Można pomyśleć o wielu sposobach ograniczenia zużycia paliwa w odpowiedzi na wyższe ceny. Na przykład ludzie mogą podróżować samochodem, idąc do pracy lub szkoły, udać się do supermarketu i na pocztę podczas jednej podróży zamiast dwóch itd.
W tej dyskusji omawianym czynnikiem jest cenowa elastyczność popytu na benzynę. Cena £ elastyczność popytu na gaz odnosi się do hipotetycznej sytuacji, gdy ceny gazu wzrosną, co stanie się z ilością popytu na benzynę?
Aby odpowiedzieć na to pytanie, zapoznajmy się z krótkim przeglądem 2 metaanalizy badań elastyczności cenowej benzyny.
Badania elastyczności cen benzyny
Istnieje wiele badań, w których zbadano i ustalono, jaka jest elastyczność cenowa popytu na benzynę. Jednym z takich badań jest metaanaliza Molly Espey, opublikowana w Dziennik Energetyczny, co tłumaczy zmienność szacunków elastyczności popytu na benzynę w Stanach Zjednoczonych.
W badaniu Espey przeanalizował 101 różnych badań i stwierdził, że w krótkim okresie (zdefiniowanym jako 1 rok lub krócej) średnia elastyczność cenowa popytu na benzynę wynosi -0,26. Oznacza to, że podwyżka ceny benzyny o 10% powoduje obniżenie żądanej ilości o 2,6%.
W długim okresie (definiowanym jako dłuższy niż 1 rok) elastyczność cenowa popytu wynosi -0,58. Oznacza to, że podwyżka benzyny o 10% powoduje spadek popytu o 5,8% w długim okresie.
Przegląd elastyczności dochodów i cen w popycie na ruch drogowy
Kolejną wspaniałą metaanalizę przeprowadzili Phil Goodwin, Joyce Dargay i Mark Hanly i otrzymali tytuł Przegląd elastyczności dochodów i cen w popycie na ruch drogowy. W nim podsumowują swoje ustalenia dotyczące elastyczności cenowej popytu na benzynę. Jeśli rzeczywista cena paliwa spadnie i pozostanie wyższa o 10%, wynikiem będzie dynamiczny proces dostosowywania, tak że wystąpią 4 następujące scenariusze.
Po pierwsze, natężenie ruchu spadnie o około 1% w ciągu około roku, aw dłuższej perspektywie do około 3% (około 5 lat).
Po drugie, ilość zużytego paliwa spadnie o około 2,5% w ciągu roku, co w dłuższej perspektywie zwiększy się o ponad 6%.
Po trzecie, powodem, dla którego zużycie paliwa spada o więcej niż natężenie ruchu, jest prawdopodobnie spowodowane tym, że wzrost cen uruchamia bardziej efektywnie zużycie paliwa (przez połączenie ulepszeń technicznych w pojazdach, więcej stylu oszczędzania paliwa i jazdy w ruchu ulicznym) warunki).
Zatem dalsze konsekwencje tego samego wzrostu cen obejmują następujące 2 scenariusze. Wydajność zużycia paliwa rośnie o około 1,5% w ciągu roku i około 4% w dłuższej perspektywie. Ponadto całkowita liczba posiadanych pojazdów spada o mniej niż 1% w krótkim okresie i 2,5% w dłuższym okresie.
Należy zauważyć, że zrealizowana elastyczność zależy od takich czynników, jak ramy czasowe i lokalizacje objęte badaniem. Biorąc na przykład drugie badanie, zrealizowany spadek ilości wymaganej w krótkim okresie z 10% wzrostu kosztów paliwa może być większy lub niższy niż 2,5%. Podczas gdy krótkookresowa elastyczność cenowa popytu wynosi -0,25, istnieje odchylenie standardowe 0,15, podczas gdy długookresowa elastyczność cenowa -0,64 ma odchylenie standardowe -0,44.
Wnioski o skutkach wzrostu cen gazu
Chociaż nie można z absolutną pewnością powiedzieć, jaki będzie wzrost wielkości podatków od gazu w odniesieniu do ilości żądane, można racjonalnie zapewnić, że wzrost podatków od gazu, przy czym wszystkie pozostałe będą równe, spowoduje zużycie zmniejszać.