Ferdinand von Zeppelin Portret i biografia

Hrabia Ferdinand von Zeppelin był wynalazcą sztywnego sterowiec lub sterowany balon. Urodził się 8 lipca 1838 r. W Konstancji w Prusach. Kształcił się w Akademii Wojskowej w Ludwigsburgu i na Uniwersytecie w Tybindze. Ferdynand von Zeppelin wszedł do armii pruskiej w 1858 r. Zeppelin wyjechał do Stanów Zjednoczonych w 1863 roku, aby pracować jako obserwator wojskowy dla armii Unii w amerykańska wojna domowa a później zbadał górne rzeki Missisipi, wykonując swój pierwszy lot balonem, gdy był w Minnesocie. Służył w wojnie francusko-pruskiej w latach 1870–71, aw 1891 przeszedł na emeryturę w randze generała brygady.

Ferdinand von Zeppelin spędził prawie dekadę na rozwijaniu sternika. Pierwszy z wielu sztywnych sterowców, zwanych na jego cześć zeppelinami, został ukończony w 1900 roku. Pierwszy wyreżyserowany lot odbył 2 lipca 1900 r. W 1910 r. Zeppelin zapewnił pierwszą komercyjną usługę lotniczą dla pasażerów. Swoją śmiercią w 1917 r. Zbudował flotę zeppelinów, z których część wykorzystano podczas bombardowania Londynu

Niemiecka firma Luftschiffbau Zeppelin, której właścicielem był hrabia Ferdinand Graf von Zeppelin, była najbardziej utytułowanym konstruktorem sztywnych sterowców na świecie. Zeppelin poleciał pierwszym na świecie sztywnym statkiem powietrznym LZ-1, 2 lipca 1900 roku, w pobliżu Jeziora Bodeńskiego w Niemczech, przewożąc pięciu pasażerów. Pokryty materiałem sterowiec, który był prototypem wielu kolejnych modeli, miał konstrukcję aluminiową, siedemnaście ogniwa wodorowe i dwa 15-konne (11,2 kilowata) silniki spalinowe Daimlera, z których każdy zamienia dwa śmigła. Miał około 420 stóp (128 metrów) długości i 38 stóp (12 metrów) średnicy i miał pojemność wodór-gaz 399 000 stóp sześciennych (11 298 metrów sześciennych). Podczas pierwszego lotu przeleciał około 6 kilometrów w 17 minut i osiągnął wysokość 1300 stóp (390 metrów). Potrzebował jednak więcej mocy i lepszego sterowania, a podczas lotu wystąpiły problemy techniczne, które zmusiły go do wylądowania w Jeziorze Bodeńskim. Po dodatkowych testach przeprowadzonych trzy miesiące później został złomowany.

Zeppelin nadal doskonalił swój projekt i budował sterowce dla niemieckiego rządu. W czerwcu 1910 r. Deutschland stał się pierwszym na świecie komercyjnym sterowcem. Sachsen nastąpił w 1913 roku. Między 1910 r. A początkiem I wojny światowej w 1914 r. Niemieckie zeppeliny przeleciały 107 208 (172 535 km) mil i bezpiecznie przewoziły 34 028 pasażerów i załogi.

Na początku I wojny światowej Niemcy miały dziesięć sterowców. Podczas wojny Hugo Eckener, niemiecki inżynier lotniczy, pomógł wysiłkom wojennym, szkoląc pilotów i kierując budową zeppelinów dla niemieckiej marynarki wojennej. Do 1918 r. Zbudowano 67 sterowców, a 16 przeżyło wojnę.

Podczas wojny Niemcy używali zeppelinów jako bombowców. 31 maja 1915 r. LZ-38 był pierwszym zeppelinem, który zbombardował Londyn, po czym nastąpiły inne naloty bombowe na Londyn i Paryż. Sterowce mogą cicho zbliżyć się do celu i latać na wysokościach powyżej zasięgu myśliwców brytyjskich i francuskich. Jednak nigdy nie stały się skuteczną bronią ofensywną. Zbudowano nowe samoloty z mocniejszymi silnikami, które mogły wspinać się wyżej, a także samoloty brytyjskie i francuskie zaczął także nosić amunicję zawierającą fosfor, która ustawiałaby wypełnione wodorem zeppeliny ogień. Kilka zeppelinów również zginęło z powodu złej pogody, a 17 zostało zestrzelonych, ponieważ nie mogły wspinać się tak szybko jak myśliwce. Załogi cierpiały również z powodu niedoboru zimna i tlenu, gdy wspinały się na wysokość ponad 10 000 stóp (3048 metrów).

Pod koniec wojny niemieckie zeppeliny, które nie zostały schwytane, zostały przekazane aliantom zgodnie z postanowieniami traktatu wersalskiego i wyglądało na to, że firma Zeppelin wkrótce znikać. Jednak Eckener, który przejął stery firmy po śmierci hrabiego Zeppelina w 1917 r., Zasugerował USA. rząd, że firma zbudowała ogromny zeppelin do wykorzystania przez wojsko USA, co pozwoliłoby firmie pozostać biznes. Stany Zjednoczone zgodziły się i 13 października 1924 r. Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych otrzymała niemiecki ZR3 (oznaczony również jako LZ-126), dostarczony osobiście przez Eckener. Sterowiec, przemianowany na Los Angeles, mógł pomieścić 30 pasażerów i miał miejsca do spania podobne do tych w wagonie kolejowym Pullman. Los Angeles wykonało około 250 lotów, w tym wycieczki do Puerto Rico i Panamy. Jest także pionierem w zakresie uruchamiania i odzyskiwania samolotów, które później będą stosowane na amerykańskich statkach powietrznych, Akron i Macon.

Po zniesieniu różnych ograniczeń nałożonych przez Traktat Wersalski na Niemcy, Niemcy znów mogli budować sterowce. Zbudował trzy gigantyczne sztywne statki powietrzne: LZ-127 Graf Zeppelin, LZ-l29 Hindenburg i LZ-l30 Graf Zeppelin II.

Graf Zeppelin jest uważany za najlepszy statek powietrzny, jaki kiedykolwiek zbudowano. Leciał więcej mil niż jakikolwiek sterowiec przeszedł do tego czasu lub będzie w przyszłości. Pierwszy lot odbył się 18 września 1928 r. W sierpniu 1929 r. Okrążył świat. Jego lot rozpoczął się od podróży z Friedrichshaften w Niemczech do Lakehurst w stanie New Jersey, umożliwiając Williamowi Randolphowi Hearstowi, który sfinansował podróż w zamian za wyłączne prawa do opowieści, twierdząc, że podróż rozpoczęła się od Ameryki gleba. Statek pilotowany przez Eckenera zatrzymał się tylko w Tokio, Japonii, Los Angeles, Kalifornii i Lakehurst. Podróż trwała 12 dni - krócej niż podróż oceanem z Tokio do San Francisco.

W ciągu 10 lat Graf Zeppelin latał, wykonał 590 lotów, w tym 144 rejsy oceaniczne. Leciał ponad milion mil (1 609 344 km), odwiedził Stany Zjednoczone, Arktykę, Bliski Wschód i Amerykę Południową i przewoził 13 110 pasażerów.

Kiedy Hindenburg został zbudowany w 1936 roku, odrodzona firma Zeppelin była u szczytu sukcesu. Zeppeliny zostały zaakceptowane jako szybszy i tańszy sposób podróżowania na duże odległości niż oferowane liniowce oceaniczne. Hindenburg miał 804 stopy długości (245 metrów), miał maksymalną średnicę 135 stóp (41 metrów) i zawierał siedem milionów stóp sześciennych (200 000 metrów sześciennych) wodoru w 16 ogniwach. Cztery silniki diesla Daimler-Benz o mocy 1050 koni mechanicznych (783 kilowaty) osiągały prędkość maksymalną 82 mil na godzinę (132 kilometry na godzinę). Sterowiec mógł pomieścić ponad 70 pasażerów w luksusowym komforcie i miał jadalnię, bibliotekę, salon z fortepianem i duże okna. Start w Hindenburgu w maju 1936 r. Zainaugurował pierwszą regularną usługę lotniczą na północnym Atlantyku między Frankfurtem nad Menem w Niemczech a Lakehurst w stanie New Jersey. Pierwsza podróż do Stanów Zjednoczonych zajęła 60 godzin, a podróż powrotna zajęła tylko 50. W 1936 roku przewoził ponad 1300 pasażerów i kilka tysięcy funtów poczty i ładunku podczas swoich lotów. Odbył 10 udanych podróży w obie strony między Niemcami a Stanami Zjednoczonymi. Ale to wkrótce zostało zapomniane. 6 maja 1937 r., Gdy Hindenburg przygotowywał się do lądowania w Lakehurst w stanie New Jersey, jego wodór zapalił się a sterowiec eksplodował i spłonął, zabijając 35 z 97 osób na pokładzie i jednego członka ziemi załoga. Jego zniszczenie, obserwowane przez przerażonych widzów w New Jersey, oznaczało koniec komercyjnego wykorzystania sterowców.

Niemcy zbudowały jeszcze jeden duży statek powietrzny, Graf Zeppelin II, który po raz pierwszy poleciał 14 września 1938 roku. Jednak początek II wojny światowej, w połączeniu z katastrofą, która dotknęła wcześniej Hindenburg, uniemożliwiły ten statek powietrzny z eksploatacji. Został złomowany w maju 1940 r.