Hawker Typhoon w II wojnie światowej

Będący niespokojnym samolotem w początkowych latach Hawker Typhoon stał się kluczową częścią alianckich sił powietrznych II wojna światowa (1939–1945) postęp. Początkowo przewidziany jako przechwytywacz na średnich i dużych wysokościach, wczesne Tajfuny cierpiały z powodu różnych problemów z wydajnością, których nie można było naprawić, aby umożliwić mu osiągnięcie sukcesu w tej roli. Początkowo wprowadzony jako szybki przechwytywacz na niskich wysokościach w 1941 roku, w następnym roku typ zaczął przechodzić do misji naziemnych. Odnosząc duże sukcesy w tej roli, Tajfun odegrał kluczową rolę w awansie Aliantów w całej Europie Zachodniej.

Na początku 1937 r., Jako jego poprzedni projekt, Hawker Hurricane wchodziła do produkcji, Sydney Camm rozpoczęła prace nad swoim następcą. Camm, główny projektant Hawker Aircraft, oparł swój nowy myśliwiec na silniku Napier Sabre o mocy około 2200 KM. Rok później jego wysiłki spotkały się z żądaniem, gdy Ministerstwo Lotnictwa wydało specyfikację F.18 / 37, która wzywała do stworzenia myśliwca zaprojektowanego wokół szabli lub sępa Rolls-Royce'a.

Zaniepokojony niezawodnością nowego silnika Sabre, Camm stworzył dwa projekty, „N” i „R”, które koncentrowały się odpowiednio na elektrowniach Napier i Rolls-Royce. Konstrukcja napędzana przez Napiera otrzymała później nazwę Typhoon, a samolot z napędem Rolls-Royce został nazwany Tornado. Choć projekt Tornado poleciał pierwszy, jego wydajność okazała się rozczarowująca, a projekt został później anulowany.

Aby pomieścić Napier Sabre, konstrukcja Typhoon zawierała charakterystyczny grzejnik montowany na brodzie. Początkowa konstrukcja Camm wykorzystywała niezwykle grube skrzydła, które tworzyły stabilną platformę dział i pozwalały na wystarczającą ilość paliwa. Budując kadłub, Hawker zastosował mieszankę technik, w tym duraluminium i stalowe rurki do przodu oraz nitowaną na wpół monokokową konstrukcję rufową.

Początkowe uzbrojenie samolotu składało się z dwunastu pocisków 0,30. karabiny maszynowe (Typhoon IA), ale później zmieniono je na cztery, zasilane paskiem działo 20 mm Hispano Mk II (Typhoon IB). Prace nad nowym wojownikiem kontynuowano po rozpoczęciu II wojna światowa we wrześniu 1939 r. 24 lutego 1940 r. Pierwszy prototyp Typhoon wzbił się w niebo z pilotem testowym Philipem Lucasem przy sterach.

Testy trwały do ​​9 maja, kiedy to w prototypie wystąpiła awaria konstrukcyjna w locie, w miejscu styku kadłuba przedniego i tylnego. Mimo to Lucas z powodzeniem wylądował samolotem w wyczynie, które później przyniosło mu Medal George'a. Sześć dni później program Typhoon doznał niepowodzenia, gdy lord Beaverbrook, minister ds. Produkcji samolotów, ogłosił, że produkcja wojenna powinna koncentrować się na huraganie, Supermarine Spitfire, Armstrong-Whitworth Whitley, Bristol Blenheimi Vickers Wellington.

Z powodu opóźnień nałożonych tą decyzją drugi prototyp Typhoon pojawił się dopiero 3 maja 1941 r. Podczas testów w locie tajfun nie spełnił oczekiwań Hawkera. Wyobrażony jako przechwytywacz na średnich i dużych wysokościach, jego wydajność spadła szybko powyżej 20 000 stóp, a Napier Sabre nadal okazał się zawodny.

Generał

• Długość: 31 stóp., 11,5 cala
• Rozpiętość skrzydeł: 41 stóp., 7 cali
• Wysokość: 15 stóp., 4 cale
• Obszar skrzydła: 279 sq. ft.
• Masa własna: 8840 funtów
• Załadowana waga: 11,400 funtów
• Maksymalna masa startowa: 13 250 funtów
• Załoga: 1

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 412 mph
• Zasięg: 510 mil
• Tempo wspinaczki: 2740 stóp / min
• Pułap usługi: 35 200 stóp
• Elektrownia: Każdy silnik tłokowy H-24 chłodzony cieczą Napier Sabre IIA, IIB lub IIC

Uzbrojenie

• Działo Hispano M2 4 × 20 mm
• 8 × niekierowanych rakiet powietrze-ziemia RP-3
• 2 × 500 funtów lub 2 × 1000 funtów bomby

Pomimo tych problemów Typhoon został wprowadzony do produkcji tego lata po pojawieniu się Focke-Wulf Fw 190, który szybko okazał się lepszy od Spitfire Mk. V. Ponieważ zakłady Hawkera działały prawie na pełnych obrotach, budowę Typhoon przekazano Glosterowi. Wejście do usługi z nr. 56 i 609 eskadr, które padły, Typhoon wkrótce osiągnął słabe wyniki, a kilka samolotów straciło na wadach konstrukcyjnych i nieznanych przyczynach. Problemy te pogorszyły się przez wycieki oparów tlenku węgla do kokpitu.

Gdy przyszłość samolotu znów jest zagrożona, Hawker spędził większość 1942 roku, pracując nad ulepszeniem samolotu. Testy wykazały, że problematyczne połączenie może doprowadzić do zerwania ogona tajfunu podczas lotu. Zostało to naprawione poprzez wzmocnienie obszaru płytami stalowymi. Ponadto, ponieważ profil Typhoon był podobny do Fw 190, padł on ofiarą kilku przyjacielskich incydentów pożarowych. Aby to naprawić, typ został pomalowany czarno-białymi paskami pod skrzydłami.

W walce Tajfun okazał się skuteczny w zwalczaniu Fw 190, szczególnie na niższych wysokościach. W rezultacie Królewskie Siły Powietrzne zaczęły wznosić patrole stojące Typhoonów wzdłuż południowego wybrzeża Wielkiej Brytanii. Podczas gdy wielu pozostało sceptycznie nastawionych do Typhoon, niektórzy, na przykład dowódca eskadry Roland Beamont, docenili jego zalety i popierali ten typ ze względu na szybkość i wytrzymałość.

Po testach w Boscombe Down w połowie 1942 r. Tajfun został dopuszczony do przewozu dwóch 500 funtów. bomby Kolejne eksperymenty doprowadziły do ​​podwojenia tego do dwóch 1000 funtów. bomby rok później. W rezultacie tajfuny wyposażone w bomby zaczęły docierać do eskadr frontu we wrześniu 1942 r. Te samoloty, nazywane „Bombfonami”, zaczęły atakować cele na Kanale La Manche.

Wyróżniając się w tej roli, Typhoon wkrótce zobaczył montaż dodatkowego pancerza wokół silnika i kokpit, a także instalacja zbiorników zrzutowych, aby umożliwić mu głębszą penetrację wroga terytorium. Gdy eskadry operacyjne doskonaliły swoje umiejętności ataku naziemnego w 1943 r., Starano się włączyć rakiety RP3 do arsenału samolotu. Okazały się one sukcesem i we wrześniu pojawiły się pierwsze Typhoony wyposażone w rakiety.

Ten typ tajfunu, zdolny do przenoszenia ośmiu rakiet RP3, wkrótce stał się podstawą drugiego taktycznego lotnictwa RAF. Choć samoloty mogły przełączać się między rakietami a bombami, eskadry zwykle specjalizowały się w jednej lub drugiej w celu uproszczenia linii zaopatrzenia. Na początku 1944 r. Eskadry Tajfun rozpoczęły ataki na niemieckie cele komunikacyjne i transportowe w północno-zachodniej Europie jako prekursor inwazji alianckiej.

Gdy pojawił się nowy myśliwiec Hawker Tempest, Typhoon został w dużej mierze przeniesiony do roli ataku naziemnego. Z lądowanie wojsk alianckich w Normandii 6 czerwca eskadry Typhoon zaczęły udzielać bliskiego wsparcia. Kontrolery powietrzne RAF do przodu podróżowały z siłami naziemnymi i były w stanie wezwać wsparcie powietrzne Typhoon z eskadr krążących w okolicy.

Ataki tajfunem, uderzające bombami, rakietami i ogniem armat, miały wyniszczający wpływ na morale wroga. Odgrywając kluczową rolę w kampanii w Normandii, Najwyższy Dowódca Sojuszu, Generał Dwight D. Eisenhower, później wyróżnił wkład Tajfunu w zwycięstwo Aliantów. Przenosząc się do baz we Francji, Tajfun nadal zapewniał wsparcie, gdy siły alianckie ścigały się na wschód.

W grudniu 1944 r. Tajfuny pomogły odwrócić falę w czasie Battle of Bulge i przeprowadził niezliczone naloty na niemieckie siły pancerne. Wraz z nadejściem wiosny 1945 r. Samolot zapewniał wsparcie podczas operacji Varsity, gdy alianckie siły powietrzne lądowały na wschód od Renu. W ostatnich dniach wojny Tajfuny zatonęły statki handlowe Czapka Arcona, Thielbeck, i Deutschland na Morzu Bałtyckim. Nieznany RAF, Czapka Arcona przewieziono około 5000 więźniów wywiezionych z niemieckich obozów koncentracyjnych. Pod koniec wojny Typhoon szybko wycofał się ze służby w RAF. W trakcie swojej kariery zbudowano 3317 Typhoonów.