Henry Ford i linia montażowa samochodów

Samochody zmieniły sposób, w jaki ludzie żyli, pracowali i lubili spędzać wolny czas; jednak większość ludzi nie zdaje sobie sprawy, że proces produkcji samochodów miał równie znaczący wpływ na przemysł. Utworzenie linii montażowej przez Henry Ford w jego fabryce Highland Park, wprowadzonej 1 grudnia 1913 r., zrewolucjonizował przemysł samochodowy i koncepcję produkcji na całym świecie.

Henry Ford nie był nowicjuszem w branży produkcji samochodów. Swój pierwszy samochód zbudował pod nazwą „Quadricycle” w 1896 roku. W 1903 r. Oficjalnie otworzył Ford Motor Company, a pięć lat później wydał pierwszy Model T..

Chociaż Model T był dziewiątym modelem samochodowym stworzonym przez Forda, byłby to pierwszy model, który by to zrobił osiągnąć szeroką popularność. Nawet dzisiaj Model T pozostaje ikoną dla wciąż istniejącego Ford Motor Company.

Henry Ford miał na celu produkcję samochodów dla tłumów. Model T był jego odpowiedzią na ten sen; chciał, żeby były solidne i tanie. Aby początkowo tanio wykonać Model T, Ford wyeliminował ekstrawagancję i opcje. Kupujący nie mogli nawet wybrać koloru farby; wszystkie były czarne. Jednak do końca produkcji samochody będą dostępne w szerokiej gamie kolorów i szerokiej gamie niestandardowych nadwozi.

Koszt pierwszego Modelu T został ustalony na 850 USD, co w dzisiejszej walucie wynosiłoby około 21 000 USD. To było tanie, ale wciąż nie wystarczająco tanie dla mas. Ford musiał znaleźć sposób, by jeszcze bardziej obniżyć cenę.

W 1910 r., W celu zwiększenia mocy produkcyjnych modelu T, Ford zbudował nowy zakład w Highland Park w stanie Michigan. Stworzył budynek, który można łatwo rozbudować, gdy zostaną wprowadzone nowe metody produkcji.

Ford skonsultował się z Frederickiem Taylorem, twórcą zarządzania naukowego, w celu zbadania najbardziej wydajnych sposobów produkcji. Ford wcześniej obserwował koncepcję linii montażowej w rzeźniach na Środkowym Zachodzie, a także zainspirowany był systemem przenośników taśmowych, który był powszechny w wielu magazynach zbóż w tym regionie. Chciał włączyć te pomysły do ​​informacji, które Taylor zasugerował, aby wdrożyć nowy system we własnej fabryce.

Jedną z pierwszych innowacji wdrożonych przez Forda była instalacja prowadnic grawitacyjnych, które ułatwiały przemieszczanie części z jednego miejsca pracy do drugiego. W ciągu następnych trzech lat wprowadzono dodatkowe innowacyjne techniki, a 1 grudnia 1913 r. Pierwsza duża linia montażowa została oficjalnie sprawna.

Ruchoma linia montażowa wydawała się widzowi niekończącym się zestawem łańcuchów i ogniw, które pozwalały częściom Modelu T płynąć przez morze procesu montażu. W sumie produkcję samochodu można podzielić na 84 etapy. Kluczem do tego procesu były jednak części zamienne.

W przeciwieństwie do innych ówczesnych samochodów, każdy model T produkowany na linii Forda stosował dokładnie takie same zawory, zbiorniki gazu, opony itp. tak aby można je było złożyć w szybki i zorganizowany sposób. Części były tworzone w masowych ilościach, a następnie dostarczane bezpośrednio do pracowników przeszkolonych do pracy na tym konkretnym stanowisku montażowym.

Podwozie samochodu zostało wyciągnięte wzdłuż linii 150 stóp za pomocą przenośnika łańcuchowego, a następnie 140 pracowników przyłożyło przydzielone części do podwozia. Inni pracownicy przynieśli do monterów dodatkowe części, aby utrzymać je w magazynie; skróciło to czas, jaki pracownicy spędzali z dala od swoich stacji, aby odzyskiwać części. Linia montażowa znacznie skróciła czas montażu na pojazd i zwiększyła Marża zysku.

W miarę upływu czasu Ford korzystał z linii montażowych bardziej elastycznie, niż mu się powszechnie przypisuje. Użył wielu równoległych linii w trybie start-stop, aby dostosować moc wyjściową do dużych wahań popytu. Wykorzystał także podsystemy, które zoptymalizowały systemy łańcucha dostaw, ekstrakcji, transportu, produkcji, montażu, dystrybucji i sprzedaży.

Być może jego najbardziej użyteczną i zaniedbaną innowacją było opracowanie sposobu zmechanizowania produkcji, a jednocześnie dostosowanie konfiguracji każdego Modelu T, gdy zjechał z bloku. Produkcja modelu T miała podstawową platformę, podwozie składające się z silnika, pedałów, przełączników, zawieszeń, kół, skrzyni biegów, zbiornika paliwa, kierownicy, świateł itp. Ta platforma była ciągle ulepszana. Ale nadwozie samochodu może być jednym z kilku rodzajów pojazdów: auto, ciężarówka, samochód wyścigowy, wagon drzewny, skuter śnieżny, wagon mleczny, wagon policyjny, karetka itp. W szczycie było jedenaście podstawowych modeli nadwozia, a 5000 niestandardowych gadżetów wyprodukowanych przez firmy zewnętrzne, które mogli wybrać klienci.

Natychmiastowy wpływ linii montażowej był rewolucyjny. Zastosowanie wymiennych części pozwoliło na ciągły przepływ pracy i więcej czasu na zadanie dla pracowników. Specjalizacja pracownicza spowodowała zmniejszenie ilości odpadów i wyższą jakość produktu końcowego.

Sama produkcja modelu T. gwałtownie wzrosła. Czas produkcji pojedynczego samochodu spadł z ponad 12 godzin do zaledwie 93 minut z powodu wprowadzenia linii montażowej. Wydajność Forda w 1914 r. Wynosząca 308 162 przyćmiła liczbę samochodów wyprodukowanych przez wszystkich pozostałych producentów samochodów łącznie.

Te koncepcje pozwoliły Fordowi zwiększyć marżę zysku i obniżyć koszty pojazdu dla konsumentów. Koszt Modelu T ostatecznie spadłby do 260 USD w 1924 r., Co odpowiada dziś około 3500 USD.

Linia montażowa drastycznie zmieniła także życie pracowników Forda. Dzień roboczy został skrócony z dziewięciu godzin do ośmiu godzin, aby koncepcja trzyzmianowego dnia pracy mogła być łatwiej wprowadzona w życie. Chociaż godziny zostały skrócone, pracownicy nie cierpieli z powodu niższych płac; zamiast tego Ford prawie podwoiła obecną standardową płacę w branży i zaczął płacić swoim pracownikom 5 dolarów dziennie.

Hazard Forda się opłacił - jego pracownicy wkrótce wykorzystali część swoich podwyżek do zakupu własnego modelu Ts. Pod koniec dekady model T naprawdę stał się samochodem dla mas, które miał Ford przewidziany.

The linia produkcyjna jest obecnie podstawowym sposobem produkcji w branży. Samochody, żywność, zabawki, meble i wiele innych artykułów przewożą linie montażowe na całym świecie przed lądowaniem w naszych domach i na stołach.

Podczas gdy przeciętny konsument nie myśli o tym często, ta 100-letnia innowacja producenta samochodów w Michigan zmieniła nasz sposób życia i pracy na zawsze.

• Alizon, Fabrice, Steven B. Shooter i Timothy W. Simpson. "Henry Ford i Model T: Lekcje platformowania produktów i masowej personalizacji." Studia projektowe 30.5 (2009): 588–605. Wydrukować.
• W górę, Geoffrey C. „Dom dla naszego dziedzictwa: Budowa i rozwój wioski Greenfield i Muzeum Henry Forda”. Dearborn, Michigan: The Henry Ford Museum Press, 1979. Wydrukować.
• Wilson, James M. "Henry Ford vs. Równoważenie linii montażowej." International Journal of Production Research 52.3 (2014): 757–65. Wydrukować.