Kanał Panamski: definicja, ekspansja, wpływ na gospodarkę

Kanał Panamski łączy Ocean Atlantycki z Oceanem Spokojnym poprzez Ocean Karaibski i pozwala statkom uniknąć dalszych 5000 mil wokół południowego krańca Ameryka Południowa. Inżynieria kanału jest złożona. Jest bardziej zaangażowany niż kopanie długiego rowu w najkrótszym punkcie, jakim jest Przesmyk Panamski. Po pierwsze, poziom morza na Karaibach jest o osiem cali niższy niż Pacyfik. Po drugie, oba oceany mają różne pływy. Po trzecie, Przesmyk Panamski wznosi się 26 metrów nad poziomem morza.

Kanał Panamski rozwiązuje problem różnych poziomów mórz, wysyłając statki przez serię trzech śluz. Najpierw śluzy podnoszą statki do jeziora Gatun, a następnie opuszczają je przez kolejne trzy śluzy z powrotem na poziom morza. Przecięcie kanału o długości 51 mil zajmuje średnio 8–10 godzin.

Francuzi zaczęli budować kanał pod koniec 1800 roku, ale poddali się, kiedy zabrakło im pieniędzy i stracili zbyt wielu pracowników na choroby tropikalne. W 1904 r. Stany Zjednoczone kupiły Strefę Canal, ponieważ chciały

Budowa kanału stworzyła miejsca pracy dla hut w Pittsburghu, cementowni Portland i maszyn General Electric. 45 000 pracowników pojechało do Panamy, aby pracować nad samym kanałem, a od 10 000 do 15 000 z nich zmarło z powodu wypadków i chorób. W 1914 r. Kanał Panamski został ukończony po koszcie 375 mln USD.

Stany Zjednoczone były właścicielem kanału w Panamie, ale w 1977 r. Prezydent Carter podpisał traktat, który obiecał odwrócić kanał w 1999 roku. Umowa pozwoliła Stanom Zjednoczonym interweniować w każdej chwili, gdy zagrożone było korzystanie z kanału. Do tego czasu kanał kosztował więcej, niż zwrócił zysk amerykańskim firmom; koleje były znacznie szybsze, a ich koszty spadły. Traktat poprawił także stosunki z Panamą i resztą Ameryki Łacińskiej, ale wielu Amerykanów widziało w niej wycofanie się Ameryki z globalnej potęgi.

The rozbudowany Kanał Panamski otwarty 26 czerwca 2016 r. Ekspansja dodała nowy trzeci pas, który podwoił przepustowość kanału. Co najważniejsze, pomieściła statki Neopanamax. Każdy z nich ma 1200 stóp długości i przewozi trzy razy więcej niż statek Panamax o długości 965 stóp. Przynajmniej w latach 2016–2018 5000 Neopanamax statki przepłynęły kanał, a Panama otrzymuje z niego 1 miliard dolarów opłat za przejazd - co podwoi się, a nawet potroi po zakończeniu rozbudowy. Przekroczenia kosztów dodał 1,6 miliarda dolarów do 5,2 miliarda dolarów metka.

Rozbudowany Kanał Panamski utrzymuje koszty importowany towary w dół, co obniża inflacja. Te pięć amerykańskich portów otrzymało 70% importu statków z USA:

1. porty LA / LB w Los Angeles / Long Beach
2. NY / NJ w Nowym Jorku / New Jersey
3. Seattle / Tacoma
4. Savannah
5. Oakland

Kanał nie tylko tworzy więcej miejsc pracy w USA, ale rozbudowa sprawia również, że amerykański system transportu działa wydajniej. Na przykład zmniejsza zatłoczenie w porcie LA / LB - gdzie większość ruchu pochodzi z Azji - i jest podana Eksporterzy z USA lepszy dostęp do Chiny i inne Rynki azjatyckie. Stało się tańsze wysyłanie przez kanał niż statek do Los Angeles i przewóz towarów koleją i ciężarówką.

Najszybszym sposobem na dostarczenie ładunku z Chin na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych jest statek i kolej, co zajmuje 18,3 dni, w tym 12,3 dni, aby przejść z Chin na zachodnie wybrzeże USA. Ładunek w pociągu trwa sześć dni z Zachodniego Wybrzeża na Wschodnie Wybrzeże iz tego powodu 75% importu z Azji wybiera tę trasę. Przed rozszerzeniem tylko 20% statków towarowych z Azji płynęło szlakiem Kanału Panamskiego, ponieważ zajęło to 21,6 dni. Pozostałe 5% chińskiego handlu do Ameryki odbywa się przez Kanał Sueski w Egipcie, co zajmuje 21 dni.

Ekspansja kanału może zająć 35% frachtu na zachodnim wybrzeżu, a poszerzenie kanału sprawia, że ​​ta dłuższa trasa jest bardziej opłacalna Surowce eksporterzy, którzy muszą obniżyć koszty bardziej niż muszą skrócić czas. Ekspansja otworzy również rynek azjatycki dla amerykańskich eksporterów gazu ziemnego. Przed rozbudową kanał był zbyt mały dla statków ze skroplonym gazem ziemnym. Dobra, wrażliwe na czas towary, takie jak elektronika, nadal będą korzystać z portów i kolei zachodniego wybrzeża.

Statki Neopanamax przewożą 5000–8000 kontenerów. Każdy statek ma 14–20 kontenerów i wymaga kanału o głębokości co najmniej 17 metrów. Statki Super Neopanamax przewożą ponad 13 200 kontenerów i przewożą ponad 27% światowego ładunku. Aby pozostać konkurencyjnym, Kanał Panamski musiał się rozszerzyć, aby pomieścić te statki.