Jakie były akty nawigacji?

Ustawy nawigacyjne były serią przepisów narzuconych przez parlament Anglii pod koniec 1600 roku w celu uregulowania angielskich statków i ograniczenia handlu z innymi narodami. W latach 60. XVII wieku Parlament wprowadził znaczące zmiany w ustawach o nawigacji, aby bezpośrednio zwiększyć dochody kolonialne wpływające na początek rewolucji w koloniach.

Najważniejsze informacje: akty nawigacji

Do czasu uchwalenia aktów nawigacyjnych w XVII wieku Anglia miała długą historię prawa handlowego. Pod koniec 1300 r. Król Ryszard II uchwalił ustawę, zgodnie z którą import i eksport z Anglii może być jedynie transportowane na angielskich statkach, a handel statkami będącymi własnością cudzoziemców nie był możliwy imprezy. Dwa wieki później

Polityka ta pomogła rozwinąć imperium brytyjskie, gdy kolonializm zaczął się zakorzeniać, i wydano czartery i patenty królewskie, które kontynuowały tradycję angielskiej kontroli nad handlem morskim. W szczególności przepisy regulujące transport tytoniu - główny towar z Ameryki Północnej kolonie - a zakaz francuskich towarów położył podwaliny pod ewentualne przejście Nawigacji Dzieje.

W drugiej połowie XVII wieku uchwalono szereg ustaw zwanych Aktami Nawigacyjnymi, częściowo z powodu popytu ze strony kupców. Przepisy te pozwoliły Parlamentowi na sztywne zdefiniowanie wszystkich kwestii związanych z żeglugą morską i handlem morskim. Każda kolejna ustawa o nawigacji jest wymieniona poniżej pod oficjalnym tytułem każdego aktu.

Ustawa przyjęta przez parlament pod rządami Olivera Cromwella dała Wspólnocie Narodów uprawnienia do przyjęcia dalszych przepisów regulujących handel międzynarodowy. Wzmocniło ono również dotychczasową ustawę, która zabraniała statkom będącym własnością zagraniczną importu lub eksportu towarów do lub z Anglii lub jej kolonii. Szczególny zakaz transportu solonych ryb skierowany był do holenderskich kupców.

Ustawa ta dodatkowo wzmocniła ustawę z 1651 r. Zaostrzyło również ograniczenia dotyczące narodowości załogi, zwiększając wymaganą liczbę urodzonych w Anglii żeglarzy z „większości” do ściśle 75%. Kapitanowie, którzy nie zapewnili tego stosunku, mogą zostać zmuszeni do utraty statku i jego zawartości.

Prawo to wymagało, aby każdy ładunek związany z koloniami amerykańskimi lub innymi krajami musiał zostać przekierowany przez Anglię do kontroli, a towary musiały zostać zapłacone, zanim będą mogły opuścić angielski porty. W efekcie to prawo zablokowało kolonistom tworzenie własnej gospodarki handlowej. Ponadto prawo doprowadziło do wydłużenia czasu wysyłki, co przełożyło się na wyższe koszty towarów.

To prawo zwiększyło obecność Anglii w przemyśle naftowym i rybackim w regionie Morza Bałtyckiego. Wprowadzono także opłaty celne za towary przewożone z jednej kolonii do drugiej.

Prawo to zaostrzyło przepisy poprzednich aktów i dało agentom celnym kolonii taki sam zakres władzy, jak ich odpowiednicy w Anglii.

Handel w amerykańskich koloniach był ściśle ograniczony przez tę serię przepisów ograniczających handel, ale być może żadna ustawa nie miała takiego wpływu, jak ustawa o melasie z 1733 r. Prawo to, podobnie jak inne, zostało zaprojektowane w celu ograniczenia handlu z francuskich Indii Zachodnich. Melasa była gorącym towarem, ale ten akt narzucił stromy podatek importowy od produktu- sześć pensów na każdy galon melasy - co zmusiło amerykańskich kolonistów do kupowania droższego cukru trzcinowego od Brytyjskich Indii Zachodnich. Ustawa o melasie obowiązywała przez zaledwie trzydzieści lat, ale te trzy dekady znacznie zwiększyły przychody z języka angielskiego. Rok po wygaśnięciu ustawy o melasie parlament uchwalił ustawę o cukrze.

Ustawa o cukrze podniosła podatki od towarów importowanych do kolonii, które są już w trudnej sytuacji finansowej, zmuszając kupców do podnoszenia cen. Liczby takie jak Samuel Adams protestował przeciwko Ustawie Cukrowej, wierząc, że jej skutki gospodarcze mogą być druzgocące dla kolonistów. Adams napisał:

„[Ta ustawa] niweczy naszą kartę prawa do rządzenia i samodzielnego opodatkowania - narusza nasze brytyjskie przywileje, które jak nigdy nie utraciliśmy mamy je wspólne z naszymi innymi poddanymi, którzy są tubylcami Wielkiej Brytanii: jeżeli podatki zostaną nałożone na nas w jakiejkolwiek formie bez naszej reprezentacja prawna tam, gdzie są składane, czy nie jesteśmy zredukowani z charakteru wolnych podmiotów do nieszczęśliwego stanu dopływu Niewolnicy?

W Anglii akty nawigacyjne przyniosły wyraźne korzyści. Oprócz tworzenia dziesięcioleci ożywienia gospodarczego, ustawy o nawigacji zamieniły angielskie miasta portowe w centra handlowe dzięki wykluczeniu zagranicznych nadawców. W szczególności Londyn skorzystał z Ustaw o nawigacji, a ostateczny szybki rozwój Royal Navy pomógł Anglii stać się supermocarstwem morskim w XVII wieku.

Jednak w amerykańskich koloniach akty nawigacyjne doprowadziły do ​​znacznych wstrząsów. Koloniści czuli się niereprezentowani przez Parlament i chociaż większość aktów miała niewielki wpływ na przeciętnego kolonistę, drastycznie wpłynęły na środki utrzymania kupców. W rezultacie kupcy głośno protestowali przeciwko prawom. Akty nawigacyjne są uważane za jedną z bezpośrednich przyczyn rewolucji amerykańskiej.

• Broeze, Frank J. ZA. „Nowa historia gospodarcza, ustawy nawigacyjne i kontynentalny rynek Tabacco, 1770–90”. Przegląd historii gospodarczej, 1 stycznia 1973, www.jstor.org/stable/2593704.
• Historia cyfrowa, www.digitalhistory.uh.edu/disp_textbook.cfm? smtID = 3 i psid = 4102.
• "Historia Stanów Zjednoczonych." Akty nawigacyjne, www.u-s-history.com/pages/h621.html.