Jak II wojna światowa wpłynęła na największy projekt robót publicznych w historii

Autostrada międzystanowa to każda autostrada zbudowana pod auspicjami Federal Aid Highway Act z 1956 r. I finansowana przez rząd federalny. Pomysł na autostrady międzystanowe zrodził się z Dwight D. Eisenhower po tym, jak zobaczył zalety autostrady w czasie wojny w Niemczech. W Stanach Zjednoczonych jest obecnie ponad 42 000 mil dróg międzystanowych.

7 lipca 1919 r. Młody kapitan o imieniu Dwight David Eisenhower dołączył do 294 innych członków armii amerykańskiej i wyjechał z Waszyngtonu jako pierwsza karawana samochodów wojskowych w całym kraju. Z powodu złych dróg i autostrad karawana osiągała średnio 5 mil na godzinę i dotarcie do Union Square w San Francisco zajęło 62 dni.

Na końcu II wojna światowa, Generał Dwight David Eisenhower zbadał zniszczenia wojenne w Niemczech i był pod wrażeniem trwałości autostrady. Podczas gdy jedna bomba może sprawić, że trasa pociągu stanie się bezużyteczna, zazwyczaj szerokie i nowoczesne autostrady w Niemczech mogą być używane natychmiast po zbombardowaniu, ponieważ trudno było zniszczyć tak szeroki pokos z betonu lub asfalt.

Te dwa doświadczenia pomogły pokazać prezydentowi Eisenhowerowi znaczenie efektywnych autostrad. W latach 50. XX wieku Ameryka była tak przerażona atakiem nuklearnym Związku Radzieckiego, że ludzie budowali nawet schrony przeciwatomowe w domu. Uważano, że nowoczesny system autostrad międzystanowych może zapewnić obywatelom trasy ewakuacyjne z miast, a także umożliwić szybki przepływ sprzętu wojskowego w całym kraju.

W ciągu roku po tym, jak Eisenhower został prezydentem w 1953 roku, zaczął naciskać na system autostrad międzystanowych w Stanach Zjednoczonych. Mimo że autostrady federalne obejmujący wiele obszarów kraju, plan autostrady międzystanowej stworzyłby 42 000 mil bardzo ograniczonych, bardzo nowoczesnych autostrad.

Eisenhower i jego pracownicy pracowali przez dwa lata, aby uzyskać największy na świecie projekt robót publicznych zatwierdzony przez Kongres. W dniu 29 czerwca 1956 r. Podpisano federalną ustawę o pomocy drogowej (FAHA) z 1956 r. Autostrady międzystanowe, jak się je będzie nazywało, zaczęły rozprzestrzeniać się po całym krajobrazie.

FAHA przewidziała federalne finansowanie w wysokości 90 procent kosztów połączeń międzystanowych, zaś pozostałe 10 procent stanowiły państwa. Normy dotyczące autostrad międzystanowych były ściśle regulowane. Wymagano, aby pasy miały szerokość 12 stóp, ramiona miały szerokość 10 stóp, pod co najmniej 14 stóp wolnej przestrzeni pod każdym most był wymagany, oceny musiały być mniejsze niż 3 procent, a autostrada musiała być zaprojektowana na podróż z prędkością 70 mil na godzina.

Jednak jednym z najważniejszych aspektów autostrad międzystanowych był ich ograniczony dostęp. Chociaż wcześniejsze autostrady federalne lub stanowe były dozwolone, w przeważającej części Droga W celu połączenia z autostradą autostrady międzystanowe umożliwiały dostęp tylko z ograniczonej liczby kontrolowanych węzłów.

Przy ponad 42 000 mil autostrad międzystanowych było tylko 16 000 węzłów - mniej niż jeden na każde dwie mile drogi. To była tylko średnia; na niektórych obszarach wiejskich między węzłami są dziesiątki mil.

Niecałe pięć miesięcy po podpisaniu FAHA w 1956 r. Otwarto pierwszy odcinek autostrady międzystanowej w Topeka w stanie Kansas. Ośmiomilowy odcinek autostrady został otwarty 14 listopada 1956 r.

Plan dotyczący systemu autostrad międzystanowych polegał na pokonaniu wszystkich 42 000 mil w ciągu 16 lat (do 1972 r.). W rzeczywistości ukończenie systemu zajęło 37 lat. Ostatni link, Interstate 105 w Los Angeles, został ukończony dopiero w 1993 roku.

W 1957 r. Opracowano czerwony, biały i niebieski symbol tarczy dla systemu numeracji międzystanowej. Dwucyfrowe autostrady międzystanowe są ponumerowane zgodnie z kierunkiem i lokalizacją. Autostrady biegnące z północy na południe są nieparzyste, a autostrady biegnące ze wschodu na zachód są parzyste. Najniższe liczby są w na zachodzie i na południu.

Trzycyfrowe numery autostrady międzystanowej oznaczają obwodnice lub pętle, przymocowane do głównej autostrady międzystanowej (reprezentowanej przez dwie ostatnie cyfry numeru obwodnicy). Obwodnica Waszyngtonu ma numer 495, ponieważ jego autostrada macierzysta to I-95.

Pod koniec lat 50. XX wieku znaki z białym napisem na zielonym tle stały się oficjalne. Poszczególni kierowcy-testerzy jechali specjalnym odcinkiem autostrady i głosowali, który kolor jest ich ulubionym. Wyniki pokazały, że 15 procent lubiło biel w kolorze czarnym, a 27 procent lubiło biel w kolorze niebieskim, ale 58 procent lubiło biel w kolorze zielonym.

Chociaż na Alasce nie ma dróg międzystanowych, Hawaje robi. Ponieważ każda autostrada zbudowana pod auspicjami federalnej ustawy o autostradzie z 1956 r. I finansowana przez rząd federalny nazywa się autostradą międzystanową, autostrada nie musi przekraczać granic państwowych. W rzeczywistości istnieje wiele lokalnych tras, które leżą w całości w jednym państwie, które zostały sfinansowane przez ustawę.

Na przykład na wyspie Oahu znajdują się autostrady międzystanowe H1, H2 i H3, które łączą ważne obiekty wojskowe na wyspie.

Niektórzy ludzie uważają, że jedna mila na pięć autostrad międzystanowych służy jako pasy lądowania awaryjnego. Według Richard F. Weingroff, który pracuje w biurze infrastruktury Federalnej Administracji Dróg, „Brak prawa, regulacji, zasad, lub taśma biurokracji wymaga, aby jedna na pięć mil międzystanowego systemu autostrad musiała być prosto."

Weingroff mówi, że jest to pełna mistyfikacja i miejska legenda, że ​​system autostrady międzystanowej Eisenhower wymaga, aby jedna mila na pięć była prosta, aby można ją było wykorzystać jako pasy startowe w czasie wojny lub innej sytuacje awaryjne. Poza tym w systemie jest więcej wiaduktów i węzłów przesiadkowych niż mil. Nawet gdyby istniały proste mile, samoloty próbujące wylądować szybko natrafiłyby na wiadukt na ich pasie startowym.

Autostrady międzystanowe, które zostały utworzone w celu ochrony i obrony Stanów Zjednoczonych Ameryki, miały być również wykorzystywane do handlu i podróży. Chociaż nikt nie mógł tego przewidzieć, autostrada międzystanowa była głównym impulsem do rozwoju suburbanizacja i bezładne miasta USA.

Chociaż Eisenhower nigdy nie chciał, aby autostrady międzystanowe przechodziły lub docierały do ​​głównych miast USA, tak się stało. Wraz z autostradami pojawiły się problemy zatorów, smogu, uzależnienia od samochodów, spadku gęstości obszarów miejskich, spadku masowego transportu publicznego i innych problemów.

Czy szkody wyrządzone przez autostrady międzystanowe można odwrócić? Potrzebna byłaby duża zmiana, aby ją wprowadzić.

Weingroff, Richard F. „Jedna mila na pięć: obalanie mitu”. Drogi publiczne, t. 63 nr 6, Departament Transportu USA, Federal Highway Administration, maj / czerwiec 2000.