Obsługa i konserwacja układu chłodzenia małej łodzi

Istnieją dwa popularne schematy chłodzenia silnika w małych statkach. Krąży chłodzenie wody surowej woda morska bezpośrednio przez blok silnika, podczas gdy chłodzenie w zamkniętej pętli wykorzystuje wymiennik ciepła do izolowania chłodziwa silnika od wody morskiej, która odprowadza nadmiar ciepła z naczynia.

Oba systemy mają podobne komponenty i działanie. Bardziej skomplikowane dwa systemy to tak naprawdę dwie proste pętle chłodzące połączone szeregowo. Pojęcia są łatwe do zrozumienia, podobnie jak poprawki typowych problemów.

Będziemy podążać ścieżką wody z morza do ujęcia, które jest wyposażone w zawór zwany kranem, który zamyka otwór w przypadku awarii linii płynu chłodzącego. Połączenia te są duże i zużyją kilkaset galonów na minutę kadłub jeśli zawiodą.

Woda chłodząca przepływa przez sitko, które należy sprawdzać codziennie. Opróżnienie tego małego kosza na śmieci jest bardzo ważne, ponieważ utrudni przepływ do silnika, co może spowodować uszkodzenie.

Następnie woda morska przepływa twardą rurą lub czasem elastycznym wężem do zimnej strony układu chłodzenia silnika. Wszelkie miękkie linie należy zabezpieczyć podwójnymi obejmami na każdym połączeniu, należy je często sprawdzać pod kątem awarii lub zużycia.

Podczas podróży przez silnik, chłodną wodę morską pochłania ciepło przepuszczając przez małe kanały wlewane do elementów silnika. Kanały te zapewniają wiele powierzchni, na których ciepło może być absorbowane, ale mają wady, takie jak zatykanie się i zamarzanie w chłodne dni.

Gdy woda morska wypływa, przechodzi przez termostat, którym może być sprężyna samochodowa lub czujnik podłączony do automatycznego zaworu zasuwowego. Jeśli woda jest poniżej idealnego progu temperatury dla wody chłodzącej silnik, omija silnik, dopóki nie będzie konieczne usunięcie ciepła. Zimno pracujący silnik jest szkodliwy dla maszyn i wydajność silnika.

Woda chłodząca i gazy spalinowe są łączone w mokrym układzie wydechowym, gdzie opuszczają statek. Jeśli wydech jest powietrzny, woda chłodząca przepływa przez inny zawór denny, aby opuścić kadłub.

Ten rodzaj chłodzenia jest bardzo podobny do chłodzenia surowej wody, z tym wyjątkiem, że zamiast silnika znajduje się wymiennik ciepła. Zasadniczo rura w rurze, która przenosi ciepło, nie dopuszczając do mieszania się płynów.

Płyn chłodzący krąży po stronie silnika, podczas gdy surowa woda morska krąży po stronie wymiennika ciepła. Poza tym ważnym punktem wszystkie operacje są podobne.

otwarty

Plusy: proste i dobrze znane, bez chemikaliów, jeśli twardą rurką jedyną konserwacją jest czyszczenie filtra.

Cons: Podatna na zatykanie gruzem czysta woda, która może zamarznąć w kanałach silnika, pęknie blok silnika, w niektórych środowiskach wnętrze systemu może stać się domem małże i pąkle.

Zamknięte

Plusy: O wiele mniej czasu na doprowadzenie silnika do stabilnej temperatury roboczej, mniejsze wahania temperatury efektywność paliwowa i energetyczna, zadania związane z zimowaniem i uszkodzenia spowodowane przez zimno są zminimalizowane, jeśli pojawi się zatkanie, będzie ono po stronie wymiennika ciepła, co będzie łatwe do serwisowania; zatkany kanał silnika wymaga demontażu. Nadmiar ciepła można wykorzystać do ogrzewania pomieszczeń.

Cons: Chłodziwo morskie jest drogie, a wiele systemów ma wysoką pojemność, potencjał wycieku chłodziwa do otaczającej wody, dodatkowe anody należy umieścić i monitorować pod kątem oznak korozji.

Odpowiedź zależy od Twojej lokalizacji i operacji. Zanieczyszczenia i zatykanie są największymi problemami dla większości operatorów, a wiedza lokalna najlepiej sprawdza się w takich sytuacjach. Jeśli musisz wybrać jeden typ systemu niż inny, a wszystko inne wydaje się równe, spójrz na farba przeciwporostowa używane w twojej okolicy. Jeśli ma to na celu agresywne zapobieganie rozwojowi życia morskiego, należy rozważyć zamknięty system, aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia.

Podczas gdy w globalnej flocie handlowej jest kilka tysięcy dużych statków, może być kilkaset tysięcy mniejszych łodzi roboczych. Operatorzy tych łodzi są często również właścicielami i aby obniżyć koszty niektórych, bez profesjonalnych usług serwisowych.

Jeśli wybierzesz to podejście, pozwoli to zaoszczędzić pieniądze, chociaż zwiększa ryzyko szkód spowodowanych przez błąd człowieka. Staranna praca i zrozumienie niektórych podstawowych koncepcji twojego sprzętu zapewni prawidłowe wykonanie pracy przy jednoczesnym oszczędzaniu pieniędzy.

Wielu zawarło tę profesję w świecie małych łodzi. Długie dni spędzone w marinie, myjąc łodzie rekreacyjne za dodatkowe wydatki, zamieniły się w bardziej złożone prace. Wkrótce te małe prace elektryczne i hydrauliczne przyniosły kilka dolarów i, mam nadzieję, dobrą reputację.

Edukacja formalna jest dostępny dla tych miejsc pracy, a wiele doskonałych szkół da Ci kompleksowe zrozumienie systemów dowolnej wielkości statku.