Bracia Wright i pierwszy lot samolotu

Po 1899 r Wilbur Wright napisał list z prośbą do Smithsonian Institution o informacje na temat eksperymentów lotniczych, Bracia Wright zaprojektowali swoje pierwsze samoloty. Był to mały, dwupłatowy szybowiec latający jak latawiec, aby przetestować swoje rozwiązanie do kontrolowania statku przez wypaczanie skrzydeł. Wypaczanie skrzydeł to metoda nieznacznego wygięcia końcówek skrzydeł, aby kontrolować ruchy i równowagę samolotu.

The Bracia Wright spędziłem dużo czasu obserwując ptaki w locie. Zauważyli, że ptaki szybowały na wiatr, a powietrze przepływające nad zakrzywioną powierzchnią ich skrzydeł powodowało wznoszenie. Ptaki zmieniają kształt skrzydeł, aby skręcać i manewrować. Wierzyli, że mogą skorzystać z tej techniki, aby uzyskać kontrolę nad przechyłem przez wypaczenie lub zmianę kształtu części skrzydła.

Przez następne trzy lata Wilbur i jego brat Orville będą projektować serie szybowców, które będą latać zarówno w lotach bezzałogowych (jak latawce), jak i pilotowanych. Czytają o dziełach

Po udanym teście szybowcowym Wrights zbudował i przetestował pełnowymiarowy szybowiec. Jako miejsce testowe wybrali Kitty Hawk, Karolina Północna, ze względu na wiatr, piasek, pagórkowaty teren i odległe położenie. W 1900 roku bracia Wright z powodzeniem przetestowali swój nowy 50-funtowy szybowiec dwupłatowy z 17-metrową rozpiętością skrzydeł i mechanizmem wypaczania skrzydeł w Kitty Hawk podczas lotów bezzałogowych i pilotowanych. W rzeczywistości był to pierwszy pilotowany szybowiec. Na podstawie wyników Bracia Wright planowali udoskonalić sterowanie i podwozie oraz zbudować większy szybowiec.

W 1901 roku w Kill Devil Hills w Północnej Karolinie Wright Brothers poleciał największym szybowcem, jaki kiedykolwiek latał. Miał 22 stopę rozpiętości skrzydeł, wagę prawie 100 funtów i płozy do lądowania. Wystąpiło jednak wiele problemów. Skrzydła nie miały wystarczającej siły udźwigu, winda do przodu nie była skuteczna w kontrolowaniu skoku, a mechanizm wypaczania skrzydeł czasami powodował samolot wymknąć się spod kontroli. W ich rozczarowaniuprzepowiedzieli, że człowiek prawdopodobnie nie będzie latał za życia.

Pomimo problemów z ostatnimi próbami ucieczki, bracia Wright przeanalizowali wyniki swoich testów i stwierdzili, że zastosowane obliczenia nie były wiarygodne. Postanowili zbudować tunel aerodynamiczny, aby przetestować różne kształty skrzydeł i ich wpływ na siłę nośną. Na podstawie tych testów wynalazcy lepiej zrozumieli, jak działa płat (skrzydło) i mogli z większą dokładnością obliczyć, jak dobrze będzie latał dany projekt skrzydła. Planowali zaprojektować nowy szybowiec o rozpiętości skrzydeł 32 stóp i ogonie, aby go ustabilizować.

W 1902 roku bracia Wright latali wieloma szybowcami testowymi za pomocą nowego szybowca. Ich badania wykazały, że ruchomy ogon pomógłby zrównoważyć statek, dlatego połączyli ruchomy ogon z drutami wypaczającymi skrzydła, aby koordynować zwroty. Dzięki udanym szybom w celu zweryfikowania testów w tunelu aerodynamicznym wynalazcy planowali zbudować napędzany samolot.

Po miesiącach badań nad pracą śmigieł, Wright Brothers zaprojektowali silnik i nowy samolot wystarczająco mocny, aby pomieścić ciężar i wibracje silnika. Statek ważył 700 funtów i stał się znany jako Flyer.

Bracia Wright zbudowali ruchomy tor, aby pomóc uruchomić Flyer. Ten tor zjazdowy pomógłby samolotowi uzyskać wystarczającą prędkość do latania. Po dwóch próbach latania tą maszyną, z których jedna spowodowała drobną awarię, Orville Wright zabrał Flyera na 12-sekundowy, ciągły lot 17 grudnia 1903 r. Był to pierwszy udany lot z napędem i pilotem w historii.

W 1904 r. 9 listopada odbył się pierwszy lot trwający ponad pięć minut. Flyer II był pilotowany przez Wilbur Wright.

W 1908 r. Lot pasażerski zmienił się na gorszy, gdy 17 września doszło do pierwszej katastrofy lotniczej. Orville Wright pilotował samolot. Orville Wright przeżył katastrofę, ale jego pasażer, porucznik Signal Corps Thomas Selfridge, nie przeżył. Bracia Wright pozwalali pasażerom latać z nimi od 14 maja 1908 roku.

W 1909 r. Rząd USA kupił swój pierwszy samolot, dwupłatowiec Wright Brothers, 30 lipca. Samolot sprzedany za 25 000 $ plus premia 5000 $, ponieważ przekroczył 40 mil na godzinę.

18 lipca 1914 r. Utworzono Sekcję Lotniczą Korpusu Sygnałowego (część armii). Jego jednostka latająca zawierała samoloty wykonane przez Wright Brothers, a także niektóre przez ich głównego konkurenta, Glenna Curtissa.

Mimo że Glenn CurtissWynalazek, lotki (po francusku „małe skrzydło”), znacznie różniło się od wypaczania skrzydeł przez Wrighta mechanizm stwierdził, że stosowanie kontroli bocznej przez innych było „nieuprawnione” na podstawie patentu prawo.