Był rok 1979. Jimmy Carter był w Białym Domu. SOL. William Miller był sekretarzem skarbu. I Chrysler miał kłopoty. Czy rząd federalny pomógłby uratować trzeciego producenta samochodów w kraju?
Tuż przed moimi urodzinami, w sierpniu, umowa została zawarta. Kongres oczywiście jeszcze nie zatwierdził pakietu pożyczek o wartości 1,5 miliarda dolarów, Chrysler Corporation, Ustawy o gwarancji pożyczek z 1979 roku. Od Time Magazine: 20 sierpnia 1979 r
Debata kongresowa wskrzesi wszystkie argumenty za i przeciw udzielaniu federalnej pomocy jakiejkolwiek firmie. Istnieje mocny argument, że taka pomoc nagradza porażkę i karze sukces, stępia konkurencję, jest niesprawiedliwa do konkurentów niewydolnego przedsiębiorstwa i ich akcjonariuszy i nieuchronnie prowadzi rząd głębiej do prywatnej biznes. Dlaczego krytycy mieliby ratować wielką firmę, podczas gdy tysiące mniejszych firm co roku doświadcza bankructwa? Gdzie rząd powinien wytyczyć granicę? Przewodniczący GM Thomas A. Murphy zaatakował federalną pomoc dla Chryslera jako „podstawowe wyzwanie dla filozofii Ameryki”. ...
Zwolennicy pomocy z pasją argumentują, że USA nie mogą sobie pozwolić na upadek firmy, która jest dziesiątą co do wielkości w kraju producent, jego największy producent czołgów wojskowych i jeden z zaledwie trzech głównych krajowych konkurentów w jego niezwykle ważnym znaczeniu Branża motoryzacyjna
Ekonomista John Kenneth Galbraith zasugerował aby podatnicy mieli „odpowiednią pozycję kapitałową lub własność” dla pożyczki. „Uważa się to za uzasadnione roszczenie osób, które gromadzą kapitał”.
Kongres uchwalił ustawę 21 grudnia 1979 r, ale z dołączonymi łańcuchami. Kongres wymagał od Chryslera uzyskania prywatnego finansowania na kwotę 1,5 miliarda dolarów - rząd podpisywał notatkę, nie drukując pieniędzy - i uzyskania kolejnych 2 dolarów miliard na „zobowiązania lub koncesje [które] mogą być uzgodnione przez Chryslera na finansowanie jego działalności”. Jedną z tych opcji było oczywiście zmniejszenie liczby pracowników wynagrodzenie; we wcześniejszych dyskusjach związek nie poruszył się, ale gwarancja warunkowa poruszyła związek.
7 stycznia 1980 r. Carter podpisał ustawodawstwo (prawo publiczne 86-185):
To jest ustawodawstwo, które... pokazuje w żywych słowach, że gdy nasz Naród ma naprawdę palący problem gospodarczy, moja administracja i Kongres mogą działać szybko ...
Gwarancje pożyczkowe nie zostaną udzielone przez rząd federalny, chyba że inne wkłady lub ustępstwa zostaną przekazane Chryslerowi właściciele, akcjonariusze, administratorzy, pracownicy, dealerzy, dostawcy, zagraniczne i krajowe instytucje finansowe oraz przez państwo i lokalne rządy. To musi być oferta pakietowa i wszyscy to rozumieją. A ponieważ próbowali już jak najlepszej wzajemnej relacji, aby stworzyć zespół, aby chronić rentowność Chryslera, uważam, że istnieje duża szansa, że pakiet ten zostanie połączony.
Pod kierownictwo Lee Iacocca, Chrysler podwoił średnią korporacyjną liczbę mil na galon (CAFE). W 1978 r. Chrysler wprowadził na rynek pierwsze małe samochody z napędem na przednie koła: Dodge Omni i Plymouth Horizon.
W 1983 r. Chrysler spłacił pożyczki gwarantowane przez amerykańskich podatników. Skarb Państwa też był Bogatszy o 350 milionów dolarów.