Zdjęcia Ironclads USS Monitor i CSS Virginia

Monitor USS zmiażdżył CSS Virginia w 1862 roku

Epoka żelaznych okrętów wojennych rozpoczęła się podczas wojny secesyjnej, kiedy USS Monitor Unii i CSS Konfederacji Virginia starły się w marcu 1862 roku.

Te zdjęcia pokazują, jak niezwykłe okręty wojenne przeszły do ​​historii.

Prezydent Lincoln poważnie potraktował pomysł opancerzonego okrętu wojennego Ericsson, a budowę USS Monitor rozpoczęto pod koniec 1861 r.

John Ericsson, urodzony w Szwecji w 1803 roku, był znany jako wysoce innowacyjny wynalazca, choć jego projekty często spotkały się ze sceptycyzmem.

Gdy marynarka wojenna zainteresowała się opancerzeniem okrętu wojennego, Ericsson przedstawił zaskakujący projekt: obrotową wieżę pancerną umieszczono na płaskim pokładzie. Nie wyglądał jak żaden statek na powierzchni i pojawiły się poważne pytania dotyczące praktyczności projektu.

Po spotkaniu, na którym pokazano mu model proponowanej łodzi, prezydent Abraham Lincoln, często fascynowany nowymi technologiami, wyraził zgodę we wrześniu 1861 r.

Marynarka wojenna dała Ericssonowi kontrakt na budowę statku, a budowa rozpoczęła się wkrótce w hucie żelaza w Brooklynie w Nowym Jorku.

Ericsson musiał przyspieszyć budowę, a niektóre funkcje, które chciałby uwzględnić, musiały zostać odłożone na bok. Prawie wszystko na statku zostało zaprojektowane przez Ericsson, który zajęty projektowaniem części przy swoim stole do rysowania w miarę postępu prac.

O dziwo, cały statek, który był w większości wykonany z żelaza, został prawie ukończony w ciągu 100 dni.

Przez stulecia okręty wojenne manewrowały w wodzie, by sprowadzić broń na wroga. Obrotowa wieża Monitora oznaczała, że ​​działa statku mogły strzelać w dowolnym kierunku.

Najbardziej zaskakującą innowacją w planie Ericsson dotyczącym monitora było włączenie rewolwerowej działko.

Parowóz na statku napędzał wieżę, która mogła się obracać, aby pozwolić jej dwóm ciężkim działom strzelać w dowolnym kierunku. Była to innowacja, która zniszczyła wieki strategii i tradycji marynarki wojennej.

Inną nowatorską funkcją Monitora było to, że znaczna część statku znajdowała się faktycznie poniżej linii wodnej, co oznaczało, że tylko wieżyczka i niski płaski pokład prezentowały się jako cele dla dział przeciwnika.

Chociaż niski profil miał sens ze względów obronnych, stworzył również szereg bardzo poważnych problemów. Statek nie poradziłby sobie dobrze na otwartej wodzie, ponieważ fale mogłyby zalać niski pokład.

A dla żeglarzy służących na Monitoru życie było ciężką próbą. Statek był bardzo trudny do wentylacji. A dzięki konstrukcji z żelaza wnętrze było bardzo zimne w chłodne dni, a podczas upałów było jak piekarnik.

Statek był również ciasny, nawet według standardów marynarki wojennej. Miał 172 stopy długości i 41 stóp szerokości. Około 60 oficerów i ludzi służyło jako załoga statku w bardzo ciasnych pomieszczeniach.

Amerykańska marynarka wojenna budowała statki parowe od jakiegoś czasu, kiedy zaprojektowano Monitor, ale kontrakty morskie nadal wymagały użycia żagli, jeśli z jakiegoś powodu zawiodą silniki parowe.

A umowa na budowę Monitora, podpisana w październiku 1861 r., Zawierała klauzulę, którą Ericsson zignorował i Marynarka Wojenna nigdy nie nalegała: wymagała konstruktor „dostarczy masztów, drzewców, żagli i takielunku o wystarczających wymiarach, aby prowadzić statek z prędkością sześciu węzłów na godzinę w powiewie wiatr."

Opuszczony okręt wojenny Unii przekształcony przez Konfederację w żelazny pancernik był śmiertelny dla drewnianych okrętów wojennych.

Kiedy Virginia oddzieliła się od Unii wiosną 1861 r., Marynarka wojenna w Norfolk w stanie Wirginia została porzucona przez wojska federalne. Wiele statków, w tym USS Merrimac, zostało zatopionych, celowo zatopionych, aby nie miały żadnej wartości dla Konfederatów.

Merrimac, choć poważnie uszkodzony, został podniesiony, a jego silniki parowe zostały przywrócone do stanu roboczego. Statek został następnie przekształcony w pancerną fortecę niosącą ciężkie działa.

Plany Merrimac były znane na północy, a wysyłka w „New York Times” 25 października 1861 r. Podała wiele szczegółów dotyczących jej przebudowy:

„Na stoczni marynarki wojennej w Portsmouth parowiec Merrimac jest wyposażany przez rebeliantów, którzy liczą na jej przyszłe osiągnięcia. Będzie nosić baterię dwunastu 32-funtowych dział gwintowanych, a jej łuk będzie uzbrojony w stalowy pług, wystający sześć stóp pod wodą. Parowiec jest w całości pokryty żelazem, a jej pokłady są chronione osłoną żelazną w kształcie łuku, w postaci łuku, który, jak się oczekuje, będzie odporny na strzały i pociski. ”

Rankiem 8 marca 1862 r. Virginia wyparowała z miejsca cumowania i zaczęła atakować flotę Unii zakotwiczoną w pobliżu Hampton Roads w stanie Wirginia.

Gdy Virginia wystrzeliła armaty na Kongresie USS, statek Unii wystrzelił w zamian pełną burtę. Ku zdumieniu obserwatorów solidny strzał z Kongresu trafił w Wirginię i odbił się bez powodowania poważnych szkód.

Virginia następnie wystrzelił całą Kongres, powodując ciężkie straty. Kongres zapalił się. Jego pokłady były pokryte martwymi i rannymi marynarzami.

Zamiast wysyłać na pokład kongresu, który byłby tradycyjny, Virginia ruszyła do ataku na USS Cumberland.

Virginia wysadziła Cumberland strzałem z armaty, a następnie była w stanie rozerwać dziurę w boku drewnianego okrętu żelaznym taranem przymocowanym do dziobu Wirginii.

Gdy żeglarze porzucili statek, Cumberland zaczął tonąć.

Przed powrotem do cumowania Virginia ponownie zaatakowała Kongres, a także wystrzeliła broń w USS Minnesota. Gdy zbliżał się zmierzch, Virginia parowała z powrotem w stronę konfederackiej strony portu, pod ochroną baterii brzegowych Konfederacji.

Wiek drewnianego okrętu wojennego dobiegł końca.

Nie wykonano zdjęć bitwy między USS Monitor a CSS Virginia, choć wielu artystów później stworzyło zdjęcia z tej sceny.

Gdy CSS Virginia niszczyła okręty wojenne Unii 8 marca 1862 r., USS Monitor zbliżał się do końca trudnej podróży morskiej. Został odholowany na południe z Brooklynu, aby dołączyć do amerykańskiej floty stacjonującej w Hampton Roads w stanie Wirginia.

Podróż była niemal katastrofą. Dwukrotnie Monitor zbliżył się do zalania i zatonięcia wzdłuż wybrzeża New Jersey. Statek po prostu nie został zaprojektowany do działania na otwartym oceanie.

Monitor przybył na Hampton Roads w nocy z 8 marca 1862 r., A następnego ranka był gotowy do bitwy.

Rankiem 9 marca 1862 roku Virginia ponownie wyparowała z Norfolk, chcąc zakończyć swoją destrukcyjną pracę poprzedniego dnia. Pierwszym celem miała być USS Minnesota, duża fregata, która osiadła na mieliźnie podczas próby ucieczki z Wirginii poprzedniego dnia.

Kiedy Wirginia była jeszcze milę, oblała pocisk, który uderzył w Minnesotę. Następnie monitor zaczął parować naprzód, aby chronić Minnesotę.

Obserwatorzy na brzegu, zauważając, że Monitor wydawał się znacznie mniejszy niż Virginia, obawiali się, że Monitor nie będzie w stanie stawić czoła armatom statku Konfederacji.

Pierwszy strzał z Wirginii wymierzony w Monitor całkowicie nie trafił. Oficerowie i strzelcy statku Konfederacji natychmiast zdali sobie sprawę z poważnego problemu: Monitor, zaprojektowany do jazdy nisko w wodzie, nie stanowił większego celu.

Dwa pancerniki parowały ku sobie i zaczęły strzelać ciężkimi działami z bliskiej odległości. Pancerz na obu statkach trzymał się dobrze, a Monitor i Virginia walczyły przez cztery godziny, zasadniczo osiągając impas. Żaden statek nie mógł wyłączyć drugiego.

Chociaż Monitor i Virginia zostały zbudowane według bardzo różnych projektów, były one równo dopasowane, gdy spotkali się w walce w Hampton Roads w stanie Wirginia.

Bitwa między USS Monitor i CSS Virginia trwała około czterech godzin. Oba okręty walczyły ze sobą, ale żaden nie był w stanie zadać decydującego ciosu.

Dla ludzi na pokładzie bitwa musiała być bardzo dziwnym doświadczeniem. Niewielu ludzi na każdym statku widziało, co się dzieje. A kiedy solidne kule armatnie uderzyły w pancerz statków, ludzie w środku zostali zrzuceni z nóg.

Jednak pomimo przemocy wywołanej przez broń załogi były dobrze chronione. Najpoważniejsze obrażenia na pokładzie któregokolwiek statku dotyczyły dowódcy Monitora, porucznika Johna Wordena, który został tymczasowo oślepiony i doznał oparzeń twarzy gdy pocisk eksplodował na pokładzie Monitora, gdy patrzył przez małe okno domu pilota (który znajdował się przed wieżą statku).

Według większości raportów zarówno Monitor, jak i Virginia zostały uderzone około 20 razy pociskami wystrzelonymi przez drugi statek.

Oba statki odniosły obrażenia, ale żaden nie został wykluczony z akcji. Bitwa była zasadniczo remisem.

I jak można się spodziewać, obie strony odniosły zwycięstwo. Virginia zniszczyła statki Unii poprzedniego dnia, zabijając i raniąc setki marynarzy. W ten sposób Konfederaci mogli odnieść zwycięstwo.

Jednak w dniu walki z Monitorem Virginia została udaremniona w swojej misji zniszczenia Minnesoty i reszty floty Unii. Tak więc Monitorowi udało się osiągnąć cel, a na północy działania jego załogi świętowano jako wielkie zwycięstwo.

Po raz drugi w życiu USS Merrimac, który został przebudowany jako CSS Virginia, został podpalony przez wojska opuszczające stocznię.

Dwa miesiące po bitwie o Hampton Roads żołnierze Unii wkroczyli do Norfolk w stanie Wirginia. Cofający się Konfederaci nie mogli uratować CSS Virginia.

Statek był zbyt niepewny, by przetrwać na otwartym oceanie, nawet gdyby mógł przepłynąć obok statków blokujących Unię. Zanurzenie statku (jego głębokość w wodzie) było zbyt głębokie, aby mógł popłynąć dalej w górę rzeki James. Statek nie miał dokąd pójść.

Konfederaci usunęli broń i wszystko, co cenne ze statku, a następnie podpalili. Ładunki ułożone na statku eksplodowały, całkowicie je niszcząc.

Po bitwie o Hampton Roads Monitor pozostał w Wirginii, nosząc ślady pojedynku armatniego, z którym walczył z Wirginią.

Latem 1862 roku Monitor pozostał w Wirginii, kursując po wodach wokół Norfolk i Hampton Roads. W pewnym momencie popłynął rzeką James, aby zbombardować pozycje Konfederacji.

Ponieważ dowódca Monitora, porucznik John Worden, został ranny podczas walki z CSS Virginia, nowy dowódca, kapitan William Nicholson Jeffers został przydzielony do statku.

Jeffers był znany jako naukowy oficer marynarki wojennej i napisał kilka książek na takie tematy, jak strzelanie z marynarki wojennej i nawigacja. Na tym zdjęciu uchwyconym na szklanym negatywie przez fotografa Jamesa F. Gibson w 1862 r., Odpoczywa na pokładzie Monitora.

Zwróć uwagę na duży wgniecenie po prawej stronie Jeffers, w wyniku kuli armatniej wystrzelonej przez CSS Virginię.

Załoga doceniała czas spędzony na pokładzie, ponieważ warunki na statku mogły być brutalne.

Członkowie załogi Monitora byli dumni ze swojego stanowiska i wszyscy byli ochotnikami do pełnienia obowiązków na pokładzie pancernika.

Po bitwie o Hampton Roads i zniszczeniu Wirginii przez wycofujących się Konfederatów Monitor pozostawał głównie w pobliżu Fortecy Monroe. Wielu odwiedzających przybyło na pokład, aby zobaczyć innowacyjny nowy statek, w tym prezydent Abraham Lincoln, który odbył dwie wizyty kontrolne na statku w maju 1862 roku.

Fotograf James F. Gibson również odwiedził Monitor i zrobił zdjęcie załodze odpoczywającej na pokładzie.

Na wieży widoczny jest otwór na lufę dział, a także niektóre wgniecenia, które byłyby wynikiem kul armatnich wystrzelonych z Wirginii. Otwór portu działa ujawnia wyjątkową grubość pancerza chroniącego działa i strzelców w wieży.

Monitor był holowany na południe, obok Cape Hatteras, kiedy zatonął i zatonął na wzburzonym morzu we wczesnych godzinach 31 grudnia 1862 roku.

Znanym problemem związanym z konstrukcją monitora było to, że trudno było obsługiwać statek na wzburzonej wodzie. Prawie dwukrotnie zatonął podczas holowania z Brooklynu do Wirginii na początku marca 1862 r.

I podczas holowania do nowego rozmieszczenia na południu, pod koniec grudnia 1862 roku u wybrzeży Karoliny Północnej wpadł w trudną pogodę. Gdy statek walczył, łódź ratunkowa z USS Rhode Island zdołała zbliżyć się wystarczająco blisko, by uratować większość załogi.

Monitor nabrał wody i zniknął pod falami we wczesnych godzinach 31 grudnia 1862 roku. Czterech oficerów i 12 mężczyzn poszło z Monitorem.

Chociaż kariera Monitora była krótka, inne statki, zwane także Monitory, były budowane i wprowadzane do służby przez całą wojnę domową.

Podczas gdy monitor miał pewne wady konstrukcyjne, okazał się on warty, a podczas wojny domowej zbudowano i uruchomiono dziesiątki innych monitorów.

Działania Monitora przeciwko Wirginii uznano za wielki sukces na Północy, a inne statki, zwane także Monitory, zostały wprowadzone do produkcji.

John Ericsson ulepszył oryginalny projekt, a pierwsza partia nowych monitorów obejmowała U.S.S. Passaic.

Okręty klasy Passaic miały szereg ulepszeń technicznych, takich jak lepszy system wentylacji. Dom pilotów został również przeniesiony na szczyt wieży, aby dowódca statku mógł lepiej komunikować się z załogami strzeleckimi w wieży.

Nowe monitory przydzielono do służby na południowym wybrzeżu i obserwowano różnorodne działania. Okazały się niezawodne, a ich ogromna siła ognia uczyniła z nich skuteczną broń.

USS Onondaga, model Monitora wprowadzony na rynek w późnej wojnie secesyjnej, nigdy nie grał ważnej roli bojowej, ale dodanie dodatkowej wieży zapowiadało późniejsze zmiany w projektowaniu pancernika.

Model Monitora wprowadzony na rynek w 1864 roku, USS Onondaga, miał drugą wieżę.

Wysłany do Wirginii, Onondaga widział akcję w rzece James.

Jego konstrukcja wydawała się wskazywać drogę do przyszłych innowacji.

Po wojnie Onondaga został sprzedany przez amerykańską marynarkę wojenną z powrotem do stoczni, która go zbudowała, a statek został ostatecznie sprzedany do Francji. Przez dziesięciolecia służył we francuskiej marynarce wojennej jako łódź patrolowa zapewniająca ochronę wybrzeża. Co zaskakujące, pozostał w służbie do 1903 roku.

Wrak Monitora zlokalizowano w latach 70. XX wieku, a w 2002 r. Marynarce wojennej USA udało się podnieść wieżę z dna morskiego.

USS Monitor zatonął w 220 stóp wody pod koniec 1862 roku, a dokładna lokalizacja wraku została potwierdzona w kwietniu 1974 roku. Przedmioty ze statku, w tym czerwona latarnia sygnalizacyjna, zostały odzyskane przez nurków pod koniec lat siedemdziesiątych.

Miejsce wraku zostało w latach 80. wyznaczone przez rząd federalny jako Narodowe Sanktuarium Morskie. W 1986 r. Kotwica statku, która została podniesiona z wraku i odnowiona, została pokazana publiczności. Kotwica jest teraz wyświetlana na stałe w Muzeum Marynarzy w Newport News, Virginia.

W 1998 r. Wyprawa na miejsce wraku przeprowadziła szeroko zakrojone badania, a także udało się podnieść śrubę żeliwną statku.

Skomplikowane nurkowania w 2001 roku przyniosły więcej artefaktów, w tym działający termometr z maszynowni. W lipcu 2001 r. Silnik parowy Monitora, który waży 30 ton, został skutecznie zdjęty z wraku.

W lipcu 2002 r. Nurkowie odnaleźli ludzkie kości w wieży działowej Monitora, a resztki żeglarzy, którzy zginęli w wyniku zatonięcia, przeniesiono do wojska USA w celu ewentualnej identyfikacji.

Po latach wysiłków Marynarka Wojenna nie była w stanie zidentyfikować dwóch żeglarzy. Odbył się pogrzeb wojskowy dla dwóch marynarzy Cmentarz Narodowy w Arlington 8 marca 2013 r.

Wieżę Monitora podniesiono z oceanu 5 sierpnia 2002 r. Został umieszczony na barce i przeniesiony do Muzeum Marynarzy.

Przedmioty odzyskane z monitora, w tym wieżyczka i silnik parowy, przechodzą proces konserwacji, który potrwa wiele lat. Wzrost mórz i korozja są usuwane przez zanurzenie artefaktów w kąpielach chemicznych, co jest procesem czasochłonnym.

Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę USA Centrum monitorowania w Muzeum Marynarzy. The Blog Centrum monitorowania jest szczególnie interesujący i zawiera aktualne posty.