Chociaż wynalazek silnik odrzutowy pochodzą z eolipile wykonanego około 150 roku p.n.e., dr Hans von Ohain i Sir Frank Whittle są rozpoznawani jako bycie współtwórcami silnika odrzutowego, jaki znamy dzisiaj, mimo że każdy z nich pracował osobno i nic nie wiedział o drugim praca.
Napęd odrzutowy definiuje się po prostu jako jakikolwiek ruch do przodu spowodowany wyrzuceniem do tyłu szybkiego strumienia gazu lub cieczy. W przypadku podróży lotniczych i silników napęd odrzutowy oznacza, że sama maszyna jest napędzana paliwem odrzutowym.
Podczas gdy Von Ohain jest uważany za projektanta pierwszego działającego silnika turboodrzutowego, Whittle był pierwszym zarejestrować patent za jego schematy prototypu w 1930 r. Von Ohain uzyskał patent na swój prototyp w 1936 roku, a jego odrzutowiec jako pierwszy latał w 1939 roku. Whittle's wystartował po raz pierwszy w 1941 roku.
Podczas gdy von Ohain i Whittle mogą być uznanymi ojcami nowoczesne silniki odrzutowe, wielu dziadków stanęło przed nimi, prowadząc ich, gdy torowali drogę dzisiejszym silnikom odrzutowym.
Koncepcje wczesnego napędu odrzutowego
Aeolipile 150 pne został stworzony jako ciekawostka i nigdy nie był używany do żadnego praktycznego celu mechanicznego. W rzeczywistości byłoby to dopiero wynalazek rakiety fajerwerków w XIII wieku chińscy artyści po raz pierwszy zastosowali praktyczne zastosowanie napędu odrzutowego.
W 1633 r. Osmański Lagari Hasan Çelebi użył rakiety w kształcie stożka napędzanej napędem odrzutowym, aby wzlecieć w powietrze i zestawu skrzydeł, aby zrzucić go z powodzeniem do lądowania. Ponieważ jednak rakiety są nieefektywne przy niskich prędkościach w lotnictwie ogólnym, to użycie napędu odrzutowego było zasadniczo jednorazowym wyczynem. W każdym razie jego wysiłek został nagrodzony pozycją w armii osmańskiej.
Między 1600 a II wojną światową wielu naukowców eksperymentowało z silnikami hybrydowymi, aby napędzać samoloty. Wiele osób wykorzystywało jedną z form silnika tłokowego - w tym chłodzone powietrzem i chłodzone cieczą silniki rzędowe oraz obrotowe i statyczne silniki radialne - jako źródło energii dla samolotów.
Turbojet Concept Sir Franka Whittle'a
Sir Frank Whittle był angielskim inżynierem lotnictwa i pilotem, który dołączył do Royal Air Force jako praktykant, później został pilotem testowym w 1931 roku.
Whittle miał dopiero 22 lata, kiedy po raz pierwszy pomyślał o użyciu silnika turbiny gazowej do napędzania samolotu. Młody oficer bezskutecznie próbował uzyskać oficjalne poparcie dla badań i rozwoju swoich pomysłów, ale ostatecznie został zmuszony do kontynuowania badań z własnej inicjatywy.
Pierwszy patent na napęd turboodrzutowy otrzymał w styczniu 1930 r.
Uzbrojony w ten patent Whittle ponownie szukał funduszy na opracowanie prototypu; tym razem z powodzeniem. Rozpoczął budowę swojego pierwszego silnika w 1935 roku - jednostopniowego kompresora odśrodkowego sprzężonego z jednostopniową turbiną. To, co miało być tylko laboratoryjnym zestawem testowym, zostało pomyślnie przetestowane na stanowisku testowym w kwietniu 1937 r., Skutecznie wykazując wykonalność silnik turboodrzutowy pojęcie.
Power Jets Ltd. - firma, z którą powiązano Whittle - 7 lipca 1939 r. otrzymała kontrakt na silnik Whittle znany jako W1. W lutym 1940 r. Gloster Aircraft Company została wybrana do opracowania Pioneera, małego samolotu z silnikiem W1, który został przeznaczony do zasilania; historyczny pierwszy lot pioniera odbył się 15 maja 1941 r.
Nowoczesny silnik turboodrzutowy stosowany obecnie w wielu brytyjskich i amerykańskich samolotach oparty jest na prototypie wynalezionym przez Whittle.
Koncepcja ciągłego spalania cyklu dr Hansa von Ohaina
Hans von Ohain był niemieckim projektantem samolotów, który uzyskał doktorat z fizyki na Uniwersytecie w Getyndze w Niemczech, później został młodszym asystentem Hugo von Pohla, dyrektora Instytutu Fizycznego w Uniwersytet.
Wtedy, von Ohain badał nowy typ silnika lotniczego, który nie wymagał śruby napędowej. Dopiero w wieku 22 lat, kiedy po raz pierwszy wymyślił silnik spalinowy o ciągłym cyklu w 1933 r., Von Ohain opatentował konstrukcja silnika odrzutowego w 1934 r. bardzo podobna pod względem koncepcji do Sir Whittle, ale różni się wewnętrznie układ.
Zgodnie z wzajemną rekomendacją Hugo von Pohla, Von Ohain dołączył do niemieckiego producenta samolotów Ernsta Heinkela, szukając wówczas pomocy w nowych projektach napędowych samolotów, w 1936 roku. Kontynuował rozwój swoich koncepcji napędu odrzutowego, pomyślnie testując jeden ze swoich silników we wrześniu 1937 roku.
Heinkel zaprojektował i skonstruował mały samolot o nazwie Heinkel He178, który ma służyć jako miejsce testowe dla tego nowego układu napędowego, który poleciał po raz pierwszy 27 sierpnia 1939 roku.
Von Ohain opracował drugi, ulepszony silnik odrzutowy znany jako He S.8A, który został po raz pierwszy zastosowany 2 kwietnia 1941 roku.