Podróżuj do prawie każdego większego miasta na świecie, a zobaczysz znajomy widok: połysk brązowej mgły, która unosi się nad miastem o nazwie smog. Ten smog pochodzi głównie z samochodów, SUV-ów i pickupów - rzeczy, które większość z nas jeździ codziennie.
Wraz ze smogiem przychodzi dwutlenek węgla (CO2), gaz cieplarniany, który jest główną przyczyną zmiana klimatu. Do tego nieszczęścia przyczynia się rozwój miast, który staje się nowym sposobem życia, a wraz z nim wyzwania dla transportu. W Ameryce ulice miast są już zatkane, a ruch „w godzinach szczytu” zaczyna się teraz o 5:00, a kończy o 19:00.
Ale wszystko ma się polepszyć. Nowa fala innowacji, prowadzona przez producentów samochodów i firmy motoryzacyjne, zmieni wrażenia z jazdy. Nie martw się, samochód nie zniknie, będzie zasilany różnymi energiami, aw niektórych przypadkach nabierze nowych kształtów.
Samochody koncepcyjne to sposób, w jaki producenci opracowują pomysły na przyszłość. Próbując rozwiązać problem zanieczyszczenia i zatłoczonych ulic, ich pomysły na samochody przyszłości będą mądrzejsze, zwinniejsze i bezpieczniejsze. Będą również prowadzić samodzielnie, monitorować osobę za kierownicą, a nawet komunikować się między sobą, aby uniknąć kolizji.
Oto siedem samochodów koncepcyjnych, które mogą być tym, czym będziemy jeździć w 2025 roku. Istnieje nawet jeden samochód, który jest obecnie objęty programem pilotażowym współdzielenia pojazdu, a jeden, jeśli firma samochodowa zobowiązuje się i jest oddany, może być w drodze przed 2020 r.
Volkswagen NILS, an elektryczny samochód podmiejski dla miejskiego świata przyszłości został zaprojektowany i skonstruowany tak, aby oferować dynamiczne wrażenia z jazdy, nie generując przy tym emisji spalin ani hałasu. Projekt następował po Samochód Formuły 1: kierowca jest w środku, lekki 25 kilowatogodzin silnik elektryczny jest odchylony do tyłu, napędzając tylne koła i cztery wolnostojące 17-calowe opony i koła.
Ten plan może nie zakwalifikować NILS jako maszyny o wysokich osiągach, ale jest lekki. Samochód, wykonany z aluminium, poliwęglanu i innych lekkich materiałów, waży zaledwie 1015 funtów. Minimalistyczna kabina wyposażona jest w siedmiocalowy wyświetlacz TFT, który wskazuje prędkość, zasięg i przepływ energii. Drugi wyświetlacz, który jest zatrzaśnięty w słupku A, jest przenośnym urządzeniem do nawigacji i rozrywki.
Dzięki zasięgowi 40 mil i maksymalnej prędkości 80 km / h NILS byłby idealnym pojazdem dla większości osób dojeżdżających do pracy i odzwierciedleniem nowej ery.
Druga generacja Chevroleta EN-V 2.0 (Electric Networked-Vehicle) może wyglądać, jak projektanci skrzyżowali biedronkę z Robot transformatorowy, dwumiejscowy pojazd elektryczny może poruszać się po miastach z prędkością 25 mil na godzinę przez 25 mil z energią z litowo-jonowego bateria. Prototypowy samochód został opracowany w celu pokazania możliwości rozwiązania problemów związanych z zatłoczeniem ruchu, dostępnością parkingów, jakością powietrza i przystępnością cenową dla miast przyszłości.
Choć niewielki EN-V 2.0 ma standardową kierownicę, pedał przyspieszenia i pedał hamulca, zawiera również pełen zestaw kamery, czujniki lidar i technologia pojazd-pojazd (V2X) do podejmowania wielu lub wszystkich decyzji podczas jazdy kierowcy wolne ręce. Ma również funkcje, których wymagają konsumenci, takie jak klimatyzacja i osobiste miejsce do przechowywania.
W maju ubiegłego roku EN-V 2.0 rozpoczął pilotażowy program współdzielenia pojazdów uruchomiony przez General Motors i uniwersytet Jiao Tong w Szanghaju. Program obejmuje szesnaście samochodów, a jeśli odwiedzisz Szanghaj, przejedź się samochodem. EN-V 2.0 otwiera ekscytującą wizję przyszłości transportu multimodalnego.
Chociaż trudno jest przewidzieć, jak będzie wyglądał krajobraz motoryzacyjny w 2025 r., Jest to pewne: Mercedes nadal będzie budował luksusowe samochody dla tych, którzy mieli na to szczęście.
Zaprojektowany, aby reprezentować wygląd luksusowego czteroosobowego samochodu w 2025 roku - F 125! jest hybrydą plug-in F-Cell. Energia elektryczna dla czterech silników, po jednym na każde koło, jest wytwarzana na pokładzie przez ogniwo paliwowe z ogniwem F-Cell. Pojazd badawczy koncepcyjnie wykorzystuje akumulator litowo-siarkowy o pojemności 10 kilowatogodzin, który może być ładowany indukcyjnie. Łącznie silniki wytwarzają 231 koń mechaniczny i dostarczyć napęd na wszystkie koła przyczepność, którą Mercedes nazywa e4Matic.
Dzięki zastosowaniu lekkiego tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem, włókna węglowego, aluminium i stali o wysokiej wytrzymałości waga jest ograniczona do minimum. Samochód ma autonomiczne funkcje, może automatycznie zmieniać pas i nawigować po korkach bez udziału kierowcy. Mercedes mówi F 125! może podróżować do 31 mil na samym akumulatorze, zanim przełączy się na zasilanie z ogniwa paliwowego. Następnie samochód może pokonać dodatkowe 590 mil na energię wodoru, zanim konieczne będzie tankowanie.
Jak można się domyślać, koncepcja PIVO 3 Nissana jest zgodna z PIVO 1 i 2. Ale w przeciwieństwie do swoich przodków, producent chciałby wyprodukować ten miejski pojazd elektryczny wielkości kufla z trzema siedzeniami. PIVO 3 może nie być w stanie „chodzić po krabach”, jak jego bezpośredni poprzednik, ale ma swoje własne sztuczki.
Po pierwsze, jego dwoje drzwi otwierają się jak minivan, umożliwiając wjazd i wysiadanie na ciasnych parkingach. Futurystyczna kabina ustawia fotel kierowcy do przodu i na środku, po bokach dwóch miejsc pasażerskich. Moc dostarczana jest przez pojedyncze silniki elektryczne w kołach, a energia dostarczana jest przez akumulator litowo-jonowy zainspirowany Nissanem Leaf. Układ kierowniczy na tylnym kole pozwala PIVO praktycznie obracać się wokół własnej osi, a Nissan twierdzi, że EV o długości około 10 stóp może zawrócić na drodze o szerokości zaledwie 13 stóp.
Ale największa sztuczka PIVO 3 wynika z jej elektronicznych gadżetów. Kierowcy mogą sprawdzić, co Nissan nazywa systemem automatycznego parkowania samochodu (AVP). System nie tylko znajduje miejsce parkingowe, ale samochód jedzie sam, aby zaparkować i sam się ładuje, a następnie wraca na wezwanie smartfona. Minusem jest to, że dzieje się to tylko na parkingach AVP przyszłości, powiedzmy w 2025 roku.
Fun Vii Toyoty nie przypomina żadnego futurystycznego samochodu koncepcyjnego, jaki kiedykolwiek widzieliśmy. Obudowa składa się z paneli z ekranem dotykowym, które można zmieniać w zależności od preferencji właściciela, po prostu pobierając aplikację na smartfona lub przesyłając zdjęcie na Facebook. Po przedstawieniu w mediach prezydent Toyoty Akio Toyoda powiedział:
Zabawa trwa w 13-metrowej, trzyosobowej Fun Vii, która oznacza „pojazd interaktywny Internet." Podobnie jak na zewnątrz, wszelkie elementy wizualne, które chcesz zobaczyć wewnątrz, można bezprzewodowo pomalować czas rzeczywisty. Potem jest holograficzna dama „konsjerża” z uroczym małym kapeluszem, który wyskakuje z deski rozdzielczej. Może poprowadzić Cię po funkcjach pojazdu lub pomóc znaleźć drogę z jednego miejsca do drugiego. Ponieważ samochód jest połączony w sieć ze wszystkimi innymi samochodami na drodze i jeździ sam, jazda jest łatwa. A jeśli to wszystko nie wystarczy, Fun Vii może natychmiast przekształcić się w grę wideo.
Czy nie byłoby fajnie, gdyby pojazdy plug-in mogły być zasilane energią odnawialną, taką jak światło słoneczne? Koncepcja Forda C-Max Solar Energi przybliża nas do tej rzeczywistości. We współpracy z kalifornijską firmą SunPower Corp. Ford wyposażył hybrydę plug-in C-Max Energi w 300 watów ciemnych, lekko zakrzywionych paneli słonecznych na dachu. W normalnych warunkach dziennych panele słoneczne nie są w stanie zapewnić wystarczającej ilości energii do ładowania, aby uzasadnić koszty.
Aby rozwiązać ten problem, Ford i SunPower współpracowały z Georgia Institute of Technology w Atlancie. Naukowcy opracowali baldachim koncentratora słonecznego, który wykorzystuje specjalną soczewkę Fresnela, która zwiększa wpływ światła słonecznego na równe czterogodzinne (8 kilowatogodzin) ładowanie akumulatora. Pomyśl o baldachimie jak o lupie wiata.
W rezultacie, przy pełnym naładowaniu, szacuje się, że Ford C-MAX Solar Energi ma taki sam całkowity zasięg jak konwencjonalny C-MAX Energi do 620 mil, w tym do 21 mil tylko elektrycznych. Koncepcja nadal ma port ładowania do zasilania przez sieć w razie potrzeby. Interesujące jest to, że wszystko jest zrobione z dzisiejszych gotowych komponentów i może być w drodze za około dwa lata.
Firmy motoryzacyjne nie są jedynymi ludźmi, którzy mogą projektować samochody koncepcyjne w celu wypracowania pomysłów na przyszłość. Volkswagen, co tłumaczy się na „samochód osobowy” w języku angielskim, uruchomił The People's Car Project w Chinach, który zaprosił chińskich konsumentów do zgłaszania pomysłów na samochody przyszłości. Jednym z trzech zwycięzców projektu był Wang Jia, student i mieszkaniec Chengdu w prowincji Syczuan w tym kraju. Wyobraziła sobie wysoką, wąską, łatwą do parkowania, bezemisyjną dwumiejscową bryłę w kształcie bardzo dużej opony.
Inspiracja Jia dla układu napędowego pochodzi z pociągu Shanghai Maglev, który może unosić się po specjalnych szynach za pomocą zawieszenia elektromagnetycznego. Samochód Volkswagen Hover nie jest tak daleko idący. Technologia produkcji infrastruktury samochodowej i drogowej jest już dostępna.