Spójrz na Atlantyk, a przekonasz się, że Europa ma większy wybór pojazdów plug-in niż te oferowane w USA - oba są czyste elektryczne oraz wtykowe hybrydowe układy elektryczne. Wśród tej mieszanki są marki, które nie są sprzedawane tutaj, takie jak Bollore, Citreon, Peugeot i Renault.
Poza tym europejscy konsumenci mogą odjechać głównym pojazdem użytkowym typu plug-in lub pojazdem klasy premium, którego nie można znaleźć w salonie dealera w USA.
Istnieje wiele powodów, dla których jeden rynek otrzymuje określony model pojazdu, a inne nie. Głównym powodem jest koszt spełnienia różnych przepisów. Na przykład normy bezpieczeństwa w Stanach Zjednoczonych są inne niż w Europie, podobnie jak mandaty rządowe w celu ograniczenia zużycia paliwa i emisji dwutlenku węgla. Nawet cykl jazdy do pomiaru zużycia paliwa i zasięgu elektrycznego jest inny.
Tak więc, dopóki rządy nie uzgodnią wspólnych przepisów (prawdopodobnie nigdy), nie ma szans, że następujące pięć pojazdów plug-in - z jednym wyjątkiem - zostanie przeniesionych do Nowego Świata. Szkoda, bo jest co najmniej jeden, którego możesz chcieć.
Wprowadzony jako samochód koncepcyjny, Volkswagen nazwał Up! „Chrząszcz XXI wieku”. E-up! to akumulatorowo-elektryczna wersja samochodu z silnikiem benzynowym i z łatwością może być preferowanym pojazdem w każdym zatłoczonym mieście. Mały czterodrzwiowy hatchback ma 80 koń mechaniczny (60 kilowatów) silnik elektryczny który jest zasilany przez akumulator litowo-jonowy o pojemności 18,7 kilowatogodzin. Ta kombinacja jest dobra na około 80 mil zasięgu, z maksymalną prędkością 85 mph. Ma prędkość od 0 do 60 km / h 11 sekund, więcej niż wystarcza, aby nadążyć za ruchem. W stanach porównywalnym EV jest Chevrolet Spark, który ma wiele takich samych cech, ale jest samochodem zgodności.
Do końca października Renault Zoe było drugim najlepiej sprzedającym się pojazdem elektrycznym w Europie, wyprzedzając swojego kuzyna Renault-Nissan Alliance, Nissan Leaf, o zaledwie 240 sztuk. Zoe z pięcioma pasażerami, posiadającymi rzeczywisty zasięg jazdy wynoszący około 95 mil, miałby jeden z najdłuższych zasięgów wśród pojazdów elektrycznych poruszających się po ulicach miasta w USA. Napędzany 22-kilowatową baterią litowo-jonową i 82-konnym silnikiem elektrycznym o mocy 162 funtów, może przyspieszyć do 60 mil na godzinę w 10 sekund. Brytyjski magazyn samochodowy Autocar mówi, że Zoe jest „przyjemny w prowadzeniu, cichy, elegancki i, pozostawiając na chwilę elektryczność, stylowy i pożądany mały samochód. Wyceniony na równowartość 27 897 USD w USA, zanim jakiekolwiek zachęty czynią Zoe okazją EV.
Volkswagen Golf GTE (Gran Turismo Electricity) jest tym, co dostajesz, łącząc osiągi doskonałego GTI VW z elektrycznym know-how oderwanym od samochodu elektrycznego e-Golf. Korzystając z podwozia Golfa, pod znaną skórą znajduje się 1,4-litrowy czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 184 koni mechanicznych, 75-kilowatowy silnik elektryczny i akumulator o pojemności 8,7 kilowatogodzin. Moc jest kierowana na przednie koła za pomocą sześciobiegowej, podwójnej skrzyni biegów, dostosowanej specjalnie do pracy w hybrydach. Mały hatchback, działający na czystych elektronach, ma zasięg jazdy tylko 31 km EV. Pracując z małym silnikiem gazowym, samochód jest w stanie, śmiem twierdzić, osiągnąć zasięg podobny do diesla o długości 585 mil. Dla firmy, która jest pogrążona w głębokim zadaniu nad skandalem związanym z olejem napędowym, VW może zrobić coś gorszego niż sprowadzić GTE po tej stronie Atlantyku.
Wydaje się, że jeden z dziesięciu najlepiej sprzedających się pojazdów plug-in w Europie (na dziewiątym miejscu) wydaje się, że wagon Volvo V60 PHEV (hybrydowy elektryczny plug-in) sprzedawałby się całkiem dobrze również w Stanach Zjednoczonych. Ale, niestety, hybryda plug-in z silnikiem wysokoprężnym nie doczeka się tutaj. Przednie koła napędzane są pięciocylindrowym silnikiem o pojemności 2,4 litra z turbodoładowaniem silnik wysokoprężny, który wytwarza 215 koni mechanicznych i 325 funtów stóp momentu obrotowego. W razie potrzeby włącza się silnik elektryczny tylnej osi i dodaje dodatkowe 75 KM, które uzyskuje moc z 12-kilowatowego akumulatora litowo-jonowego. Zasięg jazdy wyłącznie elektrycznie wynosi 31 mil; w połączeniu z całkowitym zasięgiem silnika Diesla wynosi 750 mil. Elektryczny układ napędowy z silnikiem wysokoprężnym jest kosztowną propozycją, gdyby V60 byłby dostępny w cenie 60 000 USD.
Premiera Mitsubishi Outlander PHEV w USA została kilkakrotnie opóźniona od czasu wprowadzenia na rynek w 2013 r., Ale teraz producent wydaje się pewny, że przyjedzie tutaj w drugim kwartale 2016 r. W międzyczasie stał się wiodącym sprzedawcą wtyczek w Europie. Jeśli amerykański model pasuje do europejskiego PHEV, hybrydowy układ napędowy będzie wyposażony w 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik o mocy 200 koni mechanicznych i dwa 60-kilowatowe silniki elektryczne, jeden z przodu i jeden z tyłu. Zasięg jazdy elektrycznej wynosi około 20 mil. Przeprojektowany Outlander PHEV został wprowadzony na początku tego roku z dużymi zmianami stylistycznymi, zaktualizowanym wnętrzem i poprawkami podwozia. Nie wiadomo, czy amerykański model będzie wyposażony w europejską technologię V2H (Vehicle to Home), która zamienia samochód w generator prądu do urządzeń gospodarstwa domowego. W zależności od ceny ta hybrydowa wtyczka może szybko wspiąć się na listy sprzedaży.