O Grand Central Terminal w Nowym Jorku

Dzięki wysokim marmurowym ścianom, majestatycznym rzeźbom i wyniosłym kopułowym sufitowi, Grand Central Terminal w Nowym Jorku budzi zachwyt i inspiruje gości z całego świata. Kto zaprojektował tę wielką strukturę i jak ją zbudowano? Spójrzmy w przeszłość.

Grand Central Terminal, który widzimy dzisiaj, jest znajomym i przyjaznym miejscem. Wzdłuż zachodniego balkonu z widokiem na Vanderbilt Avenue jaskrawoczerwone markizy zapowiadają stek NYC Michaela Jordana i restaurację Cipriani Dolci. Okolica nie zawsze była jednak tak zachęcająca, a Terminal nie zawsze znajdował się w tym miejscu przy 42 ulicy.

W połowie XIX wieku hałaśliwe lokomotywy parowe podróżowały z terminallub koniec linii na 23 ulicy przy północy przez Harlem i dalej. W miarę rozwoju miasta ludzie stali się nietolerancyjni dla brudu, niebezpieczeństwa i zanieczyszczenia tych maszyn. Do 1858 r. Rząd miasta zakazał prowadzenia pociągów poniżej 42 ulicy. Terminal kolejowy został zmuszony do przeniesienia się w centrum miasta. Przemysłowiec

Pierwszy Grand Central na 42 ulicy otwarto w 1871 roku. Architekt Corneliusa Vanderbilta, John Snook, modelował projekt po nałożeniu Architektura Drugiego Cesarstwa popularny we Francji. Postępowe w swoim czasie, drugie imperium było stylem używanym w 1865 roku Budynek giełdy nowojorskiej na Wall Street. Pod koniec XIX wieku Drugie Cesarstwo stało się symbolem wielkiej, publicznej architektury w Stanach Zjednoczonych. Inne przykłady to 1884 US Custom House w St. Louis i 1888 Stary budynek biurowy w Waszyngtonie

W 1898 r. Architekt Bradford Lee Gilbert powiększony Snook's 1871 Depot. Zdjęcia pokazują, że Gilbert dodał górne piętra, ozdobne żeliwo dekoracje oraz ogromna szopa pociągu z żelaza i szkła. Jednak architektura Snooka-Gilberta wkrótce zostanie zburzona, aby zrobić miejsce dla terminalu z 1913 roku.

Podobnie jak londyńskie metro kolej, Nowy Jork często izolował niechlujne silniki parowe, prowadząc szyny pod ziemią lub tuż poniżej poziomu. Wysokie mosty pozwoliły na nieprzerwany wzrost ruchu drogowego. Pomimo systemów wentylacyjnych podziemne obszary stały się grobowcami wypełnionymi dymem i parą. Niszczycielski wypadek kolejowy w tunelu Park Avenue 8 stycznia 1902 r. Wywołał publiczne oburzenie. W 1903 roku ustawodawstwo całkowicie zakazało pociągów napędzanych parą - lokomotywy parowe zostały zakazane na Manhattanie, na południe od rzeki Harlem.

William John Wilgus (1865–1949), inżynier budowlany pracujący dla kolei, zalecił elektryczny system tranzytowy. Przez ponad dekadę Londyn prowadził głęboką kolej elektryczną, więc Wilgus wiedział, że działa i jest bezpieczny. Ale jak za to zapłacić? Integralną częścią planu Wilgusa była sprzedaż praw lotniczych deweloperom do budowy nad Podziemny elektryczny system tranzytowy w Nowym Jorku. William Wilgus został głównym inżynierem nowego, zelektryfikowanego Grand Central Terminal i otaczającego go Terminal City.

Budowa rozpoczęła się w 1903 roku, a nowy terminal został oficjalnie otwarty 2 lutego 1913 roku. Wystawny Beaux Arts projekt obejmował łuki, wyszukane rzeźby i duży podniesiony taras, który stał się ulicą miasta.

Jedną z bardziej niezwykłych cech budynku z 1913 roku jest jego podwyższony taras - w architekturze wbudowano arterię miejską. Podróżując na północ wzdłuż Park Avenue, wiadukt Pershing Square (sam w sobie historyczny punkt orientacyjny) pozwala ruchowi Park Avenue uzyskać dostęp do tarasu. Ukończony w 1919 r. Między 40 a 42 ulicą, most umożliwia przejście ruchu miejskiego na balkonie tarasu, bez przeszkód spowodowanych zatłoczeniem terminali.

Komisja Ochrony Zabytków w 1980 r. Stwierdziła, że ​​„Terminal, wiadukt i wiele okolicznych budynków w strefa Grand Central obejmuje starannie powiązany plan, który jest najlepszym przykładem planowania obywatelskiego Beaux-Arts w Nowym York ”.

Komisja Ochrony Zabytków zauważyła w 1967 r., Że „Grand Central Terminal jest wspaniałym przykładem architektury francuskiego Beaux Arts; że jest to jeden z wielkich budynków Ameryki, że stanowi twórcze rozwiązanie inżynieryjne bardzo trudnego problemu w połączeniu ze świetnością artystyczną; że jako stacja kolei amerykańskiej jest wyjątkowa pod względem jakości, wyróżnienia i charakteru; i że ten budynek odgrywa znaczącą rolę w życiu i rozwoju Nowego Jorku ”.

Książka Terminal Grand Central: 100 lat nowojorskiego punktu orientacyjnego autor: Anthony W. Robins and The New York Transit Museum, 2013

Wielki budynek Beaux Arts, znany kiedyś jako „Grand Central Station”, jest tak naprawdę terminalem, ponieważ jest to koniec linii dla pociągów. Południowe wejście do Grand Central Terminal zdobi symboliczny posąg Julesa-Alexisa Coutana z 1914 roku, który otacza kultowy zegar terminala. Wysokości na pięćdziesiąt stóp Merkury, rzymski bóg podróży i biznesu, jest otoczony mądrością Minerwy i siłą Herkulesa. Zegar o średnicy 14 stóp został wyprodukowany przez firmę Tiffany.

Wielomilionowy Grand Central Terminal popadł w ruinę w drugiej połowie XX wieku. W 1994 r. Budynek stanął w obliczu rozbiórki. Po wielkim publicznym oburzeniu Nowy Jork rozpoczął lata konserwacji i renowacji. Rzemieślnicy oczyścili i naprawili marmur. Przywrócili niebieski sufit z 2500 migoczącymi gwiazdami. Znaleziono orły żeliwne z poprzedniego terminalu w 1898 roku i umieszczono je na nowych wejściach. Ogromny projekt renowacji nie tylko zachował historię budynku, ale także zwiększył dostępność terminalu, umożliwiając dostęp od strony północnej oraz nowe sklepy i restauracje.

_{Historia kolei w stanie Nowy Jork, Departament Transportu NYS; Historia Grand Central Terminal, Jones Lang LaSalle Incorporated; Przewodnik po John B. Kolekcja Snook Architectural Record, New-York Historical Society; William J. Papiery Wilgusa, New York Public Library; Papiery trzcinowe i macierzyste, Northwest Architectural Archives, Manuscripts Division, University of Minnesota Libraries; Przewodnik po fotografiach i dokumentach architektonicznych Warren i Wetmore, Uniwersytet Columbia; Grand Central Terminal, New York Preservation Archive Project; Grand Central Terminal, Komisja Ochrony Zabytków, 2 sierpnia 1967 r. (PDF online); Budynek centralny w Nowym Jorku Teraz budynek Helmsley, Komisja Ochrony Zabytków, 31 marca 1987 r. (PDF online at href = " http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Kamienie milowe / historia, transport do Londynu pod adresem www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Wiadukt na placu Pershinga, lista oznaczeń Komisji Ochrony Zabytków 137, 23 września 1980 r. (PDF online) [strony internetowe odwiedzono 7-8 stycznia 2013 r.]}