John Ericsson wynalazł wczesną lokomotywę, silnik gorącego powietrza Ericsson, ulepszoną śrubę napędową, wieżę działową i urządzenie do pomiaru głębokości morza. Zaprojektował także statki i okręty podwodne, w szczególności USS Monitor.
Early Life of John Ericsson w Szwecji
John (pierwotnie Johan) Ericsson urodził się 31 lipca 1803 r. W Värmland w Szwecji. Jego ojciec, Olof Ericsson, był nadzorcą kopalni i nauczył Johna i jego brata Nilsa umiejętności mechanicznych. Nie otrzymali oni formalnego wykształcenia, ale wcześnie pokazali swój talent. Chłopcy nauczyli się rysować mapy i wykańczać rysunki mechaniczne, gdy ich ojciec był dyrektorem robót strzałowych w projekcie kanału Göta. Zostali kadetami w szwedzkiej marynarce wojennej w wieku 11 i 12 lat i uczyli się od instruktorów w szwedzkim korpusie inżynierów mechaników. Nils stał się wybitnym budowniczym kanałów i kolei w Szwecji.
W wieku 14 lat John pracował jako geodeta. Przyłączył się do szwedzkiej armii w wieku 17 lat i pracował jako geodeta. Znany był ze swoich umiejętności tworzenia map. W wolnym czasie zaczął konstruować silnik cieplny, który wykorzystywał ciepło i opary ognia zamiast pary.
Przenieś się do Anglii
Postanowił poszukać fortuny w Anglii i przeprowadził się tam w 1826 roku w wieku 23 lat. Przemysł kolejowy był głodny talentu i innowacji. Kontynuował projektowanie silników, które wykorzystywały przepływ powietrza, aby zapewnić więcej ciepła, a także projekt lokomotywy „Nowość” została ledwo pobita przez „Rakietę” zaprojektowaną przez George'a i Roberta Stephensona w Rainhill Próby Inne projekty w Anglii obejmowały użycie śrub śrubowych na statkach, konstrukcję wozu strażackiego, duże działa i skraplacz pary, który zapewniał słodką wodę dla statków.
American Naval Designs John Ericsson
Praca Ericsson na śmigłach z dwiema śrubami przyciągnęła uwagę Roberta F. Stockton, wpływowy i postępowy oficer marynarki wojennej USA, który zachęcił go do przeprowadzki do Stanów Zjednoczonych. Pracowali razem w Nowym Jorku, aby zaprojektować podwójny okręt okrętowy z napędem śrubowym. USS Princeton został oddany do użytku w 1843 roku. Był uzbrojony w ciężkie działo 12-calowe na obrotowym cokole zaprojektowanym przez Ericsson. Stockton starał się zdobyć jak najwięcej uznania za te projekty i zaprojektował i zainstalował drugą broń, która wybuchła i zabiła ośmiu ludzi, w tym sekretarza stanu Abla P. Upshur i Sekretarz Marynarki Wojennej Thomas Gilmer. Kiedy Stockton przerzucił winę na Ericssona i zablokował mu pensję, Ericsson z niechęcią, ale z powodzeniem przeszedł do pracy cywilnej.
Projektowanie monitora USS
W 1861 roku Marynarka Wojenna potrzebowała żelaznego pancernika, aby pasowała do Konfederacji USS Merrimack, a Sekretarz Marynarki Wojennej przekonał Ericsson do przedstawienia projektu. Przedstawił im projekty USS Monitor, opancerzonego statku z bronią na obrotowej wieży. Merrimack został ponownie zmieniony na USS Virginia, a dwa żelazne statki walczyły w 1862 roku z impasem, który mimo to ocalił flotę Unii. Ten sukces sprawił, że bohater Ericsson i wiele okrętów wieżowych typu Monitor zostały zbudowane podczas reszty wojny.
Po wojnie secesyjnej Ericsson kontynuował pracę, produkując statki dla zagranicznych marynarki wojennej i eksperymentując z okrętami podwodnymi, samobieżnymi torpedami i ciężkimi amunicjami. Zmarł w Nowym Jorku 8 marca 1889 r., A jego ciało wróciło do Szwecji na krążowniku Baltimore.
Trzy okręty amerykańskiej marynarki wojennej zostały nazwane na cześć Johna Ericssona: łódź torpedowa Ericsson (Torpedo Boat # 2), 1897–1912; oraz niszczyciele Ericsson (DD-56), 1915–1934; i Ericsson (DD-440), 1941–1970.
Częściowa lista patentów Johna Ericssona
U.S. nr 588 dla „Śruby napędowej” opatentowanej 1 lutego 1838 r.
Patent USA nr 1847 na „Tryb dostarczania energii parowej lokomotywom” opatentowany 5 listopada 1840 r.
Źródło: Informacje i zdjęcia dostarczone przez U.S. Naval Historical Center