną dla w dużej mierze niewidocznej przemysł. Jednak kiedy widzą dobry pomysł, który pozwoli zaoszczędzić pieniądze, szybko zostaje przyjęty przez kierownictwo wyższego szczebla. Pracownicy są czasami odporni na zmiany ze strachu przed utratą pracy. Oba te zachowania miały miejsce, gdy intermodalny kontener transportowy został wprowadzony w latach 50. XX wieku jako środek oszczędnościowy.
Automatyzacja statków i portów będzie znacznie trudniejszą podróżą niż ta, z którą walczyli zwolennicy kontenera modułowego na początku. Utrata pracy wśród dokerów była realna, a zaplombowany kontener zakończył powszechną praktykę kradzieży części ładunku. Było to powszechne i do dziś zdarza się czasami, a niektórzy Mistrzowie sankcjonują tę działalność. Faktem było, że załadowanie statku dużymi skrzyniami wymagało o wiele mniej pracy niż pojedynczych worków, zboża lub skrzyń sprzętu o różnych rozmiarach i wadze.
Zautomatyzowane statki i porty wyeliminują niektóre zadania niebezpieczne lub brudne, a większość ludzi nie przeoczy tego rodzaju pracy. Praca o wysokiej wartości to inna historia. W przyszłości całkowicie autonomiczny statek, co oznacza mniejsze ryzyko dla armatorów, a jednocześnie znacznie zwiększa zyski armatorów. Oszczędności są podobne do oszczędności w samochodach autonomicznych, mniejsze ryzyko, mniej kosztów ubezpieczenia, bardziej wydajne działanie, lepsze zarządzanie ruchem i eliminacja błędów ludzkich.
Uczenie maszynowe daje nam wgląd w świat morski, którego nigdy wcześniej nie mieliśmy, a niektóre z objawień są sprzeczne z przyjętymi przekonaniami. Dobrym tego przykładem jest Produkt Digital Deck dla rybaków komercyjnych który został opracowany przez punkt firmy 97. Cyfrowe śledzenie danych dotyczących rybołówstwa gromadzonych przez rybaków podczas ich codziennych operacji doprowadziło do lokalnych odkryć organy regulacyjne zarządzały zasobami rybnymi i ograniczały zasoby potrzebne do poszukiwania nielegalnych połowów czynność. Automatyczne importowanie danych pozwala uzyskać wgląd w czasie rzeczywistym nie tylko dla organów regulacyjnych, ale także dla rybaków.
Jest to nowa klasa danych, ponieważ do działania wymaga szybkich działań. Automatyczne systemy unikania nie są ogólnie akceptowane, a zezwolenie na zmianę kursu może zająć kilka minut. Fale Rouge formują się i szybko zadają obrażenia, więc najlepiej wykorzystać te dane w automatycznym systemie, który zmieni kurs lub zwróci się w stronę fali uderzeniowej. To sprawi, że marynarze będą niekomfortowi, ale alternatywa jest gorsza.
Towarzystwa klasyfikacyjne, ubezpieczyciele i organy nadzoru stoją na przeszkodzie większej automatyzacji, ale podobnie jak samochody z własnym napędem zostaną zaakceptowane ze względu na większą wygodę i oszczędność kosztów.
Osiągnęliśmy już punkt, w którym jest zbyt dużo danych, aby jeden człowiek mógł je przyswoić. Wszystkie te dane na wyświetlaczach sterów mogą być lepiej zarządzane przez komputery, które już obsługują wiele części nowoczesnego statku. Nieliczni żeglarze, którzy pozostaną na statkach przyszłości, prawdopodobnie będą technikami z niewielką liczbą praktycznych obowiązków, chyba że zawiodą automatyczne systemy konserwacji i napraw.