Gloster Meteor (Meteor F Mk 8):
Generał
- Długość: 44 stopy., 7 cali
- Rozpiętość skrzydeł: 37 stóp., 2 cale
- Wysokość: 13 stóp
- Obszar skrzydła: 350 sq. ft.
- Masa własna: 10,684 funta
- Załadowana waga: 15700 funtów.
- Załoga: 1
- Zbudowany numer: 3,947
Wydajność
- Elektrownia:2 × turbosprężarki Rolls-Royce Derwent 8, każda po 3500 funtów
- Zasięg: 600 mil
- Maksymalna prędkość: 600 mph
- Sufit: 43 000 stóp
Uzbrojenie
- Pistolety: 4 × 20 mm armaty Hispano-Suiza HS.404
- Rakiety: do szesnastu 60 funtów 3 cale rakiety pod skrzydłami
Gloster Meteor - Projektowanie i rozwój:
Projektowanie Gloster Meteor rozpoczęło się w 1940 roku, kiedy główny projektant Glostera, George Carter, zaczął opracowywać koncepcje dwusilnikowego myśliwca odrzutowego. 7 lutego 1941 r. Firma otrzymała zamówienie na dwanaście prototypów myśliwców odrzutowych zgodnie ze specyfikacją Royal Air Force F9 / 40 (przechwytywacz odrzutowy). Idąc dalej, test Gloster poleciał 15 maja jednosilnikowym silnikiem E.28 / 39. To był pierwszy lot brytyjskim odrzutowcem. Oceniając wyniki z E.38 / 39, Gloster postanowił iść naprzód z konstrukcją dwusilnikową. Było to w dużej mierze spowodowane niską mocą wczesnych silników odrzutowych.
Opierając się na tej koncepcji, zespół Cartera stworzył całkowicie metalowy, jednomiejscowy samolot z wysoką płytą wydechową, aby utrzymać poziome samoloty nad wylotem odrzutowca. Oparta na trójkołowym podwoziu konstrukcja miała konwencjonalne proste skrzydła z silnikami zamontowanymi w opływowych gondolach w połowie skrzydła. Kokpit znajdował się do przodu ze szklanym baldachimem w ramie. W przypadku uzbrojenia typ ten posiadał cztery działa 20 mm zamontowane w nosie, a także zdolność do przenoszenia szesnastu 3-cali. rakiety. Początkowo nazywany „Piorunem”, nazwę zmieniono na Meteor, aby zapobiec pomyleniu z Republic P-47 Thunderbolt.
Pierwszy prototyp do lotu wystartował 5 marca 1943 r. I był napędzany dwoma silnikami De Havilland Halford H-1 (Goblin). Testy prototypów trwały przez cały rok, ponieważ w samolocie wypróbowywano różne silniki. Przeniesiony do produkcji na początku 1944 r., Meteor F.1 był napędzany dwoma bliźniaczymi silnikami Whittle W.2B / 23C (Rolls-Royce Welland). W trakcie procesu opracowywania prototypy były również wykorzystywane przez Royal Navy do testowania przydatności lotniskowca, a także wysyłane do Stanów Zjednoczonych w celu oceny przez Siły Powietrzne armii amerykańskiej. W zamian USAAF wysłał do RAF Airacomet YP-49 w celu przetestowania.
Rozpoczęcie pracy:
Pierwsza partia 20 Meteorów została dostarczona do RAF 1 czerwca 1944 r. Przypisany do eskadry nr 616, samolot zastąpił M.VII eskadry Supermarine Spitfires. Przechodząc przez szkolenie przejściowe, eskadra nr 616 przeniosła się do RAF Manston i zaczęła latać w kierunku przeciwników V-1 zagrożenie. Rozpoczynając operacje 27 lipca, zestrzelili 14 latających bomb, przydzielając się do tego zadania. W grudniu eskadra przeszła na ulepszony Meteor F.3, który miał lepszą prędkość i lepszą widoczność pilota.
Przeniesiony na kontynent w styczniu 1945 r. Meteor w dużej mierze latał w misjach ataku naziemnego i rozpoznania. Chociaż nigdy nie spotkał swojego niemieckiego odpowiednika, Messerschmitt Me 262, Meteory były często mylone z odrzutowcem wroga przez siły alianckie. W rezultacie Meteory zostały pomalowane w całkowicie białej konfiguracji dla ułatwienia identyfikacji. Przed końcem wojny typ zniszczył 46 niemieckich samolotów, wszystkie na ziemi. Z końcem II wojna światowa, kontynuowano rozwój Meteora. Stając się głównym myśliwcem RAF, Meteor F.4 został wprowadzony w 1946 roku i był napędzany dwoma silnikami Rolls-Royce Derwent 5.
Rafinacja meteoru:
Oprócz szansy w elektrowni, F.4 widział, że płatowiec jest wzmocniony, a kokit jest pod ciśnieniem. Produkowany w dużych ilościach F.4 był szeroko eksportowany. Aby wesprzeć operacje Meteora, wariant szkoleniowy T-7 wszedł do służby w 1949 r. Aby utrzymać Meteor na równi z nowymi myśliwcami, Gloster kontynuował ulepszanie projektu i wprowadził ostateczny model F.8 w sierpniu 1949 r. Wyposażony w silniki Derwent 8, kadłub F.8 został wydłużony, a konstrukcja ogona przeprojektowana. Wariant, który obejmował również fotel wyrzutowy Martina Bakera, stał się podstawą Fighter Command na początku lat 50. XX wieku.
Korea:
W trakcie ewolucji Meteor Gloster wprowadził również wersje myśliwców nocnych i rozpoznawczych. Meteor F.8 był świadkiem szerokiej służby bojowej z siłami australijskimi w czasie wojna koreańska. Choć gorszy od nowszego zamiatanego skrzydła MiG-15 i Północnoamerykańska F-86 SabreMeteor dobrze spisał się w roli wsparcia naziemnego. W trakcie konfliktu Meteor zestrzelił sześć MiGów i zniszczył ponad 1500 pojazdów i 3500 budynków, tracąc 30 samolotów. W połowie lat 50. Meteor wycofał się z brytyjskiej służby wraz z pojawieniem się Supermarine Swift i Hawker Hunter.
Inni użytkownicy:
Meteory pozostały w ekwipunku RAF do lat 80. XX wieku, ale pełniły drugorzędne role, takie jak holowniki docelowe. W trakcie produkcji wyprodukowano 3947 Meteorów, a wiele z nich jest eksportowanych. Inni użytkownicy samolotów to Dania, Holandia, Belgia, Izrael, Egipt, Brazylia, Argentyna i Ekwador. Podczas kryzysu sueskiego w 1956 r. Izraelskie Meteory strąciły dwa egipskie wampiry De Havilland. Meteory różnych typów pozostały w służbie pierwszej linii z niektórymi siłami powietrznymi dopiero w latach 70. i 80. XX wieku.
Wybrane źródła
- Military Factory: Gloster Meteor
- History of War: Gloster Meteor
- Muzeum RAF: Gloster Meteor