Innowacje transportowe rozkwitły w XIX wieku, w tym statki parowe, kanały i koleje. Ale popularność tego roweru wywołała rewolucję w transporcie w XX wieku i doprowadziła do zapotrzebowania na utwardzone drogi i międzystanowy system autostrad.
Biuro Dochodzenia Drogowego (ORI) w Departamencie Rolnictwa zostało założone w 1893 r., Na czele z bohaterem wojny domowej, generałem Royem Stone'em. Miał budżet w wysokości 10 000 USD na promocję nowego rozwoju dróg wiejskich, które w tym czasie były głównie polnymi drogami.
Mechanika rowerowa przewodzi rewolucji transportowej
W 1893 r. W Springfield w stanie Massachusetts rower mechanicy Charles i Frank Duryea zbudowali pierwszy napędzany benzyną „wagon silnikowy”, który miał być eksploatowany w Stanach Zjednoczonych. Utworzyli pierwszą firmę, która produkowała i sprzedawała pojazdy napędzane benzyną, chociaż sprzedawali bardzo niewiele. Tymczasem dwóch innych mechaników rowerowych, bracia Wilbur i Orville Wrightrozpoczęli rewolucję lotniczą swoim pierwszym lotem w grudniu 1903 r.
Model T Ford Pressures Road Development
Henry Ford zadebiutował w niedrogim, masowo produkowanym modelu T Ford w 1908 roku. Teraz, gdy samochód był w zasięgu wielu Amerykanów, spowodował większe pragnienie lepszych dróg. Wiejscy wyborcy lobbowali na utwardzonych drogach z hasłem: „Wyprowadź rolników z błota!”. Ustawa o federalnej pomocy drogowej z 1916 r. Stworzyła program federalnej pomocy drogowej. Finansowało to stanowe agencje drogowe, aby mogły ulepszyć drogi. Jednak I wojna światowa interweniowała i miała wyższy priorytet, wysyłając ulepszenia dróg do tylnego palnika.
Budowa dwupasmowych autostrad międzystanowych
Federal Highway Act z 1921 r. Przekształcił ORI w Biuro Dróg Publicznych. Zapewnił teraz finansowanie systemu utwardzonych dwupasmowych autostrad międzystanowych, który ma zostać wybudowany przez państwowe agencje drogowe. Te projekty drogowe dostały napływ siły roboczej w latach 30. XX wieku dzięki programom tworzenia miejsc pracy w czasach kryzysu.
Potrzeby wojskowe pobudzają rozwój systemu autostrad międzystanowych
Wejście w II wojnę światową skupiło się na budowie dróg tam, gdzie potrzebowała ich armia. Mogło to przyczynić się do zaniedbania, które spowodowało, że wiele innych dróg nie nadawało się do ruchu i popadło w ruinę po wojnie. W 1944 r. Prezydent Franklin D. Roosevelt podpisał ustawodawstwo zezwalające na sieć ekspresowych dróg wiejskich i miejskich zwaną „Krajowym systemem autostrad międzystanowych”. Brzmiało to ambitnie, ale nie zostało sfinansowane. To było dopiero po tym, jak prezydent Dwight D. Eisenhower podpisał Federal-Aid Highway Act z 1956 r., Że rozpoczął się program międzystanowy.
Utworzono Departament Transportu USA
The Autostrada międzystanowa zatrudnienie inżynierów drogowych przez dziesięciolecia było ogromnym projektem robót publicznych i osiągnięciem. Nie obyło się jednak bez nowych obaw dotyczących wpływu tych autostrad na środowisko, rozwój miasta i zdolność do publicznego transportu zbiorowego. Obawy te były częścią misji utworzonej przez utworzenie Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych (DOT) w 1966 r. BPR został przemianowany na Federal Highway Administration (FHWA) w ramach tego nowego wydziału w kwietniu 1967 roku.
Układ międzystanowy stał się rzeczywistością przez następne dwie dekady, otwierając 99 procent z wyznaczonych 42 800 mil Dwighta D. Krajowy system autostrad międzystanowych i obronnych Eisenhower.
Źródło:
Informacje dostarczone przez Departament Transportu Stanów Zjednoczonych - Federal Highway Administration.